專利名稱：一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)背景 混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)構(gòu)型一般可分為串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)主要系統(tǒng)部件如高壓電池和電機(jī)的需求比另外兩種系統(tǒng)要求相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)更改較小，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)系統(tǒng)更改較小，較容易實(shí)施，同時(shí)系統(tǒng)的可靠性相對(duì)較高，獲得了廣泛的關(guān)注。單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種，其特點(diǎn)是將混合動(dòng)力電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)布置在同一根傳動(dòng)軸上。目前的技術(shù)方案當(dāng)中，一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)是將混合動(dòng)力電機(jī)布置在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)中的離合器前端，即位于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器之間，但該系統(tǒng)存在一些不足在車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的純電動(dòng)行駛，限制了車輛的經(jīng)濟(jì)性能；在制動(dòng)能量回收過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的同步運(yùn)轉(zhuǎn)限制了制動(dòng)能量回收的能力。另外一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)是將混合動(dòng)力電機(jī)布置在傳動(dòng)系統(tǒng)中離合器的后端，即位于離合器和變速箱之間，但該系統(tǒng)也存在一些不足由于混合動(dòng)力電機(jī)與變速箱輸入軸相連，如果需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)啟停的控制，需要變速箱執(zhí)行一次換擋操作，即變速箱首先需要摘為空擋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成自動(dòng)啟?？刂浦螅匦聮烊霗n位，控制過(guò)程復(fù)雜，靈活性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在混合動(dòng)力電機(jī)前后各布置一個(gè)離合器，通過(guò)分離變速箱之前的離合器閉合發(fā)動(dòng)機(jī)之后的離合器，可以方便混合動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的控制；通過(guò)分離發(fā)動(dòng)機(jī)之后的離合器而閉合變速箱之前的離合器，也可以方便的實(shí)現(xiàn)實(shí)際意義的純電動(dòng)行駛以及較高效率的制動(dòng)能量回收功能。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一、ISG電機(jī)、離合器二和變速器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一、ISG電機(jī)、離合器二和變速器均與總線連接，且發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一、ISG電機(jī)、離合器二和變速器依次串聯(lián)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與總線之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述離合器一與總線之間連接有離合器一控制器，所述ISG電機(jī)一端與總線之間連接有ISG電機(jī)控制器，ISG電機(jī)另一端與總線之間連接有高壓蓄電池，所述離合器二與總線之間連接有離合器二控制器，所述變速器與總線之間連接有變速器控制器，所述總線連接有整車控制器。所述變速器連接有前軸驅(qū)動(dòng)輪，變速器與前軸驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有前軸差速器。所述ISG電機(jī)與高壓蓄電池之間連接有ISG電機(jī)逆變器。[0010]所述高壓蓄電池與總線之間連接有高壓蓄電池管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果為在混合動(dòng)力電機(jī)前后各布置一個(gè)離合器，布局簡(jiǎn)單，能夠方便的實(shí)現(xiàn)單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)行駛工況和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停工況，同時(shí)也能夠較大限度的進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、離合器一 ；3、ISG電機(jī)；4、離合器二 ；5、變速器；6、總線；7、發(fā)動(dòng)機(jī)控·制器；8、離合器一控制器；9、ISG電機(jī)控制器；10、高壓蓄電池；11、離合器二控制器；12、變速器控制器；13、整車控制器；14、前軸驅(qū)動(dòng)輪；15、前軸差速器；16、ISG電機(jī)逆變器；17、高壓蓄電池管理系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器一 2、ISG電機(jī)3、離合器二 4和變速器5,所述發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器一 2、ISG電機(jī)3、離合器二 4和變速器5均與總線6連接，且發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器一 2、ISG電機(jī)3、離合器二 4和變速器5依次串聯(lián)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I與總線6之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器7，所述離合器一2與總線6之間連接有離合器一控制器8，所述ISG電機(jī)3 —端與總線6之間連接有ISG電機(jī)控制器9，ISG電機(jī)3另一端與總線6之間連接有高壓蓄電池10，所述離合器二 4與總線6之間連接有離合器二控制器11，所述變速器5與總線6之間連接有變速器控制器12，所述總線6連接有整車控制器13 ;所述變速器5連接有前軸驅(qū)動(dòng)輪14，且變速器5與前軸驅(qū)動(dòng)輪14之間設(shè)有前軸差速器15 ;所述ISG電機(jī)3與高壓蓄電池10之間連接有ISG電機(jī)逆變器16 ;所述高壓蓄電池10與總線6之間連接有高壓蓄電池管理系統(tǒng)17。當(dāng)混合動(dòng)力汽車整車控制器13依據(jù)其他控制器的控制信息和車輛狀態(tài)信息判定需要控制車輛進(jìn)行純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)整車控制器13控制離合器一 2為分離狀態(tài)，控制離合器二 4為閉合狀態(tài)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I處于停機(jī)狀態(tài)，變速器5位于驅(qū)動(dòng)檔位，整車控制器13控制ISG電機(jī)3提供驅(qū)動(dòng)力矩，通過(guò)變速器5直接驅(qū)動(dòng)車輛的運(yùn)行。當(dāng)混合動(dòng)力汽車整車控制器13依據(jù)其他控制器的控制信息和車輛狀態(tài)信息判定需要控制車輛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)停機(jī)過(guò)程時(shí)整車控制器13控制離合器一 2處于閉合狀態(tài)，控制離合器二 4為分離狀態(tài)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I斷油，控制變速器5保持當(dāng)前檔位，控制ISG電機(jī)3提供輔助力矩，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I快速平順的停機(jī)過(guò)程。當(dāng)混合動(dòng)力汽車整車控制器13依據(jù)其他控制器的控制信息和車輛狀態(tài)信息判定需要控制車輛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)I自動(dòng)啟動(dòng)的過(guò)程時(shí)整車控制器13控制離合器一 2處于閉合狀態(tài)，控制離合器二 4為分離狀態(tài)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)I解除強(qiáng)制斷油狀態(tài)，控制變速器5保持當(dāng)前檔位，控制ISG電機(jī)3提供拖動(dòng)力矩，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)I快速平順的自動(dòng)啟動(dòng)過(guò)程。當(dāng)混合動(dòng)力汽車整車控制器13依據(jù)其他控制器的控制信息和車輛狀態(tài)信息判定需要控制車輛進(jìn)行制動(dòng)能量回收的過(guò)程時(shí)整車控制器13控制離合器一 2處于分離狀態(tài)，控制離合器二 4為閉合狀態(tài)，控制變速器5保持當(dāng)前檔位，控制ISG電機(jī)提供制動(dòng)力矩，在保證車輛駕駛性能的前提下，盡可能提高制動(dòng)能量回收幅度，以提高車輛的經(jīng)濟(jì)性能。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出 其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器一(2)、ISG電機(jī)(3)、離合器二(4)和變速器(5)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器一(2)、ISG電機(jī)(3)、離合器二(4)和變速器(5)均與總線(6)連接，且發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合器一(2)、ISG電機(jī)(3)、離合器二(4)和變速器(5)依次串聯(lián)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與總線(6)之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(7)，所述離合器一(2)與總線(6)之間連接有離合器一控制器(8)，所述ISG電機(jī)(3)—端與總線(6)之間連接有ISG電機(jī)控制器(9)，ISG電機(jī)(3)另一端與總線(6)之間連接有高壓蓄電池(10)，所述離合器二(4)與總線(6)之間連接有離合器二控制器(11)，所述變速器(5)與總線(6)之間連接有變速器控制器(12)，所述總線(6)連接有整車控制器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述變速器(5)連接有前軸驅(qū)動(dòng)輪(14)，且變速器(5)與前軸驅(qū)動(dòng)輪(14)之間設(shè)有前軸差速器(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述ISG電機(jī)(3)與高壓蓄電池(10)之間連接有ISG電機(jī)逆變器(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述高壓蓄電池(10 )與總線(6 )之間連接有高壓蓄電池管理系統(tǒng)(17)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括依次串聯(lián)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一、ISG電機(jī)、離合器二和變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一、ISG電機(jī)、離合器二和變速器均與總線連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與總線之間連接有發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述離合器一與總線之間連接有離合器一控制器，所述ISG電機(jī)與總線之間連接有ISG電機(jī)控制器和高壓蓄電池，所述離合器二與總線之間連接有離合器二控制器，所述變速器與總線之間連接有變速器控制器，所述總線連接有整車控制器。本實(shí)用新型的有益效果為在混合動(dòng)力電機(jī)前后各布置一個(gè)離合器，布局簡(jiǎn)單，能夠方便的實(shí)現(xiàn)單軸并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)行駛工況和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停工況，同時(shí)也能夠較大限度的進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
文檔編號(hào)B60K6/36GK202656855SQ20122021416
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者崔海龍, 高史貴 申請(qǐng)人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司