專利名稱：一種汽車篷布覆蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸抑塵機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種汽車篷布覆蓋裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來北京市建筑垃圾排放量達(dá)4000萬噸，平均每日排放11萬噸。按北京市常住人口 1800萬人口計(jì)算，人均排放建筑垃圾約2噸/年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我國人均排放建筑垃圾O. 5噸/年的平均水平，是發(fā)達(dá)國家人均排放約O. 3噸/年的7倍。我國建筑垃圾·年排放量為4億噸，是世界建筑垃圾排放最多的國家，北京又以占全國建筑垃圾9%的份量位居第一，而且近年來北京市建筑垃圾年均排放量一直維持在這種高水平。產(chǎn)生的建筑垃圾主要依靠自卸卡車、渣土車等運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸。近年來，雖然自卸卡車、渣土車等車輛是城市建設(shè)中的重要載運(yùn)工具，但是自卸卡車、渣土車等車輛運(yùn)輸過程中存在的諸多問題，已引起廣大城市居民的強(qiáng)烈反感，其中主要的問題突出顯現(xiàn)在安全問題和污染問題上。由于渣土車載重量大，在高速度行駛時，容易造成操控不穩(wěn)，形成安全隱患。另一方面，由于車廂沒有嚴(yán)格覆蓋，造成沙石泄漏、粉塵揚(yáng)起，破壞市容環(huán)境，污染空氣環(huán)境，對城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染。據(jù)《北京西城報(bào)》報(bào)道，北京市有I萬余輛從事運(yùn)送洛土的車輛，但真正達(dá)標(biāo)并辦證的只有上千輛，其余的多存在違法運(yùn)輸?shù)男袨?。存在的主要問題是沒有準(zhǔn)運(yùn)證、沒有渣土消納證、無密閉覆蓋裝置、道路遺撒、亂倒亂卸等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。國內(nèi)其它城市也存在類似問題，如上海市擁有28家具有專營資質(zhì)的建筑渣土運(yùn)輸企業(yè)，從事渣土運(yùn)輸?shù)目ㄜ囘_(dá)6500多輛。上海市出臺了一系列渣土車管理辦法，強(qiáng)化渣土運(yùn)輸車輛的管理。比如渣土車被查出3次未加覆蓋，將被清理出運(yùn)輸市場。由此可見，汽車篷布覆蓋裝置是防止自卸卡車、渣土車等車輛運(yùn)輸中沙石泄漏、粉塵揚(yáng)起的重要裝置。通過在自卸卡車、渣土車等車輛上加裝汽車篷布覆蓋裝置可以有效消除沙石泄漏、粉塵飛揚(yáng)的現(xiàn)象，既完成了建筑垃圾的運(yùn)輸，又保護(hù)了沿途的環(huán)境。但是，現(xiàn)階段北京市篷布覆蓋工作主要采用人工覆蓋，需要3人攀爬到車廂頂端，覆蓋完成后，將篷布和車框邊的鎖緊鉤拴緊，每覆蓋和揭開篷布需4人花費(fèi)約25分鐘時間，是一件耗時耗力、效率低下的工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單、效率較高、成本可控、效果明顯的車廂篷布覆蓋裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車篷布覆蓋裝置，所述覆蓋裝置設(shè)置在汽車車廂的一端，所述覆蓋裝置包括內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)軸的殼體，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有繞所述轉(zhuǎn)軸卷收的篷布，所述汽車車廂的兩側(cè)設(shè)有至少一組驅(qū)動所述篷布伸縮的擺臂，所述篷布的端部位置固定在所述擺臂的上端，且在所述殼體的一側(cè)還設(shè)有位于篷布上方的第一導(dǎo)向壓軸，所述第一導(dǎo)向壓軸通過第一導(dǎo)向支架安裝在所述的殼體或汽車車廂上。[0010]優(yōu)選地，所述覆蓋裝置設(shè)置在汽車車廂的前部，所述第一導(dǎo)向壓軸設(shè)置在所述殼體的后側(cè)，且所述第一導(dǎo)向支架通過第一擺動軸安裝在殼體或汽車車廂上。 更優(yōu)選地，在所述汽車車廂的后部還通過第二導(dǎo)向支架安裝有第二導(dǎo)向壓軸，所述第二導(dǎo)向支架通過第二擺動軸安裝在汽車車廂的后部。進(jìn)一步，所述擺臂驅(qū)動篷布覆蓋在汽車車廂的上部后，所述第一導(dǎo)向壓軸和第二導(dǎo)向壓軸分別經(jīng)由第一擺動軸和第二擺動軸的驅(qū)動施壓在所述篷布的前部和后部，使所述篷布下底面與所述汽車車廂的上部緊密相連。優(yōu)選地，在所述篷布上縱向的位置設(shè)有橫向伸縮段。更優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述橫向伸縮段的卷收相配合凹部。優(yōu)選地，所述殼體的開口下方設(shè)有與所述篷布下表面相配合的刮板。優(yōu)選地，所述篷布的寬度大于或等于所述汽車車廂的寬度，且所述篷布的邊緣上還設(shè)有磁力塊。例如，在篷布兩側(cè)和/或后部可以設(shè)置磁力塊，以使篷布能夠更好地與車廂結(jié)合，提高密封效果。優(yōu)選地，所述篷布的端部位置兩側(cè)各設(shè)有至少一組活動覆蓋片或相應(yīng)形狀的篷布片，汽車車廂的后部具有高出側(cè)壁的凸緣，所述活動覆蓋片與所述凸緣配合相連，覆蓋住所述汽車車廂的側(cè)壁及后端部?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I.密閉性能好。保證在運(yùn)輸過程中不會造成揚(yáng)塵或泄露。2.安全性能好。由于本實(shí)用新型為柔性覆蓋裝置，對整車的改動較少，能夠保證車輛裝載時重心不變。3.使用方便。本實(shí)用新型能在較短的時間內(nèi)正常打開和收起，使得貨物裝卸過程不受影響。4.體積小，自重輕。本實(shí)用新型不占用車輛廂體內(nèi)部空間，自重較小，不影響運(yùn)輸效率。5.可靠性好。本實(shí)用新型安裝施工簡單、操作簡單方便，易于維護(hù)和維修，能夠有效地節(jié)省施工單位的人力、物力和財(cái)力。6.降低了車體的風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)油的效果。

此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本實(shí)用新型安裝于車廂上的側(cè)視圖；圖2為圖I所示結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3為本實(shí)用新型的局部放大示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型篷布結(jié)構(gòu)另一種實(shí)施例的示意圖；圖6為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)另一種實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖I 圖6，其中示出本實(shí)用新型一種汽車篷布覆蓋裝置的各種優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例I :參見圖1，其中示出本實(shí)用新型一種汽車篷布覆蓋裝置的一種優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型的覆蓋裝置I設(shè)置在汽車車廂10的一端，本實(shí)施例中優(yōu)選地設(shè)置在車廂10的前端，如圖I所示，圖I中左側(cè)為汽車行駛的方向，在本實(shí)用新型中將其定義為車廂的前端或前部；當(dāng)然，根據(jù)不同車型的結(jié)構(gòu)，也可以將本實(shí)用新型設(shè)置在車廂的后部或側(cè)部。參見圖2和圖3，所述覆蓋裝置I包括內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)軸2的殼體3，該殼體3可以為棱柱狀、圓柱狀等各種適于安裝在車廂10上的形狀，所述轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有繞所述轉(zhuǎn)軸2卷收的篷布4，如圖4所示，所述汽車車廂10的兩側(cè)設(shè)有至少一組驅(qū)動所述篷布4伸縮的擺臂 5，如圖I和圖2所示，所述篷布4的端部位置固定在所述擺臂5的上端，且在所述殼體3的一側(cè)還設(shè)有位于篷布4上方的第一導(dǎo)向壓軸6,如圖2和圖3所不,該第一導(dǎo)向壓軸6可將篷布4向下施壓，使篷布4能夠與汽車車廂10的上壁緊密結(jié)合，從而防止車廂內(nèi)的物料產(chǎn)生遺撒；進(jìn)一步，所述第一導(dǎo)向壓軸6通過第一導(dǎo)向支架61安裝在所述的殼體3或汽車車廂10上，在本實(shí)施例中，第一導(dǎo)向壓軸6通過第一導(dǎo)向支架61可轉(zhuǎn)動地安裝在所述的殼體3上。在本實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)向壓軸6可以固定在篷布4的上方，當(dāng)篷布4被擺臂5從殼體3中逐漸拉伸出來時，便會從篷布4的下方通過，而不會隨著擺臂5的位置逐漸升高而始終處于高于車廂10上沿的位置，并且優(yōu)選地，第一導(dǎo)向壓軸6為可以繞軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，從而減少其對篷布4的阻尼作用。實(shí)施例2 參見圖I和圖3，本實(shí)施例與上述實(shí)施例的區(qū)別在于，所述第一導(dǎo)向壓軸6通過第一導(dǎo)向支架61可轉(zhuǎn)動地安裝在所述的殼體3上，在工作時，首先，第一導(dǎo)向支架61支撐第一導(dǎo)向壓軸6位于篷布4的上方；然后,擺臂5將篷布4從殼體3中拉伸出來,在擺臂5擺動到車廂尾部后，所述第一導(dǎo)向支架61繞其下端的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，將第一導(dǎo)向壓軸6壓在篷布4上，并繼續(xù)轉(zhuǎn)動施壓，直至使篷布4的下底面與所述汽車車廂10的上沿緊密相連，從而防止車廂內(nèi)的物料產(chǎn)生遺撒現(xiàn)象。實(shí)施例3 參見圖4，所述覆蓋裝置I設(shè)置在汽車車廂10的前部，所述第一導(dǎo)向壓軸6設(shè)置在所述殼體3的后側(cè)，且所述第一導(dǎo)向支架61通過第一擺動軸(該第一擺動軸位于第一導(dǎo)向支架61的底端，如圖3所示)安裝在殼體3或汽車車廂10上，如圖I和圖3所示。本實(shí)施例與上述實(shí)施例的區(qū)別在于在所述汽車車廂10的后部還通過第二導(dǎo)向支架62安裝有第二導(dǎo)向壓軸60，所述第二導(dǎo)向支架62通過第二擺動軸安裝在汽車車廂10的后部(與第一擺動軸的位置相似，該第二擺動軸位于第二導(dǎo)向支架62的底端，如圖4所示)。眾所周知，通常汽車車廂10的尾部上方均有一突起的凸緣結(jié)構(gòu)，如圖I和圖4中車廂10尾部上方的虛線部分所示。由于該凸緣結(jié)構(gòu)的存在，所以在本實(shí)施例中，所述擺臂5驅(qū)動篷布4覆蓋在汽車車廂10的上部后，所述第一導(dǎo)向壓軸6和第二導(dǎo)向壓軸60分別經(jīng)由第一擺動軸和第二擺動軸的驅(qū)動施壓在所述篷布4的前部和后部，使所述篷布4下底面與所述汽車車廂10的上部完全地緊密相連，從而防止由于汽車車廂10尾部上方的凸緣結(jié)構(gòu)的存在，使得篷布4與汽車車廂10尾部之間存在有間隙而產(chǎn)生物料遺撒。實(shí)施例4:參見圖5和圖6，其中示出本實(shí)用新型另一種實(shí)施例所述的篷布結(jié)構(gòu)，在所述篷布4上縱向的位置設(shè)有橫向伸縮段7，如圖5所示。需要說明的是本實(shí)用新型所述的“縱向”為篷布4的卷收或伸出方向，在圖I所示實(shí)施例中，所述的“縱向”為車廂10的前進(jìn)或后退方向；本實(shí)用新型所述的“橫向”為與“縱向”水平垂直到方向。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實(shí)用新型所述的橫向伸縮段7可以為與篷布4相連接的各種褶皺型伸縮結(jié)構(gòu)或者具有一定伸縮能力的柔性材料，并且本實(shí)用新型可以設(shè)置多組的橫向伸縮段7。進(jìn)一步，采用所述橫向伸縮段7的技術(shù)方案時，相應(yīng)地，所述轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有與所述橫向伸縮段7的卷收相配合凹部21，如圖5所示，由此可以有效地防止所述橫向伸縮段7在卷收時產(chǎn)生的卡阻現(xiàn)象。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實(shí)用新型所述凹部21的尺寸與 橫向伸縮段7的材質(zhì)有關(guān)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述篷布4的寬度大于或等于所述車廂10的寬度。由于上述實(shí)施例中描述，本實(shí)用新型具有橫向伸縮段7，并且可以設(shè)置多組的橫向伸縮段7。因此，如果篷布4的寬度大于車廂10的寬度(當(dāng)然，其他實(shí)施例中，篷布4的寬度也可以大于車廂10的寬度)，則當(dāng)車廂10內(nèi)所盛裝物料在部分位置略超出了車廂10的高度，可以通過橫向伸縮段7將該部分覆蓋住，同時，也不會使得靠近車廂10兩側(cè)的位置，產(chǎn)生縫隙，造成車廂內(nèi)物料的二次灑落，更優(yōu)選地，所述篷布4的邊緣上還設(shè)有磁力塊(圖中未示出)。例如，在篷布兩側(cè)和/或后部可以設(shè)置磁力塊，以使篷布4能夠更好地與車廂的側(cè)壁或上壁緊密結(jié)合，提高密封效果。。另一方面，由于橫向伸縮段7的緩沖作用，還可以防止超出車廂10高度的物料對篷布4產(chǎn)生過大的作用力，造成篷布4的損壞。實(shí)施例5 參見圖3，優(yōu)選地，所述殼體3的開口下方設(shè)有與所述篷布4下表面相配合的刮板8，如圖2所示，當(dāng)本實(shí)用新型的篷布4進(jìn)行卷收運(yùn)動時，很有可能會將車廂10內(nèi)的渣土等物料沾粘在蓬布4等下表面，而本實(shí)用新型等刮板8則可以對上述沾粘的禮:土等物料進(jìn)行有效地清除，防止其影響篷布4的卷收操作。實(shí)施例6 本實(shí)施例中，所述篷布4的端部位置兩側(cè)各設(shè)有至少一組活動覆蓋片或相應(yīng)形狀的篷布片，圖中未示出，由于汽車車廂10的后部具有高出側(cè)壁的凸緣，因此，本實(shí)施例的活動覆蓋片可以與所述凸緣配合相連，覆蓋住所述汽車車廂側(cè)壁和/或車廂后端部與篷布4之間的間隙。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種汽車篷布覆蓋裝置，構(gòu)成各種類型的覆蓋裝置。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車篷布覆蓋裝置，所述覆蓋裝置(I)設(shè)置在汽車車廂(10)的一端，其特征在于所述覆蓋裝置(I)包括內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)軸(2)的殼體(3)，所述轉(zhuǎn)軸(2)上設(shè)有繞所述轉(zhuǎn)軸(2)卷收的篷布(4)，所述汽車車廂(10)的兩側(cè)設(shè)有至少一組驅(qū)動所述篷布(4)伸縮的擺臂(5)，所述篷布(4)的端部位置固定在所述擺臂(5)的上端，且在所述殼體(3)的一側(cè)還設(shè)有位于篷布(4)上方的第一導(dǎo)向壓軸￠)，所述第一導(dǎo)向壓軸(6)通過第一導(dǎo)向支架(61)安裝在所述的殼體(3)或汽車車廂(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述覆蓋裝置(I)設(shè)置在汽車車廂(10)的前部，所述第一導(dǎo)向壓軸(6)設(shè)置在所述殼體(3)的后側(cè)，且所述第一導(dǎo)向支架￠1)通過第一擺動軸安裝在殼體(3)或汽車車廂(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于在所述汽車車廂(10)的后部還通過第二導(dǎo)向支架￠2)安裝有第二導(dǎo)向壓軸(60)，所述第二導(dǎo)向支架￠2)通過第二擺動軸安裝在汽車車廂(10)的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述擺臂(5)驅(qū)動篷布(4)覆蓋在汽車車廂(10)的上部后，所述第一導(dǎo)向壓軸(6)和第二導(dǎo)向壓軸￠0)分別經(jīng)由第一擺動軸和第二擺動軸的驅(qū)動施壓在所述篷布(4)的前部和后部，使所述篷布(4)下底面與所述汽車車廂(10)的上部緊密相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于在所述篷布(4)上縱向的位置設(shè)有橫向伸縮段(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(2)上設(shè)有與所述橫向伸縮段⑵的卷收相配合凹部(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述殼體(3)的開口下方設(shè)有與所述篷布(4)下表面相配合的刮板(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述篷布(4)的寬度大于或等于所述汽車車廂(10)的寬度，且所述篷布(4)的邊緣上還設(shè)有磁力塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的汽車篷布覆蓋裝置，其特征在于所述篷布(4)的端部位置兩側(cè)各設(shè)有至少一組活動覆蓋片，汽車車廂(10)的后部具有高出側(cè)壁的凸緣，所述活動覆蓋片與所述凸緣配合相連，覆蓋住所述汽車車廂的側(cè)壁及后端部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車篷布覆蓋裝置，所述覆蓋裝置設(shè)置在汽車車廂的一端，所述覆蓋裝置包括內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)軸的殼體，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有繞所述轉(zhuǎn)軸卷收的篷布，所述汽車車廂的兩側(cè)設(shè)有至少一組驅(qū)動所述篷布伸縮的擺臂，所述篷布的端部位置固定在所述擺臂的上端，且在所述殼體的一側(cè)還設(shè)有位于篷布上方的第一導(dǎo)向壓軸，所述第一導(dǎo)向壓軸通過第一導(dǎo)向支架安裝在所述的殼體或汽車車廂上。本實(shí)用新型密閉性能好，能保證在運(yùn)輸過程中不會造成揚(yáng)塵或泄露；使用方便，本實(shí)用新型能在較短的時間內(nèi)正常打開和收起，使得貨物裝卸過程不受影響；體積小，自重輕，本實(shí)用新型不占用車輛廂體內(nèi)部空間，自重較小，不影響運(yùn)輸效率。
文檔編號B60P7/04GK202608640SQ20122014394
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者金忠, 王春雨, 王曉林, 杜志剛, 程興軍, 薛峰, 王薇, 李婷 申請人:北京精誠博?？萍加邢薰?br>