專利名稱：車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，屬于車輛燃油發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著軍事裝備的智能化、電氣化發(fā)展，作戰(zhàn)車輛的上裝設(shè)備對(duì)電功率需求越來(lái)越大，大部分軍用車輛不具備額外電力輸出能力。各作戰(zhàn)車輛基本采用燃油發(fā)電機(jī)組來(lái)滿足上裝用電需要，其占據(jù)車輛有限的裝備空間，同時(shí)存在噪音大、排放大、冷啟動(dòng)困難、使用不便等問(wèn)題。目前，大部分裝備車輛采用燃油發(fā)電機(jī)組給車輛的上裝設(shè)備供電，其存在排放、噪音、冷啟動(dòng)困難、使用不方便等問(wèn)題。采用燃油發(fā)電機(jī)組除了要解決車輛本身冷啟動(dòng)的問(wèn)·題，還需解決燃油發(fā)電機(jī)組的冷啟動(dòng)問(wèn)題；燃油發(fā)電機(jī)組使用時(shí)需搬出車外，還需定時(shí)保養(yǎng)維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是采用集成化、緊湊設(shè)計(jì)，為提高車輛電力輸出功率而設(shè)計(jì)一種車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，為車輛的上裝設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電力輸出。達(dá)到簡(jiǎn)化裝備，提高裝備的可靠性、維護(hù)性、使用性的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)輪系驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)，設(shè)由變速箱、取力器驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)，變速箱連接取力器，取力器的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，兩個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力線并聯(lián)功率均衡輸出。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括取力器皮帶輪、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪，連接取力器皮帶輪與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪的齒形皮帶，對(duì)齒形皮帶張緊的皮帶張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，取力器皮帶輪與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪的傳動(dòng)比為I :3。所述的變速箱與取力器之間通過(guò)離合器連接。所述的兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，然后并聯(lián)，兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)同時(shí)取自發(fā)電機(jī)B+端，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出。所述的取力器的下方設(shè)護(hù)板對(duì)取力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，護(hù)板連接在左右車架上,水平放置。所述的第二發(fā)電機(jī)通過(guò)支架固定，支架安裝在變速箱上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便、易于維護(hù)。為車輛的上裝設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電力輸出，提高了裝備的可靠性、維修性。解決了目前油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)存在的排放大、噪音大、冷啟動(dòng)困難、使用不方便等問(wèn)題。本實(shí)用新型的雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)使車輛電能輸出能力達(dá)到8kW，基本滿足大部分作戰(zhàn)車輛對(duì)電功率的需求。該系統(tǒng)采用集成化、緊湊設(shè)計(jì)，不占用車輛裝備空間，不影響原車通過(guò)能力，可移植性好，便于推廣。

圖I是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的取力發(fā)電部分示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是多功能調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)連接的電原理圖。圖5是本實(shí)用新型的雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)電原理圖。
具體實(shí)施方式
·[0018]如圖I、圖2、圖3 :本實(shí)用新型的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)I輪系驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)2，設(shè)由變速箱3、取力器4驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)5，變速箱3連接取力器4，取力器4的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二發(fā)電機(jī)5的動(dòng)力軸，兩個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力電纜7并聯(lián)功率均衡輸出。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括取力器皮帶輪4a、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪5a，連接取力器皮帶輪4a與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪5a的齒形皮帶6a，皮帶張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6b對(duì)齒形皮帶6a實(shí)現(xiàn)張緊度控制。取力器皮帶輪4a與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪5a的傳動(dòng)比為I :3。所述的變速箱3與取力器4之間通過(guò)離合器8連接，8a是離合操作手柄。取力器4的下方設(shè)護(hù)板11對(duì)取力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，護(hù)板11連接在左右車架10上，水平放置，對(duì)取力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)。如圖I所示，第一發(fā)電機(jī)2由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)，額定功率28V/4kW ;第二發(fā)電機(jī)5由變速箱3通過(guò)取力器4驅(qū)動(dòng)，額定功率28V/4kW。兩個(gè)發(fā)電機(jī)輸出端通過(guò)動(dòng)力電纜7并聯(lián)，其負(fù)極通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成連通。操作離合操作手柄8a，離合器8實(shí)現(xiàn)對(duì)取力器工作和停止的控制。圖4是多功能調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)連接的電原理圖。多功能調(diào)節(jié)器的核心為IC控制芯片，其工作原理是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K接通后，指示燈亮，多功能調(diào)節(jié)器得電，IC控制芯片控制功率管Q的輸出占空比。蓄電池V (24V)通過(guò)B+端提供勵(lì)磁電流到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，整流橋P點(diǎn)有信號(hào)產(chǎn)生，P點(diǎn)電壓信號(hào)和頻率隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增大而增大，當(dāng)P點(diǎn)信號(hào)達(dá)到IC控制芯片內(nèi)設(shè)定的頻率和電壓時(shí)，指示燈熄滅，發(fā)電機(jī)(28V/4kW)由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，發(fā)電機(jī)B+端電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)B+端電壓大于蓄電池電壓V時(shí)，發(fā)電機(jī)開(kāi)始對(duì)外供電。IC控制芯片根據(jù)負(fù)載變化，即B+端電壓控制功率管Q的輸出占空比，從而達(dá)到根據(jù)負(fù)載大小為發(fā)電機(jī)提供供勵(lì)磁電流的目的。圖5是本實(shí)用新型的雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)電原理圖所述的兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，然后并聯(lián)，兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)同時(shí)取自發(fā)電機(jī)B+端，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出。第一發(fā)電機(jī)2和第二發(fā)電機(jī)5兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器檢測(cè)同一點(diǎn)、即發(fā)電機(jī)B+端電壓的變化，使兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器的控制同步，從而達(dá)到兩個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)多功能調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出的目的。本實(shí)用新型將兩個(gè)體積較小的28V/4kW車規(guī)發(fā)電機(jī)分別布置在兩個(gè)不同地方。第一發(fā)電機(jī)2由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系驅(qū)動(dòng)，第二發(fā)電機(jī)5由變速箱取力器驅(qū)動(dòng)。該發(fā)電機(jī)采用高精度、低漂流、一致性好的多功能電壓調(diào)節(jié)器，以保證兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)功率能夠均衡輸出，以防止某一發(fā)電機(jī)因過(guò)載而損壞。電機(jī)負(fù)載分配主要由調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓決定，若兩臺(tái)電機(jī)多功能電壓調(diào)節(jié)器能始終保持一致，則負(fù)載輸出就能均衡分配，所以做到兩電機(jī)多功能電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓相同和 溫度系數(shù)相同，工藝上選擇兩臺(tái)多功能電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓差值在O. 07V內(nèi)，溫度系數(shù)差值在 ImV/°C。
權(quán)利要求1.一種車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，包括由發(fā)動(dòng)機(jī)(I)輪系驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)(2),其特征在于設(shè)由變速箱(3)、取力器(4)驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)(5)，變速箱(3)連接取力器(4)，取力器(4)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二發(fā)電機(jī)(5)的動(dòng)力軸，兩個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力線(7)并聯(lián)功率均衡輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括取力器皮帶輪(4a)、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪(5a)，連接取力器皮帶輪(4a)與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪(5a)的齒形皮帶(6a)，對(duì)齒形皮帶(6a)張緊的皮帶張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(6b)，取力器皮帶輪(4a)與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪(5a)的傳動(dòng)比為I :3。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于變速箱(3)與取力器(4)之間通過(guò)離合器(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，然后并聯(lián)，兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)同時(shí)取自發(fā)電機(jī)B+端，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于取力器(4)的下方設(shè)護(hù)板(11)對(duì)取力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，護(hù)板(11)連接在左右車架(10 )上，水平放置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于第二發(fā)電機(jī)(5)通過(guò)支架(9)固定，支架(9)安裝在變速箱上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，其特征在于兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，然后并聯(lián)，兩個(gè)多功能調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)同時(shí)取自發(fā)電機(jī)B+端，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車用雙發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電系統(tǒng)，包括由發(fā)動(dòng)機(jī)輪系驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)，設(shè)由變速箱、取力器驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)，變速箱連接取力器，取力器的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第二發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，兩個(gè)發(fā)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力線并聯(lián)功率均衡輸出。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括取力器皮帶輪、第二發(fā)電機(jī)皮帶輪，連接取力器皮帶輪與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪的齒形皮帶，對(duì)齒形皮帶張緊的皮帶張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，取力器皮帶輪與第二發(fā)電機(jī)皮帶輪的傳動(dòng)比為13。所述的變速箱與取力器之間通過(guò)離合器連接。所述的兩個(gè)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈分別串聯(lián)各自的多功能調(diào)節(jié)器，然后并聯(lián)，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)功率均衡輸出。所述的取力器的下方設(shè)護(hù)板對(duì)取力發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，護(hù)板連接在左右車架上，水平放置。所述的第二發(fā)電機(jī)通過(guò)支架固定，支架安裝在變速箱上。
文檔編號(hào)B60L11/02GK202685977SQ201220369089
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者范仲, 周旺生, 王法春, 蔡旭軍, 陽(yáng)禩乾 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司