專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)座椅調(diào)角器是用于調(diào)節(jié)椅背角度，從而為駕駛員或乘坐者獲得較為舒適的乘車(chē)環(huán)境的部件。目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)座椅調(diào)角器的種類(lèi)很多。其中內(nèi)藏式的圓形汽車(chē)座椅調(diào)角器因其體積小、結(jié)構(gòu)緊湊而受到廣大汽車(chē)廠商的青睞?，F(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)藏式的圓形汽車(chē)座椅調(diào)角器，包括外殼、具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(pán)、設(shè)有小孔的圓盤(pán)座、鎖止裝置和軸，圓齒盤(pán)和圓盤(pán)座之間構(gòu)成用于容置鎖止裝置的內(nèi)腔，鎖止裝置包括凸輪、盤(pán)簧和一端設(shè)有與內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙的鎖止齒板，圓盤(pán)座內(nèi)表面上設(shè)有供鎖止齒板在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，凸輪的一端或兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有與鎖止齒板相配合的撥塊，鎖止齒板的另一端設(shè)有與撥塊相配合的鎖止凹槽。但問(wèn)題在于，現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)置盤(pán)簧的中心套合安裝于汽車(chē)座椅調(diào)角器的中心軸上，
且盤(pán)簧的一端抵靠于凸輪上表面設(shè)有的凸柱，盤(pán)簧的另一端嵌于汽車(chē)座椅調(diào)角器的圓盤(pán)座的小孔內(nèi)。但在實(shí)際使用過(guò)程中，由于鎖止盤(pán)簧起到復(fù)位作用，凸柱吃力較大，容易發(fā)生變形甚至脫落、鎖止可靠性差。且現(xiàn)有技術(shù)的凸輪的撥塊的數(shù)量多為廣3個(gè)，且撥塊的尺寸較大，撥塊與鎖止凹槽之間的配合間隙也較大，平衡和穩(wěn)定性不夠好。在工作過(guò)程中凸輪容易發(fā)生晃動(dòng)，鎖止可靠性差，鎖止強(qiáng)度也不夠好，從而影響汽車(chē)座椅調(diào)角器的正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供凸輪的平衡和穩(wěn)定性更好、鎖止可靠性好的一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(pán)、圓盤(pán)座和鎖止裝置，所述的圓齒盤(pán)和圓盤(pán)座之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪、盤(pán)簧和兩鎖止齒板，所述的鎖止齒板一端設(shè)有與所述的圓齒盤(pán)內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙，所述的圓盤(pán)座內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，所述的凸輪沿圓周設(shè)有四個(gè)凸塊，兩鎖止齒板上均設(shè)有與所述的凸塊相配合的鎖止凹槽；所述的凸輪的中心設(shè)有用于與方柱相配合的通孔，且所述的凸輪的下端面的中心處向下延伸出用于與盤(pán)簧相配合的方臺(tái)，所述的盤(pán)簧經(jīng)中部設(shè)有的方孔套合安裝于所述的方臺(tái)的外壁，所述的盤(pán)簧的自由端嵌于所述的圓盤(pán)座上設(shè)有的小孔內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器凸輪沿圓周設(shè)有四個(gè)凸塊，且鎖止齒板內(nèi)側(cè)設(shè)有與凸塊相配合的鎖止凹槽。這樣，凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中始終保持四點(diǎn)定位，使得該調(diào)角器的穩(wěn)定性更好，工作過(guò)程中凸輪不易發(fā)生晃動(dòng)，鎖止強(qiáng)度更高。且調(diào)角器的盤(pán)簧經(jīng)中部設(shè)有的方孔套合安裝于凸輪的下端面的方臺(tái)的外壁，所以強(qiáng)度更高，不易發(fā)生變形和脫落、可靠性好，能保證汽車(chē)座椅調(diào)角器的正常使用。作為優(yōu)選，所述的四個(gè)凸塊分別為沿周向依次設(shè)置的第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊及第四凸塊，所述的第一凸塊和第三凸塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述的第二凸塊和第四凸塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述的鎖止齒板上分別設(shè)有與所述的第一凸塊相配合的第一鎖止凹槽和與所述的第二凸塊相配合的第二鎖止凹槽。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的凸輪的基圓的直徑為25. 2_，所述的第一凸塊的外輪廓主要由依次設(shè)置的第一傾斜段、第一圓弧段和第二傾斜段組成；所述的第一傾斜段與豎直方向的夾角為76°，所述的第一圓弧段的半徑為14. 5mm，所述的第二傾斜段與豎直方向的夾角為27° ;所述的第二凸塊外輪廓主要由傾斜設(shè)置的第三傾斜段、第二圓弧段和第四傾斜段，所述的第三傾斜段與水平方向的夾角為135°，所述的第二圓弧段的半徑為14.5mm，所述的第四傾斜段與水平方向的夾角為124° ;且各傾斜段與圓弧段之間均設(shè)有半徑為R1-1. 5mm的圓弧過(guò)渡段。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的凸輪的外周面上還對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)用于輔助定位的凸起，兩鎖止齒板上均設(shè)有與所述的凸起相配合的鎖止塊。這樣，凸起與鎖止塊相互配合可以起到解鎖的作用，可以進(jìn)一步控制凸輪與鎖止板之間的間隙，使得凸輪的平衡性更好。 作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置的凸起分別為設(shè)于第一凸塊和第四凸塊之間的第一凸起和設(shè)于第二凸塊和第三凸塊之間的第二凸起；所述的第一凸起主要由第三圓弧段和傾斜設(shè)置的第五傾斜段組成，所述的第三圓弧段的半徑為0. 5mm，所述的第五傾斜段與豎直方向的夾角為70°。作為進(jìn)一步優(yōu)選，兩鎖止齒板分別為第一鎖止齒板和與所述的第一鎖止齒板反向設(shè)置的第二鎖止齒板；所述的第一鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第二鎖止齒板的短臂相抵靠，且所述的第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第一鎖止齒板的的短臂相抵靠；且所述的第一鎖止齒板和第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂和短臂的末端均設(shè)有用于與滑槽相配合的擋塊。這樣，兩鎖止齒板的長(zhǎng)臂和短臂互相抵靠，穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生位移。

圖I本實(shí)用新型用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器的結(jié)構(gòu)示意圖(拿掉圓齒盤(pán))。圖3本實(shí)用新型用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器的凸輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實(shí)用新型用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器的凸輪的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-4中1圓齒盤(pán)、2盤(pán)簧、3凸輪、3. I方臺(tái)、3. 2第一凸塊、3. 2. I第一傾斜段、3. 2. 2第一圓弧段、3. 2. 3第二傾斜段、3. 3第二凸塊、3. 3. I第三傾斜段、3. 3. 2第二圓弧段、
3.3. 3第第四傾斜段、3. 4第三凸塊、3. 5第四凸塊、3. 6第一凸起、3. 6. I第三圓弧段、3. 6. 2第五傾斜段、3. 7第二凸起、4鎖止齒板、4. I第一鎖止凹槽、4. 2第二鎖止凹槽、4. 3鎖止塊、
4.4擋塊、5圓盤(pán)座、5. I滑槽、5. 2小孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如圖1-4所不,一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器,包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(pán)I、圓盤(pán)座5和鎖止裝置，所述的圓齒盤(pán)I和圓盤(pán)座5之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪3、盤(pán)簧2和兩鎖止齒板4，所述的鎖止齒板4 一端設(shè)有與所述的圓齒盤(pán)I內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙，所述的圓盤(pán)座5內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板4在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽5. 1，所述的凸輪3沿圓周設(shè)有四個(gè)凸塊，兩鎖止齒板4上均設(shè)有與所述的凸塊相配合的鎖止凹槽；所述的凸輪3的中心設(shè)有用于與方柱相配合的通孔，且所述的凸輪3的下端面的中心處向下延伸出用于與盤(pán)簧2相配合的方臺(tái)3. 1，所述的盤(pán)簧2經(jīng)中部設(shè)有的方孔套合安裝于所述的方臺(tái)3. I的外壁，所述的盤(pán)簧2的自由端嵌于所述的圓盤(pán)座5上設(shè)有的小孔5. 2內(nèi)。所述的四個(gè)凸塊分別為沿周向依次設(shè)置的第一凸塊3. 2、第二凸塊3. 3、第三凸塊3. 4及第四凸塊3. 5，所述的第一凸塊3. 2和第三凸塊3. 4對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述的第二凸塊3. 3和第四凸塊3. 5對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述的鎖止齒板4上分別設(shè)有與所述的第一凸塊3. 2相配合的第一鎖止凹槽4. I和與所述的第二凸塊3. 3相配合的第二鎖止凹槽4. 2。所述的凸輪3的基圓的直徑為25. 2mm，所述的第一凸塊3. 2的外輪廓主要由依次設(shè)置的第一傾斜段3. 2. I、第一圓弧段3. 2. 2和第二傾斜段3. 2. 3組成；所述的第一傾斜段3.2. I與豎直方向的夾角為76。，所述的第一圓弧段3. 2. 2的半徑為14. 5mm，所述的第二傾斜段3. 2. 3與豎直方向的夾角為27° ;所述的第二凸塊3. 3外輪廓主要由傾斜設(shè)置的第 三傾斜段3. 3. I、第二圓弧段3. 3. 2和第四傾斜段3. 3. 3，所述的第三傾斜段3. 3. I與水平方向的夾角為135°，所述的第二圓弧段3. 3. 2的半徑為14. 5mm，所述的第四傾斜段3. 3. 3與水平方向的夾角為124° ;且各傾斜段與圓弧段之間均設(shè)有半徑為R1-1. 5mm的圓弧過(guò)渡段。所述的凸輪3的外周面上還對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)用于輔助定位的凸起，兩鎖止齒板4上均設(shè)有與所述的凸起相配合的鎖止塊4. 3。凸起與鎖止塊相互配合可以起到解鎖的作用，可以進(jìn)一步控制凸輪與鎖止板之間的間隙，使得凸輪的平衡性更好。所述的兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置的凸起分別為設(shè)于第一凸塊3. 2和第四凸塊3. 5之間的第一凸起3. 6和設(shè)于第二凸塊3. 3和第三凸塊3. 4之間的第二凸起；所述的第一凸起3. 6主要由第三圓弧段3. 6. I和傾斜設(shè)置的第五傾斜段3. 6. 2組成，所述的第三圓弧段3. 6. I的半徑為0. 5mm，所述的第五傾斜段3. 6. 2與豎直方向的夾角為70°。兩鎖止齒板4分別為第一鎖止齒板和與所述的第一鎖止齒板反向設(shè)置的第二鎖止齒板；所述的第一鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第二鎖止齒板的短臂相抵靠，且所述的第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第一鎖止齒板的的短臂相抵靠；且所述的第一鎖止齒板和第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂和短臂的末端均設(shè)有用于與滑槽相配合的擋塊4. 4。兩鎖止齒板的長(zhǎng)臂和短臂互相抵靠，穩(wěn)定性更好，不易發(fā)生位移。以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(pán)(I)、圓盤(pán)座(5)和鎖止裝置，所述的圓齒盤(pán)(I)和圓盤(pán)座(5)之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪(3)、盤(pán)簧(2)和兩鎖止齒板(4)，所述的鎖止齒板(4) 一端設(shè)有與所述的圓齒盤(pán)(I)內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙，所述的圓盤(pán)座(5)內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板(4)在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽(5. 1)，其特征在于所述的凸輪(3)沿圓周設(shè)有四個(gè)凸塊，兩鎖止齒板(4)上均設(shè)有與所述的凸塊相配合的鎖止凹槽；所述的凸輪(3)的中心設(shè)有用于與方柱相配合的通孔，且所述的凸輪(3)的下端面的中心處向下延伸出用于與盤(pán)簧(2)相配合的方臺(tái)(3. 1)，所述的盤(pán)簧(2)經(jīng)中部設(shè)有的方孔套合安裝于所述的方臺(tái)(3. I)的外壁，所述的盤(pán)簧(2)的自由端嵌于所述的圓盤(pán)座(5)上設(shè)有的小孔(5. 2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，其特征在于所述的四個(gè)凸塊分別為沿周向依次設(shè)置的第一凸塊(3. 2)、第二凸塊(3. 3)、第三凸塊(3. 4)及第四凸塊(3. 5)，所述的第一凸塊(3. 2)和第三凸塊(3. 4)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述的第二凸塊(3. 3)和第四凸塊(3. 5)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述的鎖止齒板(4)上分別設(shè)有與所述的第一凸塊(3. 2)相配合的第一鎖止凹槽(4. I)和與所述的第二凸塊(3. 3)相配合的第二鎖止凹槽(4. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，其特征在于所述的凸輪(3)的基圓的直徑為25. 2_，所述的第一凸塊(3. 2)的外輪廓主要由依次設(shè)置的第一傾斜段(3. 2. I)、第一圓弧段(3. 2. 2)和第二傾斜段(3. 2. 3)組成；所述的第一傾斜段(3. 2. I)與豎直方向的夾角為76。，所述的第一圓弧段(3. 2. 2)的半徑為14. 5mm，所述的第二傾斜段(3. 2. 3)與豎直方向的夾角為27° ;所述的第二凸塊(3. 3)外輪廓主要由傾斜設(shè)置的第三傾斜段(3. 3. I)、第二圓弧段(3. 3. 2)和第四傾斜段(3. 3. 3)，所述的第三傾斜段(3. 3. I)與水平方向的夾角為135°，所述的第二圓弧段(3. 3.2)的半徑為14. 5mm，所述的第四傾斜段(3. 3. 3)與水平方向的夾角為124° ;且各傾斜段與圓弧段之間均設(shè)有半徑為Rl-1. 5mm的圓弧過(guò)渡段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，其特征在于所述的凸輪(3)的外周面上還對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)用于輔助定位的凸起，兩鎖止齒板(4)上均設(shè)有與所述的凸起相配合的鎖止塊(4. 3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，其特征在于所述的兩對(duì)稱(chēng)設(shè)置的凸起分別為設(shè)于第一凸塊(3. 2)和第四凸塊(3. 5)之間的第一凸起(3. 6)和設(shè)于第二凸塊(3. 3)和第三凸塊(3. 4)之間的第二凸起；所述的第一凸起(3. 6)主要由第三圓弧段(3. 6. I)和傾斜設(shè)置的第五傾斜段(3. 6. 2)組成，所述的第三圓弧段(3. 6. I)的半徑為O. 5mm，所述的第五傾斜段(3. 6. 2)與豎直方向的夾角為70°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，其特征在于兩鎖止齒板(4)分別為第一鎖止齒板和與所述的第一鎖止齒板反向設(shè)置的第二鎖止齒板；所述的第一鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第二鎖止齒板的短臂相抵靠，且所述的第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂與所述的第一鎖止齒板的的短臂相抵靠；且所述的第一鎖止齒板和第二鎖止齒板的長(zhǎng)臂和短臂的末端均設(shè)有用于與滑槽相配合的擋塊(4. 4)。
專(zhuān)利摘要一種用于汽車(chē)座椅的調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(pán)、圓盤(pán)座和鎖止裝置，圓齒盤(pán)和圓盤(pán)座之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，鎖止裝置包括凸輪、盤(pán)簧和兩鎖止齒板，鎖止齒板一端設(shè)有與圓齒盤(pán)內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙，圓盤(pán)座內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，所述的凸輪沿圓周設(shè)有四個(gè)凸塊，兩鎖止齒板上均設(shè)有與所述的凸塊相配合的鎖止凹槽；所述的凸輪的中心設(shè)有用于與方柱相配合的通孔，且所述的凸輪的下端面的中心處向下延伸出用于與盤(pán)簧相配合的方臺(tái)，所述的盤(pán)簧經(jīng)中部設(shè)有的方孔套合安裝于所述的方臺(tái)的外壁，所述的盤(pán)簧的自由端嵌于所述的圓盤(pán)座上設(shè)有的小孔內(nèi)。該調(diào)角器凸輪的平衡和穩(wěn)定性更好、鎖止可靠性好。
文檔編號(hào)B60N2/22GK202557339SQ201220262200
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者任志海 申請(qǐng)人:寧波金海機(jī)電廠