專利名稱：重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型半掛牽引汽車懸架裝置，特別涉及一種重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展和公路運(yùn)輸量的驟然增加，以及人們對(duì)牽引車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、平順性要求的提高，空氣懸架在重型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。車輛采用空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)I.由于隨承載能力變化的彈簧剛度和較低的固有頻率，增加了駕駛的舒適性；2.保持路面和車架間的距離恒定；3.可以降低車輪的動(dòng)載荷，同時(shí)有效防止貨物在運(yùn)輸途中受損，大大降低車輛對(duì)路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維護(hù)成本，延長路面的使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)重型半掛牽引汽車懸架裝置主要由鋼板彈簧(其中有等截面多片簧、變截面少片簧、主副簧等形式)、縱向推力桿、平衡軸、騎馬螺栓、限位塊和后橋等零部件組成?，F(xiàn)有技術(shù)重型半掛牽引汽車懸架裝置結(jié)構(gòu)存在的主要缺點(diǎn)和問題包括1.只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損；2.鋼板彈簧懸架與空氣懸架相比，其車身垂直加速度、懸架動(dòng)撓度和車輪動(dòng)載荷的峰值和標(biāo)準(zhǔn)差都增加，鋼板彈簧懸架的操縱穩(wěn)定性能和平順性能明顯低于空氣懸架；3.鋼板彈簧懸架會(huì)增加車輪的動(dòng)載荷，不能有效防止貨物在運(yùn)輸途中受損，同時(shí)增加車輛對(duì)路面的破壞，直接提高高速公路路面的維護(hù)成本和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)重型半掛牽引汽車懸架裝置存在的重量較重、縱向尺寸較長和舒適性較差等問題，本實(shí)用新型提出一種重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置。本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置包括車架、V型推力桿、高度傳感器、儲(chǔ)氣筒、空氣彈簧、均衡梁、后橋、減振器和空氣彈簧控制器；二根均衡梁安裝在后橋兩端，四個(gè)空氣彈簧分別安裝在二根均衡梁兩端且與車架連接，二個(gè)減振器安裝在均衡梁與車架之間，高度傳感器安裝在車架和后橋之間，空氣彈簧控制器安裝在車架后部中間，儲(chǔ)氣筒通過分開的空氣管路分別連接四個(gè)空氣彈簧，V型推力桿連接在后橋與車架之間。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的均衡梁為整體鑄造成形件，其中，在均衡梁前、后端設(shè)置有安裝空氣彈簧的通孔；均衡梁中間設(shè)置有采用U型螺栓與后橋連接的通孔；均衡梁上部前面設(shè)置有安裝減振器的凸臺(tái)，均衡梁底部前面設(shè)置有安裝縱向推力桿的兩個(gè)凸臺(tái)吊耳；均衡梁底部后面設(shè)置有安裝穩(wěn)定桿的卷耳固定座。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的空氣彈簧控制器通過分開的空氣管路分別控制四個(gè)空氣彈簧的充、放氣。本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的有益技術(shù)效果是能夠充分利用空氣懸架的非線性變剛度性能，減震器總成能使懸架的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。

附圖I是本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置均衡梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式附圖I是本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為車架，2為V型推力桿，3為高度傳感器，4為儲(chǔ)氣筒，5為空氣彈簧，6為均衡 梁，7為后橋，8為減振器，9為空氣彈簧控制器。由圖可知，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置包括車架I、V型推力桿2、高度傳感器3、儲(chǔ)氣筒4、空氣彈簧5、均衡梁6、后橋7、減振器8和空氣彈簧控制器9 ;二根均衡梁6安裝在后橋7兩端，四個(gè)空氣彈簧5分別安裝在二根均衡梁6兩端且與車架I連接，二個(gè)減振器8安裝在均衡梁6與車架I之間，高度傳感器3安裝在車架I和后橋7之間，空氣彈簧控制器9安裝在車架I后部中間，儲(chǔ)氣筒4通過分開的空氣管路分別連接四個(gè)空氣彈簧5，V型推力桿2連接在后橋7與車架I之間。本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置采用空氣彈簧空氣彈簧作為減振的主要器件，在車輛行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)，隨著振動(dòng)載荷的增加，空氣彈簧會(huì)被壓縮，氣囊內(nèi)容積減少，空氣彈簧產(chǎn)生非線性變剛度，懸架的承載能力加強(qiáng)；反之，當(dāng)振動(dòng)載荷減少時(shí)，空氣彈簧高度增加，氣囊內(nèi)容積增大，彈簧剛度相對(duì)減少。這樣，在空氣彈簧有效行程范圍內(nèi)，空氣懸架的高度、承載能力將隨著載荷的增減發(fā)生平穩(wěn)的、周期性的柔性變化，從而提高汽車行駛的平順性，確保乘坐的舒適性。另外，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置采用高度傳感器通過車架與后橋之間的間距變化對(duì)車輛高度進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)車輛載荷發(fā)生變化時(shí)車輛高度也將發(fā)生變化，因此，對(duì)車輛高度的監(jiān)測實(shí)質(zhì)上是對(duì)車輛載荷的監(jiān)測。當(dāng)車輛載荷加大時(shí)，車輛高度將降低，空氣彈簧控制器對(duì)空氣彈簧充氣；當(dāng)車輛載荷或振動(dòng)減小時(shí)，車輛高度將增加，空氣彈簧控制器對(duì)空氣彈簧放氣。由此，保證空氣彈簧的彈性力和載荷相匹配，保證空氣彈簧出于最佳的工作狀態(tài)。再有，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置在車架和均衡梁之間安裝有減振器，可以在出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí)起著迅速衰減振動(dòng)的作用，提高整車的舒適性。附圖2是本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置均衡梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，10是安裝空氣彈簧的通孔，11是U型螺栓的通孔，12是安裝減振器的凸臺(tái)，13是凸臺(tái)吊耳，14是卷耳固定座。由圖可知，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的均衡梁為整體鑄造成形件，其中，在均衡梁前、后端設(shè)置有安裝空氣彈簧的通孔10 ;均衡梁中間設(shè)置有采用U型螺栓與后橋連接的通孔11 ;均衡梁上部前面設(shè)置有安裝減振器的凸臺(tái)12，均衡梁底部前面設(shè)置有安裝縱向推力桿的兩個(gè)凸臺(tái)吊耳13 ;均衡梁底部后面設(shè)置有安裝穩(wěn)定桿的卷耳固定座14。顯然，采用整體鑄造成形件能夠有效的提高均衡梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和外觀質(zhì)量，而各種通孔或凸臺(tái)的設(shè)置能夠降低裝配工序流程的復(fù)雜程度。在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命的同時(shí)，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，此均衡梁結(jié)構(gòu)可以有效降低重量，滿足輕量化的設(shè)計(jì)要求。[0016]為充分發(fā)揮空氣彈簧的減振性能，本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的空氣彈簧控制器通過分開的空氣管路分別控制四個(gè)空氣彈簧的充、放氣。由此，可以根據(jù)車輛前后左右不同位置的載荷，分別調(diào)節(jié)不同位置的空氣彈簧的減振強(qiáng)度，進(jìn)一步提高空氣彈簧的減振效果，提高車輛行駛的安全性、可靠性和舒適性。本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的有益技術(shù)效果是能夠充分利用空
氣懸架的非線性變剛度性能，減震器總成能使懸架的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。
權(quán)利要求1.一種重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置，其特征在于該懸架裝置包括車架、V型推力桿、高度傳感器、儲(chǔ)氣筒、空氣彈簧、均衡梁、后橋、減振器和空氣彈簧控制器；二根均衡梁安裝在后橋兩端，四個(gè)空氣彈簧分別安裝在二根均衡梁兩端且與車架連接，二個(gè)減振器安裝在均衡梁與車架之間，高度傳感器安裝在車架和后橋之間，空氣彈簧控制器安裝在車架后部中間，儲(chǔ)氣筒通過分開的空氣管路分別連接四個(gè)空氣彈簧，V型推力桿連接在后橋與車架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置，其特征在于均衡梁為整體鑄造成形件，其中，在均衡梁前、后端設(shè)置有安裝空氣彈簧的通孔；均衡梁中間設(shè)置有采用U型螺栓與后橋連接的通孔；均衡梁上部前面設(shè)置有安裝減振器的凸臺(tái)，均衡梁底部前面設(shè)置有安裝縱向推力桿的兩個(gè)凸臺(tái)吊耳；均衡梁底部后面設(shè)置有安裝穩(wěn)定桿的卷耳固定座。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置，其特征在于空氣彈簧控制器通過分開的空氣管路分別控制四個(gè)空氣彈簧的充、放氣。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)重型半掛牽引汽車懸架裝置存在的重量較重、縱向尺寸較長和舒適性較差等問題，本實(shí)用新型提出一種重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置，采用二根均衡梁安裝在后橋兩端，四個(gè)空氣彈簧分別安裝在二根均衡梁兩端且與車架連接，二個(gè)減振器安裝在均衡梁與車架之間，高度傳感器安裝在車架和后橋之間，空氣彈簧控制器安裝在車架后部中間，儲(chǔ)氣筒通過分開的空氣管路分別連接四個(gè)空氣彈簧，V型推力桿連接在后橋與車架之間。本實(shí)用新型重型半掛牽引汽車空氣懸架裝置的有益技術(shù)效果是能夠充分利用空氣懸架的非線性變剛度性能，減震器總成能使懸架的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。
文檔編號(hào)B60G11/27GK202573700SQ201220251418
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者趙軍峰, 劉光劍, 張敏 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司