專利名稱：一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：
目前，市面上的水路交通工具和陸路交通工具大部分都是獨(dú)立分開的，在水路和陸路之間環(huán)境轉(zhuǎn)換的時候，人們都必須需要重新轉(zhuǎn)換相應(yīng)的交通工具，耗費(fèi)時間和資源，給出行帶來不便，因此，現(xiàn)代社會人們?nèi)罕娦枰环N水陸兩棲交通工具。雖然近年來已出現(xiàn)一些兩棲交通工具，但它們的結(jié)構(gòu)和操控都比較繁雜，造價也非常昂貴，根本難以普及使用，所以仍然無法滿足人們?nèi)罕姷男枨?，沒有解決根本問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低的，且易于生產(chǎn)加工的水陸兩棲車輪。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，包括有安裝在交通工具上的槳輪和舵輪；所述槳輪包括動力車輪、輪輻、輪軸和槳葉，所述輪軸設(shè)于動力車輪的軸心上，所述輪輻沿輪軸周向陣列排布在輪軸與動力車輪之間，且兩端分別與輪軸與動力車輪連接固定，所述槳葉設(shè)于輪輻上，且伸向槳輪其中一側(cè)的外端；所述舵輪包括轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向支撐架、轉(zhuǎn)向輪軸和輪罩，所述轉(zhuǎn)向車輪通過轉(zhuǎn)向輪軸安裝在轉(zhuǎn)向支撐架的支撐腳上，同時所述輪罩罩設(shè)在轉(zhuǎn)向車輪上，且兩側(cè)側(cè)面后端向后延伸并逐漸靠攏，形成舵葉。進(jìn)一步地，每一所述槳葉均伸向槳輪同一側(cè)的外端，或者同時伸向槳輪兩側(cè)的外端，又或者等間隔且相互錯位地伸向槳輪兩側(cè)的外端。進(jìn)一步地，所述槳葉通過螺釘、鉚壓或焊接等方式與輪輻連接一體。進(jìn)一步地，所述槳葉設(shè)計(jì)成靠近輪軸軸心偏窄，靠近車輪偏寬。進(jìn)一步地，本舵輪機(jī)構(gòu)的輪罩前端向前延伸并繞至轉(zhuǎn)向支撐架前方連接一體。本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，即可實(shí)現(xiàn)水陸交通工具的動力和轉(zhuǎn)向整合一體化，且結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，生產(chǎn)難度小，方便普及大眾化應(yīng)用。只要在交通工具/載體具有浮力，在其上安裝該車輪機(jī)構(gòu)，并計(jì)算好水面線不完全淹沒槳輪，即可讓交通工具實(shí)現(xiàn)水路和陸路兩用，不必配備兩種不同的交通工具，也不需要像現(xiàn)有的兩棲交通工具那樣進(jìn)行駕駛模式的切換，操作簡單、方便；而且，槳輪是結(jié)合了車輪和船槳構(gòu)造，比起螺旋槳，在水里行駛時有效避免雜物卷進(jìn)槳里，使用更穩(wěn)定，輪罩兩側(cè)側(cè)面前端延伸至轉(zhuǎn)向支撐架前方并連接一體，有效減少舵輪與水之間產(chǎn)生的阻力，行駛更順暢，加上舵輪結(jié)合車輪和船舵的特征，在陸地行駛使轉(zhuǎn)向車輪更穩(wěn)定；另外，通過在現(xiàn)有交通工具車輪上稍作改動即可變成本實(shí)用新型所述的水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，改裝工藝非常容易，更有利于實(shí)現(xiàn)普及化。
圖I是本實(shí)用新型所述一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)的槳輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述槳輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型所述槳輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)的舵輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型所述舵輪的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述舵輪的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是安裝有本實(shí)用新型的交通工具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。說明書附圖標(biāo)記說明I、槳輪，11、動力車輪，12、輪輻，13、輪軸，14、槳葉、2、舵輪，21、轉(zhuǎn)向車輪，22、轉(zhuǎn)向支撐架，23、轉(zhuǎn)向輪軸，24、輪罩(舵葉)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I至圖7中所示本實(shí)用新型提供了一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，包括有安裝在交通工具上的槳輪I和舵輪2 ;其中，槳輪I主要由動力車輪11、輪輻12、輪軸13和槳葉14組成，輪軸13設(shè)于動力車輪11的軸心上，輪輻12沿輪軸13周向陣列排布在輪軸13與動力車輪11之間，且兩端分別與輪軸13與動力車輪11連接固定，槳葉14設(shè)于輪輻12上，且伸向槳輪I其中一側(cè)的外端(如每一所述槳葉14均伸向槳輪I同一側(cè)的外端，或者同時伸向槳輪I兩側(cè)的外端，又或者等間隔且相互錯位地伸向槳輪I兩側(cè)的外端。)，槳葉14設(shè)計(jì)成靠近輪軸13軸心偏窄，靠近車輪11偏寬，并通過螺釘、鉚壓或焊接等方式與輪輻12連接一體，或者通過注塑、壓鑄等方式一體成型。這樣，當(dāng)在陸地行駛時，槳輪I就依靠動力車輪11產(chǎn)生前后動動的推動力，使交通工具在陸地上運(yùn)動；當(dāng)在水里行駛時，交通工具浮于水面，使槳輪沒有完全淹在水里，此時動力車輪11轉(zhuǎn)動帶動輪輻12上的槳葉14繞輪軸13轉(zhuǎn)動，槳葉14即形成撥水動作，且產(chǎn)生的推力大于水對交通工具的阻力，使交通工具在水里前后運(yùn)動；并且槳輪I是結(jié)合了車輪和船槳構(gòu)造，比起螺旋槳，水里行駛時不容易把雜物卷進(jìn)槳里，使用更穩(wěn)定。所述舵輪2主要由轉(zhuǎn)向車輪21、轉(zhuǎn)向支撐架22、轉(zhuǎn)向輪軸23和輪罩24組成，轉(zhuǎn)向車輪21通過轉(zhuǎn)向輪軸23可轉(zhuǎn)動地安裝在轉(zhuǎn)向支撐架22的支撐腳221上，同時輪罩24罩設(shè)在轉(zhuǎn)向車輪21上，且其兩側(cè)側(cè)面(241、242)也分別連接固定在轉(zhuǎn)向輪軸23的兩端；所述輪罩24兩側(cè)側(cè)面(241、242 )前端向前延伸并繞至轉(zhuǎn)向支撐架22前方連接一體，其后端向后延伸并逐漸靠攏，甚至相連接，即形成流線型舵葉。這樣，當(dāng)在陸地行駛時，舵輪2就相當(dāng)于轉(zhuǎn)向輪，通過控制轉(zhuǎn)向支撐架22來實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向車輪21方向的控制，進(jìn)而控制交通工具在陸地上的運(yùn)動方向；當(dāng)在水里行駛時，舵輪2上的輪罩24淹在水里，此時通過控制轉(zhuǎn)向支撐架22來控制輪罩24在水里的擺動方向，工作原理與相當(dāng)于船舵，進(jìn)而控制交通工具在水里的運(yùn)動方向；而且，輪罩24兩側(cè)側(cè)面(241、242)前端延伸至轉(zhuǎn)向支撐架22前方并連接一體，有效減少舵輪2與水之間產(chǎn)生的阻力，行駛更順暢，加上舵輪2結(jié)合車輪和船舵的特征，在陸地行駛使轉(zhuǎn)向車輪21更穩(wěn)定。本實(shí)用新型所述的水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，生產(chǎn)難度小，方便普及大眾化應(yīng)用，且實(shí)現(xiàn)了水陸交通工具的動力和轉(zhuǎn)向整合一體化，只要在交通工具上安裝該車輪機(jī)構(gòu)，即可讓交通工具實(shí)現(xiàn)水路和陸路兩用，不必配備兩種不同的交通工具，也不需要像現(xiàn)有的兩棲交通工具那樣進(jìn)行駕駛模式的切換，操作簡單、方便；而且，通過在現(xiàn)有交通工具車輪上稍作改動即可變成本實(shí)用新型所述的水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，改裝工藝非常容易，更有利于實(shí)現(xiàn)普及化。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu) 思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于包括有安裝在交通工具上的槳輪(I)和舵輪(2 );所述槳輪(I)包括動力車輪(11)、輪輻(12 )、輪軸(13 )和槳葉(14)，所述輪軸(13 )設(shè)于動力車輪(11)的軸心上，所述輪輻(12)沿輪軸(13)周向陣列排布在輪軸(13)與動力車輪(11)之間，且兩端分別與輪軸(13)與動力車輪(11)連接固定，所述槳葉(14)設(shè)于輪輻(12)上，且伸向槳輪(I)其中一側(cè)的外端； 所述舵輪(2)包括轉(zhuǎn)向車輪(21)、轉(zhuǎn)向支撐架(22)、轉(zhuǎn)向輪軸(23)和輪罩(24)，所述轉(zhuǎn)向車輪(21)通過轉(zhuǎn)向輪軸(23)安裝在轉(zhuǎn)向支撐架(22)的支撐腳(221)上，同時所述輪罩(24)罩設(shè)在轉(zhuǎn)向車輪(21)上，且兩側(cè)側(cè)面(241、242)后端向后延伸并逐漸靠攏，形成舵葉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于每一所述槳葉(14)均伸向槳輪(I)同一側(cè)的外端，或者同時伸向槳輪(I)兩側(cè)的外端，又或者等間隔且相互錯位地伸向槳輪(I)兩側(cè)的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述槳葉(14)通過螺釘、鉚壓或焊接方式與輪輻(12)連接一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述槳葉(14)通過注塑、壓鑄方式與輪輻(12)—體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述槳葉(14)設(shè)計(jì)成靠近輪軸(13)軸心偏窄,靠近車輪(11)偏寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu),其特征在于本車輪機(jī)構(gòu)的輪罩(24)前端向前延伸并繞至轉(zhuǎn)向支撐架(22)前方連接一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水陸兩棲車輪機(jī)構(gòu)，包括有安裝在交通工具上的槳輪和舵輪；槳輪包括動力車輪、輪輻、輪軸和槳葉，輪軸設(shè)于動力車輪的軸心上，輪輻沿輪軸周向陣列排布在輪軸與動力車輪之間，且兩端分別與輪軸與動力車輪連接固定，輪輻至少一側(cè)設(shè)有槳葉；舵輪包括轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向支撐架、轉(zhuǎn)向輪軸和輪罩，轉(zhuǎn)向車輪通過轉(zhuǎn)向輪軸安裝在轉(zhuǎn)向支撐架的支撐腳上，同時輪罩罩設(shè)在轉(zhuǎn)向車輪上，且兩側(cè)側(cè)面后端向后延伸并逐漸靠攏，形成舵葉。這樣，實(shí)現(xiàn)了水陸交通工具的動力和轉(zhuǎn)向整合一體化，且結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，生產(chǎn)難度小，方便普及應(yīng)用，安裝該車輪機(jī)構(gòu)可讓交通工具實(shí)現(xiàn)水陸兩用，操作簡單、方便；而且通過在現(xiàn)有交通工具車輪上稍作改動即可實(shí)現(xiàn)。
文檔編號B60F3/00GK202541232SQ20122009955
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者謝康林 申請人:謝康林