專利名稱：雙動力節(jié)能減排城市小客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種以發(fā)動機為主動力源，以車輛運行及制動時的動能轉(zhuǎn)化為液壓能為輔助動力源的雙動力節(jié)能減排城市小客車，從而有效地降低了黑煙的排放對空氣的污染及燃油的消耗，達到了節(jié)能與環(huán)保目的。屬交通運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在日益城市化的當今社會，城市小客車的保有量是相當驚人的，而這些小客車采用的是燃油發(fā)動機，在消耗了大量燃油的同時也對環(huán)境造成了嚴重的污染和破壞。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，諸多的雙動力能源汽車中，一種采用發(fā)動機驅(qū)動、以輔助液壓能驅(qū)動的雙動力汽車脫穎而出。其原因在于:汽車的正常行駛依賴發(fā)動機做功驅(qū)動，而在汽車啟動時的高能耗、高排放階段，則是利用汽車制動慣性儲存起來的液壓能來驅(qū)動，使這一階段真正實現(xiàn)零消耗、零排放、零污染。特別是對于行駛在城市中的汽車，因路況復(fù)雜需經(jīng)常制動、起動。其節(jié)能、減排效果將更加明顯。本實用新型適用于小客車的改造，既不改變原來基本結(jié)構(gòu)，也不改變原來的操作習(xí)慣，是一種實現(xiàn)節(jié)能減排行之有效的辦法，亦是一種投資小見效快的好項目。
發(fā)明內(nèi)容現(xiàn)有小客車大多采用發(fā)動機前置、前驅(qū)的傳動方法，本實用新型將液壓驅(qū)動裝置放置在后輪，與發(fā)動機、變速箱無任何聯(lián)系，獨立驅(qū)動。小客車啟動時采用液壓驅(qū)動是實現(xiàn)節(jié)能、減排行之有效的辦法。本實用新型與現(xiàn)有的技術(shù)不同還在于液壓泵、液壓馬達獨立工作:用二組泵和馬達同步驅(qū)動兩個車輪，提高了輸出扭矩，使液壓泵、液壓馬達、液壓閥趨向小型化。本實用新型采用了可調(diào)制動背壓系統(tǒng)，提高了車輛起步的穩(wěn)定性，避免了因背壓過高而引起車輛急停或因背壓過低而降低了油泵轉(zhuǎn)動對車輛的拖動作用。本實用新型采用了壓力恒定調(diào)速系統(tǒng)，保證液壓馬達輸出扭矩穩(wěn)定。本實用新型采用了電液比例自適應(yīng)調(diào)壓系統(tǒng)，以自動調(diào)整因兩個車輪的負載不同而造成的液壓馬達供油壓力的變化，滿足兩車輪的同步性。本實用新型還采用了自動調(diào)速系統(tǒng)，使車輛在啟動時能獲得較大扭矩，車輛啟動后能獲得較大速度。本實用新型雙動力節(jié)能減排城市小客車包括:制動信號位移傳感器(I)、油門信號位移傳感器(2)、車速傳感器(3)、系統(tǒng)壓力傳感器(4)、倒車傳感器(5)、左液壓馬達壓力傳感器出)、右液壓馬達壓力傳感器(7)、故障信號傳感器8、蓄能器9、左傳動箱10、右傳動箱11、左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器12、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器13、左傳動軸齒輪14、右傳動軸齒輪15、左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17、左液壓泵濕式電磁離合器18、右液壓泵濕式電磁離合器19、左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21、雙動力客車中央信號控制器22、雙動力客車液壓控制器23、左液壓馬達24、右液壓馬達25、左液壓泵26、右液壓泵27、液壓油箱28 ;左車輪29 ;右車輪30。其連接方法為:蓄能時，制動信號I輸入到中央信號控制器22中，在車速信號3、倒車信號5和壓力信號4許可范圍內(nèi)，左液壓泵26、右液壓泵27分別與安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左液壓泵濕式電磁離合器18、右液壓泵濕式電磁離合器19接合，車輛的慣性力通過左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21及左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17帶動安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的傳左傳動軸齒輪14、右傳動軸齒輪15，并帶動左液壓泵26、右液壓泵27旋轉(zhuǎn)，液壓泵將油從液壓油箱28吸入并經(jīng)過液壓控制器23壓入蓄能器9中，直至達到規(guī)定壓力，此時蓄能完成，放能時，輕踩油門踏板，油門信號2輸入到中央信號控制器22中，左液壓馬達24、右液壓馬達25分別與左傳動箱10、右傳動箱11中的左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器12、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器13接合，使液壓蓄能器9的高壓油經(jīng)液壓控制器23向左液壓馬達24、右液壓馬達25放油，左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17帶動左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21并帶動車輛前進。本實用新型所述的雙動力節(jié)能減排城市小客車，其特征在于其左右傳動箱的取力與輸出是靠同步齒輪與后輪相聯(lián)系的。本實用新型在于液壓能的儲存與釋放是由兩個傳動箱同步完成的，每個傳動箱內(nèi)均有傳動軸和傳動齒輪，通過兩個濕式電磁摩擦離合器來決定傳動軸與液壓泵、液壓馬達的結(jié)合或分離。本實用新型汽車制動的慣性能是依靠液壓泵向蓄能器泵油轉(zhuǎn)換成液壓能，而液壓能是依靠液壓馬達的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成機械能并驅(qū)動車輛前進。

附圖1為本實用新型雙動力節(jié)能減排城市小客車系統(tǒng)示意圖。附圖1中:制動信號位移傳感器1、油門信號位移傳感器2、車速傳感器3、系統(tǒng)壓力傳感器4、倒車傳感器5、左液壓馬達壓力傳感器6、右液壓馬達壓力傳感器7、故障信號傳感器8、蓄能器9、左傳動箱10、右傳動箱11、左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器12、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器13、左傳動軸齒輪14、右傳動軸齒輪15、左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17、左液壓泵濕式電磁離合器18、右液壓泵濕式電磁離合器19、左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21、雙動力客車中央信號控制器22、雙動力客車液壓控制器23、左液壓馬達24、右液壓馬達25、左液壓泵26、右液壓泵27、液壓油箱28 ;左車輪29 ;右車輪30。
具體實施方式
:I制動蓄能:當車輛怠速或制動時,制動信號位移傳感器I輸入信號到雙動力客車中央信號控制器22中，經(jīng)過雙動力客車中央信號控制器22的內(nèi)部檢測，在車速傳感器3信號、倒車傳感器5倒車信號和系統(tǒng)壓力傳感器4壓力信號許可范圍內(nèi)，左液壓泵26、右液壓泵27分別與安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左液壓泵濕式電磁離合器18、右液壓泵濕式電磁離合器19接合，車輛的慣性力通過左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21及傳動箱左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17帶動安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左傳動軸齒輪14、右傳動軸齒輪15，并帶動左液壓泵26、右液壓泵27旋轉(zhuǎn)，液壓泵將油從液壓油箱28吸入并經(jīng)過雙動力客車液壓控制器23壓入蓄能器9中，直至達到規(guī)定壓力。達到壓力后，在雙動力客車中央信號控制器22的指令下，安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左液壓泵濕式電磁離合器18、右液壓泵濕式電磁離合器19分離，左液壓泵26、右液壓泵27不再工作。2.釋放驅(qū)動:當車輛需要起步時，此時車輛變速箱可在空檔位置，發(fā)動機無功率輸出，輕踩油門踏板，油門信號位移傳感器2油門信號輸入到中央信號控制器22中，經(jīng)過中央信號控制器22的內(nèi)部檢測，在車速傳感器3的車速信號、倒車傳感器5的倒車信號、系統(tǒng)壓力傳感器4的壓力信號的許可范圍內(nèi)，左液壓馬達24、右液壓馬達25分別與安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器12、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器13接合，同時雙動力客車中央信號控制器22發(fā)出指令給雙動力客車液壓控制器23，使液壓蓄能器9的高壓油經(jīng)雙動力客車液壓控制器23向左液壓馬達24、右液壓馬達25放油。液壓馬達旋轉(zhuǎn)，通過安裝在左傳動箱10、右傳動箱11中的左傳動軸齒輪14、右傳動軸齒輪15和左傳動箱同步齒輪16、右傳動箱同步齒輪17以及左后車輪同步齒輪20、右后車輪同步齒輪21帶動車輛前進。此時如左車輪29和右車輪30兩個車輪處在不同的阻力下，左液壓馬達壓力傳感器6和右液壓馬達壓力傳感器7通過中央信號控制器22指令，電液比例自適應(yīng)調(diào)壓系統(tǒng)調(diào)整壓力，平衡兩車輪的扭矩。達到一定車速后，中央信號控制器22指令液壓馬達分別與左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器12、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器13分離，車輛在發(fā)動機工況下前進。3.蓄能工作時的制動作用，當蓄能已達到額定壓力而液壓泵還在繼續(xù)工作，這時壓力儲存系統(tǒng)關(guān)閉，制動背壓控制系統(tǒng)打開，壓力油經(jīng)制動背壓控制系統(tǒng)流回液壓油箱28，調(diào)整回油壓力，保持一定的反拖制動力，以減少制動片的磨損。4.故障監(jiān)控保護功能，當液壓系統(tǒng)發(fā)生如油溫過高、壓力過低、液壓元件失靈等故障時，故障信號傳感器8將這些信息發(fā)送給雙動力客車中央信號控制器22，使液壓系統(tǒng)停止工作，以免液壓系統(tǒng)受到更大的損壞。
權(quán)利要求1.一種雙動力節(jié)能減排城市小客車，其特征是，該城市小客車包括:制動信號位移傳感器(I)、油門信號位移傳感器(2)、車速傳感器(3)、系統(tǒng)壓力傳感器(4)、倒車傳感器(5)、左液壓馬達壓力傳感器出)、右液壓馬達壓力傳感器(7)、故障信號傳感器(8)、蓄能器(9)、左傳動箱(10)、右傳動箱(11)、左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器(12)、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器(13)、左傳動軸齒輪(14)、右傳動軸齒輪(15)、左傳動箱同步齒輪(16)、右傳動箱同步齒輪(17)、左液壓泵濕式電磁離合器(18)、右液壓泵濕式電磁離合器(19)、左后車輪同步齒輪(20)、右后車輪同步齒輪(21)、雙動力客車中央信號控制器(22)、雙動力客車液壓控制器(23)、左液壓馬達(24)、右液壓馬達(25)、左液壓泵(26)、右液壓泵(27)、液壓油箱(28);左車輪(29);右車輪(30)，其連接方法為:蓄能時，制動信號(I)輸入到中央信號控制器(22)中，在車速信號(3)、倒車信號(5)和壓力信號(4)許可范圍內(nèi)，左液壓泵(26)、右液壓泵(27)分別與安裝在左傳動箱(10)、右傳動箱(11)中的左液壓泵濕式電磁離合器(18)、右液壓泵濕式電磁離合器(19)接合，車輛的慣性力通過左后車輪同步齒輪(20)、右后車輪同步齒輪(21)及左傳動箱同步齒輪(16)、右傳動箱同步齒輪(17)帶動安裝在左傳動箱(10、右傳動箱(11中的傳左傳動軸齒輪(14、右傳動軸齒輪(15，并帶動左液壓泵(26)、右液壓泵(27)旋轉(zhuǎn)，液壓泵將油從液壓油箱(28)吸入并經(jīng)過液壓控制器(23)壓入蓄能器(9)中，直至達到規(guī)定壓力，此時蓄能完成，放能時，輕踩油門踏板，油門信號(2)輸入到中央信號控制器(22)中，左液壓馬達(24)、右液壓馬達(25)分別與左傳動箱(10)、右傳動箱(11)中的左液壓馬達濕式電磁摩擦離合器(12)、右液壓馬達濕式電磁摩擦離合器(13)接合，使液壓蓄能器(9)的高壓油經(jīng)液壓控制器(23)向左液壓馬達(24)、右液壓馬達(25)放油，左傳動箱同步齒輪(16)、右傳動箱同步齒輪(17)帶動左后車輪同步齒輪(20)、右后車輪同步齒輪(21)并帶動車輛前進。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力節(jié)能減排城市小客車，其特征在于其左右傳動箱的取力與輸出是靠同步齒輪與后輪相聯(lián)系的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力節(jié)能減排城市小客車，其特征在于液壓能的儲存與釋放是由兩個傳動箱同步完成的，每個傳動箱內(nèi)均有傳動軸和傳動齒輪，通過兩個濕式電磁摩擦離合器來決定傳動軸與液壓泵、液壓馬達的結(jié)合或分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力節(jié)能減排城市小客車，其特征在于:汽車制動的慣性能是依靠液壓泵向蓄能器泵油轉(zhuǎn)換成液壓能，而液壓能是依靠液壓馬達的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成機械能并驅(qū)動車輛前進。
專利摘要本實用新型涉及的是一種雙動力節(jié)能減排城市小客車。它是以發(fā)動機為主動力源，以回收制動時車輛的速度動能轉(zhuǎn)化為液壓能的輔助動力源，在車輛起步時主要依靠液壓動力源，使發(fā)動機避免了在最惡劣工況下工作，并通過液壓控制器和傳動箱等使兩動力源自動切換而互不干涉，從而有效地降低了污染及燃油的消耗，達到了節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號B60T11/10GK203063674SQ20122008581
公開日2013年7月17日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者任永強, 郭一新, 周憲坡 申請人:蘇州藍奧汽車科技有限公司