專利名稱：電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，屬于差速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CNlO1348075A公開(kāi)了一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋以及中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN101323253A公開(kāi)了一種差速驅(qū)動(dòng)橋，這些驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，電機(jī)均固定在變速箱體內(nèi)，如果電機(jī)損壞，維修時(shí),需要拆開(kāi)變速箱體，非常不便，維修成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修和更換動(dòng)力件的電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)裝 置、變速裝置、差速器和固定于車身上的半軸套管以及分別和差速器連接的兩根半軸，半軸安裝在半軸套管內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)變速裝置驅(qū)動(dòng)差速器旋轉(zhuǎn)，還包括變速箱體，所述的差速器和變速裝置均安裝在變速箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置固定連接在變速箱體外。進(jìn)一步，所述的變速裝置由第一從動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)齒輪以及分別可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱體上的第一級(jí)傳動(dòng)軸和第二級(jí)傳動(dòng)軸組成，第一級(jí)傳動(dòng)軸與所述的驅(qū)動(dòng)裝置連接，驅(qū)動(dòng)齒輪套裝在第一級(jí)傳動(dòng)軸上，第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪均套裝在第二級(jí)傳動(dòng)軸上，驅(qū)動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)輪相哨合，第二從動(dòng)輪與所述的差速器相哨合。采用了上述技術(shù)方案后，驅(qū)動(dòng)裝置輸出動(dòng)力，通過(guò)變速裝置減速后，傳遞給差速器，再由差速器將動(dòng)力傳遞給半軸，從而帶動(dòng)兩邊的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛，本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置獨(dú)立設(shè)計(jì)在變速箱體外，而且和半軸套管分離開(kāi)，便于更換驅(qū)動(dòng)裝置，以及對(duì)變速箱體內(nèi)部的維修，降低了維修成本，而且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。

圖I為本實(shí)用新型的電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，如圖I所示，一種電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)裝置I、變速裝置、差速器2和固定于車身上的半軸套管3以及分別和差速器2連接的兩根半軸4，半軸4安裝在半軸套管3內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置I通過(guò)變速裝置驅(qū)動(dòng)差速器2旋轉(zhuǎn)，還包括變速箱體5，差速器2和變速裝置均安裝在變速箱體5內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置I固定連接在變速箱體5外。變速裝置由第一從動(dòng)輪6、第二從動(dòng)輪7和驅(qū)動(dòng)齒輪8以及分別可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱體5上的第一級(jí)傳動(dòng)軸9和第二級(jí)傳動(dòng)軸10組成，第一級(jí)傳動(dòng)軸9與驅(qū)動(dòng)裝置I連接，驅(qū)動(dòng)齒輪8套裝在第一級(jí)傳動(dòng)軸9上，第一從動(dòng)輪6和第二從動(dòng)輪7均套裝在第二級(jí)傳動(dòng)軸10上，驅(qū)動(dòng)齒輪8和第一從動(dòng)輪6相嚙合，第二從動(dòng)輪7與所述的差速器2相嚙合。驅(qū)動(dòng)裝置I可采用直流電機(jī)。本實(shí)用新型的工作原理如下驅(qū)動(dòng)裝置I輸出動(dòng)力，通過(guò)變速裝置減速后，傳遞給差速器2，再由差速器2將動(dòng)力傳遞給半軸4，從而帶動(dòng)兩邊的輪轂11轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛，本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置I獨(dú)立設(shè)計(jì)在變速箱體5外，而且和半軸套管3分離開(kāi)，便于更換驅(qū)動(dòng)裝置1，以及對(duì)變速箱體5內(nèi)部的維修，降低了維修成本，而且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包 含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)裝置(I)、變速裝置、差速器(2)和固定于車身上的半軸套管(3)以及分別和差速器(2)連接的兩根半軸(4)，半軸(4)安裝在半軸套管(3)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置(I)通過(guò)變速裝置驅(qū)動(dòng)差速器(2)旋轉(zhuǎn)，其特征在于還包括變速箱體(5),所述的差速器(2)和變速裝置均安裝在變速箱體(5)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置(I)固定連接在變速箱體(5)外。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的變速裝置由第一從動(dòng)輪(6)、第二從動(dòng)輪(7)和驅(qū)動(dòng)齒輪(8)以及分別可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱體(5)上的第一級(jí)傳動(dòng)軸(9)和第二級(jí)傳動(dòng)軸(10)組成，第一級(jí)傳動(dòng)軸(9)與所述的驅(qū)動(dòng)裝置(I)連接，驅(qū)動(dòng)齒輪(8)套裝在第一級(jí)傳動(dòng)軸(9)上，第一從動(dòng)輪(6)和第二從動(dòng)輪(7)均套裝在第二級(jí)傳動(dòng)軸(10)上，驅(qū)動(dòng)齒輪(8)和第一從動(dòng)輪(6)相嚙合，第二從動(dòng)輪(7)與所述的差速器(2)相嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車的可更換式驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)裝置、變速裝置、差速器和固定于車身上的半軸套管以及分別和差速器連接的兩根半軸，半軸安裝在半軸套管內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)變速裝置驅(qū)動(dòng)差速器旋轉(zhuǎn)，還包括變速箱體，所述的差速器和變速裝置均安裝在變速箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置固定連接在變速箱體外。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置獨(dú)立設(shè)計(jì)在變速箱體外，而且和半軸套管分離開(kāi)，便于更換驅(qū)動(dòng)裝置，以及對(duì)變速箱體內(nèi)部的維修，降低了維修成本，而且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202669481SQ201220293729
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者沈文虎, 孫超超, 萬(wàn)云龍, 陳晨 申請(qǐng)人:常州市大千機(jī)械制造有限公司