專利名稱：座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛座椅的角度調(diào)節(jié)裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
座椅調(diào)節(jié)器是用于調(diào)節(jié)座椅靠背角度的一種裝置，以滿足乘坐者安全、舒適的坐姿要求。中國(guó)實(shí)用新型專利說明書CN202071720U公開了一種電動(dòng)調(diào)角器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸、電動(dòng)機(jī)、空心的傳力桿，所述驅(qū)動(dòng)軸具有一中心孔并套在傳力桿上 ，所述電動(dòng)機(jī)與傳力桿傳動(dòng)連接，所述傳力桿的兩端固定設(shè)有擋圈，所述擋圈用于傳力桿的軸向限位。目前，都是通過焊接、螺栓連接等方式將擋圈固定在傳力桿上，這樣的固定結(jié)構(gòu)都不利于擋圈的檢查、調(diào)整和更換。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于檢查、調(diào)整和更換擋圈的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，包括傳力桿和擋圈，所述傳力桿為空心桿，所述擋圈包括一圓環(huán)部和一內(nèi)孔，所述圓環(huán)部具有一受力端面和一非受力端面，在所述圓環(huán)部和內(nèi)孔之間還設(shè)有多個(gè)彈性齒片，所述彈性齒片的固定端在受力端面處與圓環(huán)部一體相連，彈性齒片的自由端向非受力端面方向傾斜，所述擋圈內(nèi)孔的直徑Dl小于所述傳力桿的最大外徑D2，當(dāng)擋圈安裝在傳力桿上時(shí)，所述彈性齒片的自由端緊壓在傳力桿的表面上。進(jìn)一步地，所述彈性齒片與受力端面的初始夾角為34°，當(dāng)擋圈安裝在傳力桿上時(shí)，彈性齒片與受力端面的夾角變?yōu)?0°。優(yōu)選地，所述圓環(huán)部外緣設(shè)有翻邊，所述翻邊與受力端面垂直。進(jìn)一步地，所述傳力桿橫截面的形狀為具有多個(gè)突出部的星形，所述突出部與彈性齒片的自由端相接觸。優(yōu)選地，所述突出部為5個(gè)。優(yōu)選地，所述突出部為6個(gè)。如上所述，本實(shí)用新型涉及的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果該座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)中，通過擋圈與傳力桿的過盈連接將擋圈緊緊固定在傳力桿上，即擋圈中彈性齒片的自由端緊緊壓在傳力桿的表面上，形成擋圈與傳力桿的可拆式連接，便于擋圈的檢測(cè)、調(diào)整以及更換。同時(shí)，當(dāng)擋圈的受力端面上受到軸向力時(shí)，彈性齒片的自由端與傳力桿的接觸面之間產(chǎn)生一定的摩擦力，有效防止擋圈產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而保證擋圈的軸向限位作用。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的主視圖。圖3為圖2的A-A向剖視圖。圖4為本實(shí)用新型中彈性擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的主視圖。圖6為圖5的B-B向剖視圖。 圖7為本實(shí)用新型中5星傳力桿的截面圖。圖8為本實(shí)用新型中6星傳力桿的截面圖。圖9為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號(hào)說明I 傳力桿11 突出部2 擋圈21 圓環(huán)部211受力端面212非受力端面22 擋圈的內(nèi)孔23 彈性齒片231彈性齒片的固定端232彈性齒片的自由端24 翻邊
具體實(shí)施方式
以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，包括傳力桿I和擋圈2,所述傳力桿I為空心桿，見圖4至圖6,所述擋圈2包括一圓環(huán)部21和一內(nèi)孔22，所述圓環(huán)部21具有一受力端面211和一非受力端面212，在所述圓環(huán)部21和內(nèi)孔22之間還設(shè)有多個(gè)彈性齒片23，所述彈性齒片的固定端231在受力端面211處與圓環(huán)部21 —體相連，彈性齒片的自由端232向非受力端面212方向傾斜，見圖2，所述擋圈內(nèi)孔22的直徑Dl小于所述傳力桿I的最大外徑D2，當(dāng)擋圈2安裝在傳力桿I上時(shí)，所述彈性齒片的自由端232緊壓在傳力桿I的表面上。優(yōu)選地，所述圓環(huán)部21外緣設(shè)有翻邊24，所述翻邊24與受力端面211垂直，翻邊24保證受力端面211的剛性，即使受力端面211 (或圓環(huán)部21)在擋圈2受軸向力的過程中不會(huì)發(fā)生變形。本實(shí)用新型涉及的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)中，通過彈性齒片的自由端232緊壓在傳力桿I的表面來實(shí)現(xiàn)擋圈2與傳力桿I的固定連接，即擋圈2與傳力桿I為過盈連接，該結(jié)構(gòu)便于擋圈2的檢查、調(diào)整以及更換。進(jìn)一步地，所述彈性齒片23與受力端面211的初始夾角為34°，見圖6 ;當(dāng)擋圈2安裝在傳力桿I上時(shí)，彈性齒片23在安裝過程中會(huì)發(fā)生一定的彈性變形，故安裝后，彈性齒片23與受力端面211的夾角變?yōu)?0°，見圖3。進(jìn)一步地，所述傳力桿I橫截面的形狀為具有多個(gè)突出部11的星形，所述突出部11與彈性齒片的自由端232相接觸。本實(shí)施例中，所述傳力桿為5星傳力桿，即所述突出部11為5個(gè)，見圖7 ;或者，所述傳力桿為6星傳力桿，即所述突出部11為6個(gè)，見圖8。安裝時(shí)，見圖9，此時(shí)應(yīng)將傳力桿I左端的擋圈2自左向右壓入傳力桿I上，安裝過程中，彈性齒片23會(huì)發(fā)生一定變形，使彈性齒片的自由端232緊壓在傳力桿I的表面上。當(dāng)擋圈2受軸向力F的作用時(shí)(即軸向力F作用在受力端面211上)，擋圈2會(huì)產(chǎn)生向左運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)彈性齒片的自由端232有一個(gè)朝傳力桿I運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，空心的傳力桿I受到彈性齒片23施加的作用力后，容易產(chǎn)生變形，故彈性齒片的自由端232與傳力桿I的接觸面之間存在一個(gè)很大的靜摩擦力，該靜摩擦力有效保證擋圈2在軸向力F的作用下不會(huì)產(chǎn)生軸向位移，即保證了擋圈2的軸向限位功能。綜上所述，本實(shí)用新型涉及的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)中，通過擋圈與傳力桿的過盈連接將擋圈緊緊固定在傳力桿上，即擋圈中彈性齒片的自由端緊緊壓在傳力桿的表面上，形成擋圈與傳力桿的可拆式連接，便于擋圈的檢測(cè)、調(diào)整以及更換。同時(shí)，當(dāng)擋圈的受力端面上受到軸向力時(shí)，彈性齒片的自由端與傳力桿的接觸面之間產(chǎn)生一定的摩擦力，有效防止擋圈產(chǎn)生軸向位移，進(jìn)而保證擋圈的軸向限位作用。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，包括傳力桿(I)和擋圈(2),所述傳力桿Cl)為空心桿，其特征在于所述擋圈(2)包括一圓環(huán)部(21)和一內(nèi)孔(22)，所述圓環(huán)部(21)具有一受力端面(211)和一非受力端面(212)，在所述圓環(huán)部(21)和內(nèi)孔(22)之間還設(shè)有多個(gè)彈性齒片(23)，所述彈性齒片的固定端(231)在受力端面(211)處與圓環(huán)部(21)一體相連，彈性齒片的自由端(232)向非受力端面(212)方向傾斜，所述擋圈內(nèi)孔(22)的直徑Dl小于所述傳力桿(I)的最大外徑D2，當(dāng)擋圈(2)安裝在傳力桿(I)上時(shí)，所述彈性齒片的自由端(232)緊壓在傳力桿(I)的表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性齒片(23 )與受力端面(211)的初始夾角為34。，當(dāng)擋圈(2 )安裝在傳力桿(I)上時(shí)，彈性齒片(23)與受力端面(211)的夾角變?yōu)?0°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓環(huán)部(21)外緣設(shè)有翻邊(24)，所述翻邊(24)與受力端面(211)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳力桿(I)橫截面的形狀為具有多個(gè)突出部(11)的星形，所述突出部(11)與彈性齒片的自由端(232)相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述突出部(11)為5個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述突出部(11)為6個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)，包括傳力桿和擋圈，所述傳力桿為空心桿，所述擋圈包括一圓環(huán)部和一內(nèi)孔，所述圓環(huán)部具有一受力端面和一非受力端面，在所述圓環(huán)部和內(nèi)孔之間還設(shè)有多個(gè)彈性齒片，所述彈性齒片的固定端在受力端面處與圓環(huán)部一體相連，彈性齒片的自由端向非受力端面方向傾斜，所述擋圈內(nèi)孔的直徑D1小于所述傳力桿的最大外徑D2，當(dāng)擋圈安裝在傳力桿上時(shí)，所述彈性齒片的自由端緊壓在傳力桿的表面上。該座椅調(diào)角器的傳力桿軸向限位結(jié)構(gòu)中，通過擋圈與傳力桿的過盈連接將擋圈緊緊固定在傳力桿上，即擋圈中彈性齒片的自由端緊緊壓在傳力桿的表面上，形成擋圈與傳力桿的可拆式連接，便于擋圈的檢測(cè)、調(diào)整以及更換。
文檔編號(hào)B60N2/22GK202753814SQ20122042246
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者周渭民, 沈燦榮, 袁新杰 申請(qǐng)人:上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司