專利名稱：裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制系統(tǒng)，具體說是一種裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升橋被廣泛應(yīng)用在各種運(yùn)輸車輛上。提升橋可以有效地降低油耗和輪胎磨損等不必要的資源浪費(fèi)，減少對公路的損壞。目前車輛的提升橋形式大多為空氣懸架或液壓缸提升等，且大部分提升橋不帶驅(qū)動功能，在冬季冰雪及泥濘路面上會有加劇打滑的危險。且這種提升橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較 聞。汽車的油氣懸掛主要由油氣彈簧等元件組成，一般是以惰性氣體或氮作為彈性介質(zhì)，以油液作為傳力介質(zhì)，集彈性和阻尼元件于一身，不需額外的減震器，同時缸體具有一定的導(dǎo)向作用，所需車體布置空間小。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在油氣懸掛系統(tǒng)的支持下的提升橋系統(tǒng)。所述裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，每根車軸的兩側(cè)與車架之間都安裝有油氣懸掛油缸，在車輛的左右兩側(cè)各裝有一個液壓蓄能器，左右兩側(cè)的液壓蓄能器其蓄能器活塞側(cè)分別與該側(cè)的懸掛油缸活塞側(cè)相通，兩側(cè)的懸掛油缸活塞桿側(cè)分別連通并直接或經(jīng)過閥門與油箱連通，使得左右兩側(cè)各有一套獨(dú)立的油氣懸掛油路，其特征是在油氣懸掛油路中，還設(shè)有提升閥，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有提升橋油缸，提升橋油缸活塞桿側(cè)與提升閥B端相通，提升閥T端與油箱相通，提升閥P端直接或經(jīng)過閥門與柱塞泵的出口相連通。所述提升橋油缸的兩端分別固定于車架和提升橋上。在提升閥P端與柱塞泵的出口之間依次經(jīng)過提升節(jié)流閥、單向閥B端、單向閥A端。所述提升閥為二位四通閥，其吸合位為提升閥P端流向提升閥B端，提升閥A端流向提升閥T端；其復(fù)位位為提升閥P端流向提升閥A端，提升閥B端流向提升閥T端。在油氣懸掛油路中，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有一個隔離閥，所述隔離閥的隔離閥B端經(jīng)過節(jié)流閥或直接與提升橋油缸活塞側(cè)相連通，隔離閥T端與油箱連通，隔離閥P端與懸掛油缸活塞側(cè)相連通。所述隔離閥是二位三通閥，其吸合位是隔離閥B端流向隔離閥T端；其復(fù)位位是隔離閥P端流向隔離閥B端。在所述隔離閥與提升橋油缸活塞側(cè)之間設(shè)有隔離節(jié)流閥，在隔離節(jié)流閥的提升橋油缸一側(cè)與液控單向閥A端相通，隔離節(jié)流閥的隔離閥一側(cè)與液控單向閥的控制端相連通，液控單向閥的B端與懸掛油缸活塞側(cè)相連通。本實(shí)用新型使車輛在高低不平的路面行駛時，在油氣懸掛系統(tǒng)的支持下提升車橋，可提高車輛的越野能力和減少輪胎的磨損。由車橋本身所帶的油氣懸架部件組成，提升橋帶驅(qū)動功能，結(jié)構(gòu)簡單，只需增加部分電磁控制閥及管路等部件，成本低，性價比高，可以給社會帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益。

圖I是油氣懸掛裝車示意圖，圖2是多功能油氣懸掛液壓油路圖，圖3是提升橋預(yù)處理油路示意圖，圖4是提升橋油路不意圖。圖中I-柱塞泵，2-油箱，3-液壓蓄能器，4-車輪，5-高度控制閥，6_提升橋油缸，7-隔離閥，8-提升閥，9-懸掛油缸，10-車軸，11-車架，12-單向閥B端，13-提升節(jié)流閥，·14-提升閥P端，15—提升閥A端，16—提升閥T端，17—提升閥B端，18—隔離閥B端，19一隔離閥T端，20—隔離閥P端，21—懸掛油缸活塞側(cè)，22—懸掛油缸活塞桿側(cè)，23—提升橋油缸活塞側(cè)，24—提升橋油缸活塞桿側(cè)，25—單向閥A端，26—液控單向閥，27—隔離節(jié)流閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明如圖I中所示為油氣懸掛系統(tǒng)的裝車示意圖，每根車軸10的兩側(cè)與車架11之間都安裝有油氣懸掛油缸9，在車輛的左右兩側(cè)各裝有一個液壓蓄能器3，左右兩側(cè)的液壓蓄能器3其蓄能器活塞側(cè)分別與該側(cè)的懸掛油缸活塞側(cè)21相通，兩側(cè)的懸掛油缸活塞桿側(cè)22分別連通并直接或經(jīng)過閥門與油箱2連通，使得左右兩側(cè)各有一套獨(dú)立的油氣懸掛油路。圖2是油氣懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)油路，結(jié)合圖2和圖4，在油氣懸掛油路中，設(shè)有提升閥8，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有提升橋油缸6，提升橋油缸活塞桿側(cè)24與提升閥B端17相通，提升閥T端16與油箱2相通，提升閥P端14直接或經(jīng)過閥門與柱塞泵I的出口相連通。所述提升橋油缸6的兩端分別固定于車架11和提升橋上。提升橋油缸在車架的側(cè)下方，當(dāng)提升橋油缸6的活塞桿縮進(jìn)時，提升橋被提升，提升橋油缸活塞桿伸出時，提升橋下降。如圖4，在提升閥P端14與柱塞泵I的出口之間依次經(jīng)過提升節(jié)流閥13、單向閥B端12、單向閥A端25。所述提升閥8為二位四通閥，其吸合位為提升閥P端14流向提升閥B端17，提升閥A端15流向提升閥T端16 ;其復(fù)位位為提升閥P端14流向提升閥A端15，提升閥B端17流向提升閥T端16。如圖2、3，在油氣懸掛油路中，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有一個隔離閥7，所述隔離閥7的隔離閥B端18經(jīng)過節(jié)流閥或直接與提升橋油缸活塞側(cè)23相連通，隔離閥T端19與油箱2連通，隔離閥P端20與懸掛油缸9活塞側(cè)相連通。如圖3，所述隔離閥7是二位三通閥，其吸合位是隔離閥B端18流向隔離閥T端19 ;其復(fù)位位是隔離閥P端20流向隔離閥B端18。如圖3，在所述隔離閥7與提升橋油缸活塞側(cè)23之間設(shè)有隔離節(jié)流閥27，在隔離節(jié)流閥27的提升橋油缸6 —側(cè)與液控單向閥26的A端相通，隔離節(jié)流閥27的隔離閥7 —側(cè)與液控單向閥26的控制端相連通，液控單向閥26的B端與懸掛油缸9活塞一側(cè)相連通。提升橋的整個動作過程是，如圖3，隔離閥7不通電時，各車橋油路相通，普通橋油缸，圖中為懸掛油缸9與提升橋油缸 6的油路通過液控單向閥26，以及隔離閥7的隔離閥P端20流向隔離閥B端18相互連通。隔離閥7通電后，隔離閥B端18流向隔離閥T端19，提升橋油路與其它橋油路斷開，液控單向閥26關(guān)閉，提升橋油缸活塞側(cè)23的受壓力作用的油流回油箱2，提升橋活塞側(cè)23的壓力大為減小，提升輪胎雖然還在地，但已不再承擔(dān)負(fù)荷。接著，如圖4，車載控制單元E⑶控制提升閥8動作，吸合位到位，柱塞泵I泵油經(jīng)過單向閥A端25、單向閥B端12、節(jié)流閥13、提升閥P端14流向提升閥B端17，到提升橋油缸活塞桿側(cè)24，提升橋油缸活塞桿側(cè)的壓力不斷升高，提升橋油缸的活塞桿縮進(jìn)，車橋得以從地面提升。柱塞泵I持續(xù)運(yùn)行20秒的時間為提升橋油缸泵油。這個操作每6-13分鐘進(jìn)行一次，在此期間，提升閥8 —直保持通電狀態(tài)。在車輛滿載時，或底盤需要恢復(fù)高度時，提升橋需要下沉，提升閥8不再通電，提升閥8復(fù)位，柱塞泵I通過提升閥P端14連接到提升閥A端15 ;提升橋油缸活塞桿側(cè)24的壓力油通過提升閥B端連通到提升閥T端16，直接連通到油箱2。只有當(dāng)提升橋輪胎落地，提升橋油缸活塞側(cè)23充滿油，提升橋油缸內(nèi)才會建立少許的壓力，柱塞泵不再泵油，提升橋開始承擔(dān)車輛載荷。之后，提升橋油缸與非提升橋油缸之間重新相通，提升橋油缸活塞側(cè)的壓力增加，當(dāng)這種壓力達(dá)到約1/3非提升橋壓力值時，液控單向閥26打開，油從非提升橋油缸流到提升橋油缸內(nèi)，直到液控單向閥26兩側(cè)壓力相當(dāng)，各油缸之間壓力回到平衡狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，每根車軸(10)的兩側(cè)與車架(11)之間都安裝有油氣懸掛油缸(9)，在車輛的左右兩側(cè)各裝有一個液壓蓄能器(3)，左右兩側(cè)的液壓蓄能器(3)其蓄能器活塞側(cè)分別與該側(cè)的懸掛油缸活塞側(cè)(21)相通，兩側(cè)的懸掛油缸活塞桿側(cè)(22)分別連通并直接或經(jīng)過閥門與油箱(2)連通，使得左右兩側(cè)各有一套獨(dú)立的油氣懸掛油路，其特征是在油氣懸掛油路中，還設(shè)有提升閥(8)，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有提升橋油缸(6)，提升橋油缸活塞桿側(cè)(24)與提升閥B端(17)相通，提升閥T端(16)與油箱(2)相通，提升閥P端(14)直接或經(jīng)過閥門與柱塞泵(I)的出口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是所述提升橋油缸(6)的兩端分別固定于車架(11)和提升橋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是在提升閥P端(14)與柱塞泵(I)的出口之間依次經(jīng)過提升節(jié)流閥(13)、單向閥B端(12)、單向閥A端(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是所述提升閥(8)為二位四通閥，其吸合位為提升閥P端(14)流向提升閥B端(17)，提升閥A端(15)流向提升閥T端(16);其復(fù)位位為提升閥P端(14)流向提升閥A端(15)，提升閥B端(17)流向提升閥T端(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是在油氣懸掛油路中，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有一個隔離閥(7)，所述隔離閥(7)的隔離閥B端(18)經(jīng)過節(jié)流閥或直接與提升橋油缸活塞側(cè)(23)相連通，隔離閥T端(19)與油箱(2)連通，隔離閥P端(20)與懸掛油缸(9)活塞側(cè)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是所述隔離閥(7)是二位三通閥，其吸合位是隔離閥B端(18)流向隔離閥T端(19);其復(fù)位位是隔離閥P端(20)流向隔離閥B端(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是在所述隔離閥(7)與提升橋油缸活塞側(cè)(23)之間設(shè)有隔離節(jié)流閥(27)，在隔離節(jié)流閥(27)的提升橋油缸(6)—側(cè)與液控單向閥(26) A端相通，隔離節(jié)流閥(27)的隔離閥(7) —側(cè)與液控單向閥(26)的控制端相連通，液控單向閥(26)的B端與懸掛油缸(9)活塞側(cè)相連通。
專利摘要一種裝有油氣懸掛車輛的提升橋系統(tǒng)，其特征是在油氣懸掛油路中，還設(shè)有提升閥(8)，車輛的左右兩側(cè)各設(shè)有提升橋油缸(6)，提升橋油缸活塞桿側(cè)(24)與提升閥B端(17)相通，提升閥T端(16)與油箱(2)相通，提升閥P端(14)直接或經(jīng)過閥門與柱塞泵(1)的出口相連通。本實(shí)用新型使車輛在高低不平的路面行駛時，在油氣懸掛系統(tǒng)的支持下提升車橋，可提高車輛的越野能力和減少輪胎的磨損。由車橋本身所帶的油氣懸架部件組成，提升橋帶驅(qū)動功能，結(jié)構(gòu)簡單，只需增加部分電磁控制閥及管路等部件，成本低，性價比高，可以給社會帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B60G17/08GK202782561SQ20122040582
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者周勇杰, 張向陽, 李合艷, 張超 申請人:湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司