專利名稱：汽車后組合燈安裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝架，尤其涉及一種汽車后組合燈安裝架。
背景技術(shù)：
汽車后組合燈主要用于指示、轉(zhuǎn)向、倒車和制動(dòng)?，F(xiàn)有的汽車后組合燈安裝架如圖I所示，其包括安裝部10和框架部20，安裝部10與框架部20兩者為相互連接的。在安裝部10的中部和左右部各具有一安裝孔(圖未標(biāo)示)用于將此汽車后組合燈安裝架安裝于車輛的后部?？蚣懿?0具有四個(gè)燈框(圖未標(biāo)示)，用于分別安裝指示燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈。由此增加汽車后組合燈安裝架的下部負(fù)重，其安裝孔都位于安裝架的上部且安裝部10的外伸懸臂較長(zhǎng)，因此當(dāng)車輛在不平整的路面上行駛時(shí)，汽車后組合燈安裝架隨車輛上下顛簸及前后擺動(dòng)的幅度較大，導(dǎo)致安裝孔附近因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而出現(xiàn)斷裂?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有汽車后組合燈安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、容易出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一汽車后組合燈安裝架，其包括相互連接的一安裝部與一框架部，安裝部包括一設(shè)有三個(gè)安裝孔的安裝板、三組設(shè)置在安裝板上的圍板，每組圍板對(duì)應(yīng)于一個(gè)安裝孔設(shè)置，框架部上具有四個(gè)分別用以安裝指示燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈的燈框。由各安裝孔邊緣各設(shè)置一與圍板同向凸起的環(huán)形凸臺(tái)，由每個(gè)凸臺(tái)的外緣周沿安裝板的表面向外輻射地設(shè)置至少一加強(qiáng)筋。在一實(shí)施例中，凸臺(tái)高度為1mm、壁厚為4mm,加強(qiáng)筋的高度為Imm,壁厚為2mm。在一實(shí)施例中，加強(qiáng)筋為八根，相鄰加強(qiáng)筋的夾角為45度。在一實(shí)施例中，加強(qiáng)筋為四根或六根，部分加強(qiáng)筋與圍板連接。在本實(shí)用新型中，通過(guò)凸臺(tái)與加強(qiáng)筋的設(shè)置，在未大幅增加后組合燈安裝架整體重量的前提下，提高了安裝孔周圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有效地防止在車輛發(fā)生顛簸時(shí)后組合燈安裝架發(fā)生斷裂。

圖I為現(xiàn)有汽車后組合燈安裝架的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車后組合燈安裝架的立體示意圖。其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下安裝部10、100框架部20、200安裝面110圍板130安裝孔120凸臺(tái)121加強(qiáng)筋12具體實(shí)施方式
如圖2所示，為本實(shí)用新型一實(shí)例的汽車后組合燈安裝架。該汽車后組合燈安裝架包括一安裝部100和一框架部200，安裝部100與框架部200可相互連接。安裝部100與框架部200可為一體成型的或以任何常規(guī)方式連接而成。安裝部100包括一其上設(shè)有三個(gè)安裝孔120的安裝板110、三組設(shè)置在安裝板110上的圍板130，每組圍板130對(duì)應(yīng)于一個(gè)安裝孔120設(shè)置。車輛上用于安裝此安裝架的位置是固定的，因此安裝孔120位置也是固定的。優(yōu)選地，三個(gè)安裝孔120大致呈三角形設(shè)置，中間的安裝孔120為圓孔，考慮到安裝時(shí)誤差，兩側(cè)的安裝孔120為長(zhǎng)圓孔。由安裝孔120邊緣各設(shè)置一與圍板130同向凸起的環(huán)形凸臺(tái)121。優(yōu)選地，凸臺(tái)12的高度(沿環(huán)形凸臺(tái)的軸向)為I毫米(mm)、壁厚(沿環(huán)形凸臺(tái)的徑向)為4mm。在每個(gè)凸臺(tái)121的外緣各設(shè)置有八條加強(qiáng)筋122。具體地，八條加強(qiáng)筋122由凸臺(tái)121的外緣周呈米字形輻射排列，相鄰加強(qiáng)筋122的夾角優(yōu)選地為45度。當(dāng)然，可以理解，根據(jù)強(qiáng)度需要的不同，加強(qiáng)筋122可為4條或6條等。優(yōu)選地，各加強(qiáng)筋122的高度(與凸臺(tái)的高度方向一致)為1_，壁厚為2mm。為 進(jìn)一步提高穩(wěn)固的強(qiáng)度，至少部分加強(qiáng)筋122的另一端連接于圍板130。如圖2所示，八條加強(qiáng)筋122中有五條連接于凸臺(tái)121與圍板130之間，另外三條加強(qiáng)筋122的另一端采用倒圓角的方式止于安裝板110與框架部200的過(guò)渡處。在框架部200上具有四個(gè)燈框(未標(biāo)示)，依慣例四個(gè)燈框分別安裝指示燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈。在本實(shí)用新型中，通過(guò)凸臺(tái)121與加強(qiáng)筋122的設(shè)置，在未大幅增加后組合燈安裝架整體重量的前提下，提高了安裝孔120周圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有效地防止在車輛發(fā)生顛簸時(shí)后組合燈安裝架發(fā)生斷裂。綜上所述，雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車后組合燈安裝架，其包括相互連接的一安裝部(100)與一框架部(200)，安裝部(100)包括一設(shè)有三個(gè)安裝孔(120)的安裝板(110)、三組設(shè)置在安裝板(110)上的圍板(130)，每組圍板(130)對(duì)應(yīng)于一個(gè)安裝孔(120)設(shè)置，框架部(200)上具有四個(gè)分別用以安裝指示燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈的燈框，其特征在于，由各安裝孔(120)邊緣各設(shè)置一與圍板(130)同向凸起的環(huán)形凸臺(tái)(121)，由每個(gè)凸臺(tái)(121)的外緣周沿安裝板(100)表面向外輻射地設(shè)置至少一加強(qiáng)筋(122)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車后組合燈安裝架，其特征在于，凸臺(tái)(121)高度為1mm、壁厚為4臟，加強(qiáng)筋(122)的高度為1mm，壁厚為2mm。
3.如權(quán)利要求I或2所述的汽車后組合燈安裝架，其特征在于，加強(qiáng)筋(122)為八根，相鄰加強(qiáng)筋(122)的夾角為45度。
4.如權(quán)利要求I或2所述的汽車后組合燈安裝架，其特征在于，加強(qiáng)筋(122)為四根或六根，部分加強(qiáng)筋(122)的另一端連接于圍板(130)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一汽車后組合燈安裝架，其包括相互連接的一安裝部與一框架部，安裝部包括一設(shè)有三個(gè)安裝孔的安裝板、三組設(shè)置在安裝板上的圍板，每組圍板對(duì)應(yīng)于一個(gè)安裝孔設(shè)置，框架部上具有四個(gè)分別用以安裝指示燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和制動(dòng)燈的燈框。由各安裝孔邊緣各設(shè)置一與圍板同向凸起的環(huán)形凸臺(tái)，由每個(gè)凸臺(tái)的外緣周向外輻射地設(shè)置至少一加強(qiáng)筋。在本實(shí)用新型中，通過(guò)凸臺(tái)與加強(qiáng)筋的設(shè)置，在未大幅增加后組合燈安裝架整體重量的前提下，提高了安裝孔周圍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有效地防止在車輛發(fā)生顛簸時(shí)后組合燈安裝架發(fā)生斷裂。
文檔編號(hào)B60Q1/22GK202686102SQ201220262818
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者王增志 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司