專利名稱：一種基于can總線的obd數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車防撞領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國汽車的數(shù)量每年都在快速增長，所有駕駛員，尤其是新的駕駛員和大型車輛駕駛員，都很注重倒車的安全性問題。汽車的倒車雷達系統(tǒng)是保證倒車安全的有效設(shè)備之
O目前，市場上的絕大多數(shù)車輛在出廠時并沒有配備倒車雷達系統(tǒng)，因此車主買車后需要自己安裝倒車雷達系統(tǒng)，倒車雷達系統(tǒng)包括系統(tǒng)發(fā)射端和OBD CAN總線系統(tǒng)接收端，系統(tǒng)發(fā)射端安裝在汽車的尾部，OBD CAN總線系統(tǒng)接收端安裝在汽車的架駛室內(nèi)，系統(tǒng)發(fā)射端和OBD CAN總線系統(tǒng)接收端通過線纜線連接。安裝線纜線時需經(jīng)過車內(nèi)布線，故要大面積拆開車身，安裝難度大且耗時多，施工成本過高、容易發(fā)生故障，而且某些大型汽車無法安裝。針對于此，后來出現(xiàn)了一種改進的倒車雷達系統(tǒng)，其采用安裝在汽車電源線的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊傳輸數(shù)據(jù)信號，其數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊是耦合到汽車電源線的接地端，這種將數(shù)位化電源傳輸信號耦合到地的接線方式存在以下缺點容易耗損數(shù)位化電源傳輸信號的強度，致使數(shù)位化電源傳輸接收模塊收不到信號或誤判。還有另一種倒車雷達系統(tǒng)，是利用原超聲波線路來加載到汽車電源線來耦合到汽車線路上，這種接線方式存在下以缺點在系統(tǒng)發(fā)射端會產(chǎn)生匹配不良，容易造成誤報，且在生產(chǎn)過程中電路難以調(diào)試，無法大量生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，使數(shù)位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率，安裝方便、生產(chǎn)簡單。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案一種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，包括一安裝于車尾的系統(tǒng)發(fā)射端，其包括發(fā)射端控制單元、數(shù)個探頭傳感器、連接在發(fā)射端控制單元及對應(yīng)之探頭傳感器上的超聲波發(fā)射接收放大處理電路、連接在發(fā)射端控制單元上的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊；一位于駕駛室的OBD CAN總線系統(tǒng)接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊； 所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊分別通過數(shù)位化電源傳輸耦合電路耦合到汽車電源線的正極。[0012]優(yōu)選的，所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊通過數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到倒車燈電源的正極。優(yōu)選的，所述倒車燈電源與數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊之間連接有一電源穩(wěn)壓線路。優(yōu)選的，所述數(shù)位化電源傳輸接收模塊通過數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到OBD CAN總線接口之電路板之正極。優(yōu)選的，所述OBD CAN總線接口之電路板與數(shù)位化電源傳輸接收模塊之間連接有一電源穩(wěn)壓線路。優(yōu)選的，所述警示模塊為蜂鳴器、喇叭和車載顯示屏?！?yōu)選的，所述喇叭與接收端CAN總線控制單元之間連接有識別語音訊號的語音IC電路。優(yōu)選的，所述警示模塊進一步包括有一連接在接收端CAN總線控制單元的車載顯示屏。優(yōu)選的，所述車載顯示屏安裝在OBD CAN總線接口的外殼上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知一、采用耦合在電源線正極的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊將距離信息加載到車內(nèi)電源線路進行傳輸，對應(yīng)之數(shù)位化電源傳輸接收模塊也耦合在電源線正極，籍此，數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊實現(xiàn)控制數(shù)據(jù)通過電源線直接傳輸，身份確定ID碼的形式進行通信，無需編碼和譯碼，其無輻射，不會產(chǎn)生干擾信號，可以模塊化生產(chǎn)，生產(chǎn)管理容易；更重要的是，數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊均耦合在電源的正極，使數(shù)位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率。二、通過將數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊連接在倒車燈電源上，數(shù)位化電源傳輸接收模塊設(shè)置在OBD CAN總線接口之電路板的電源在線，一方面可共享電源在線的銅線進行數(shù)據(jù)傳輸、節(jié)省線材費用、安裝容易、保密性高、可容許一對多雙向信號傳送，易于擴展功能；另一方面可以利用低頻磁聲特性依附金屬導(dǎo)體傳送信號，信號傳送采用電容藕合效應(yīng)不需破壞金屬表面；再者，其實現(xiàn)了倒車雷達只有在在倒車時電源才會接通的效果，使用方便，控制靈活。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。

圖I是本實用新型之較佳實施例的整體結(jié)構(gòu)框圖。附圖標識說明10、系統(tǒng)發(fā)射端11、探頭傳感器12、發(fā)射端控制單元13、數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊14、超聲波發(fā)射接收放大處理電路 15、數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合線路16、電源穩(wěn)壓線路20、OBD CAN總線系統(tǒng)接收端21、接收端CAN總線控制單元[0031]22、數(shù)位化電源傳輸接收模塊23、警示模塊231、車載顯示屏232、蜂鳴器233、喇叭234、語音IC電路24、數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合線路 25、電源穩(wěn)壓線路30、汽車電源線31、倒車燈電源線32、OBD CAN 總線接口321、OBD CAN 總線接口電源。
具體實施方式請參照圖I所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括一安裝于車尾的系統(tǒng)發(fā)射端10和一位于駕駛室的OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20。具體而言，如圖I所示，該系統(tǒng)發(fā)射端10包括數(shù)個探頭傳感器11、發(fā)射端控制單元12、數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊13和連接在探頭傳感器11與發(fā)射端控制單元12之間的超聲波發(fā)射接收放大處理電路14。本實施例中的探頭傳感器11有四個，該四個探頭傳感器11為超聲波傳感器，其均安裝在汽車后部，用于發(fā)出、接收超聲波信號。該超聲波發(fā)射接收放大處理電路14用于對探頭傳感器11的超聲波信號進行放大處理；數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊13的一端與發(fā)射端控制單元12連接，另一端通過一數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合線路15連接在倒車燈電源31的正極。由于倒車燈電源31的電壓為12V直流電，而系統(tǒng)發(fā)射端10的適用電壓為5V直流電，因此，于數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊13及倒車燈電源31的電路聯(lián)機之間設(shè)置有一電源穩(wěn)壓線路16。所述OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20包括接收端CAN總線控制單元21、數(shù)位化電源傳輸接收模塊22和接在接收端CAN總線控制單元21上的警示模塊23。該警示模塊23包括車載顯示屏231、蜂鳴器232和喇叭233，車載顯示屏231用于顯示倒車時汽車與障礙物之間的距離，該蜂鳴器232和喇叭233用于出發(fā)出報警信號，其中喇叭233與接收端CAN總線控制單元21之間連接有譯碼語音信號的語音IC電路234。所述數(shù)位化電源傳輸接收模塊22的一端連接在接收端CAN總線控制單元21上，另一端通過一數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合線路24連接在OBD CAN總線接口電源321的正極。由于OBD CAN總線接口 32引入電源的電壓為12V直流電，而OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20的適用電壓為5V直流電，因此，于數(shù)位化電源傳輸接收模塊22及OBD CAN總線接口 32之OBD CAN總線接口電源321的電路聯(lián)機之間設(shè)置有一電源穩(wěn)壓線路25。其中，該車載顯示屏231為月牙形結(jié)構(gòu)的七段顯示器，其安裝在OBD CAN總線接口 32的外殼上以方便車主開車時注意到汽車與障礙物之間的距離。其中，本實施例中所述的OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20取電是通過OBD CAN總線接口 32之OBD CAN總線接口電源321來獲得，但取電方式不限于此，亦可以用其它汽車電源的方式取電。本實用新型的原理詳述如下在非倒車模式時，系統(tǒng)發(fā)射端10與OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20的電源未啟動；當?shù)管嚂r，倒車燈電源31供電啟動系統(tǒng)發(fā)射端10和OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20，系統(tǒng)發(fā)射端10的發(fā)射端控制單元12輸出超聲波信號，經(jīng)發(fā)射端控制單元12控制切換到對四路超聲波發(fā)射接收放大處理電路14，后經(jīng)探頭傳感器11發(fā)射出去，發(fā)出的超聲波信號遇到障礙物時反射到相應(yīng)的探頭傳感器11上，對應(yīng)的四路超聲波發(fā)射接收放大處理電路14放大，由發(fā)射端控制單元12進行處理后輸出顯示信號，送到數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊13進行調(diào)制，數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊13將已調(diào)制的數(shù)位化電源傳輸加到汽車電源線30上，經(jīng)汽車電源線30傳到OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20。OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20的數(shù)位化電源傳輸接收模塊22經(jīng)連接到汽車電源線30上的OBD CAN總線接口 32對顯示信號進行采集、放大、解調(diào)，送到接收端CAN總線控制單元21中，接收端CAN總線控制單元21處理后輸出信號到車載顯示屏231，顯示出信號系統(tǒng)發(fā)射端10探測到的障礙物與汽車之間的距離，接收端CAN總線控制單元21同時輸出聲音信號到語音IC電路234，將聲音放大后驅(qū)動喇叭233發(fā)出提示聲音，提醒駕駛員汽車與障礙物間的距離。安裝時，將本實用新型產(chǎn)品安裝在汽車上，OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20安裝在架駛室內(nèi)，連接OBD CAN總線系統(tǒng)接收端20的OBD CAN總線接口 32接到車內(nèi)電源線路上，車載顯示屏231設(shè)置在OBD CAN總線接口 32的外殼上；而系統(tǒng)發(fā)射端10的探頭傳感器11安裝在汽車的后部，發(fā)射端控制單元12安裝在汽車的后尾箱中。綜上所述，本實用新型的設(shè)計重點在于—、采用耦合在電線正極的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊將距離信息加載到車內(nèi)電源線路進行傳輸，對應(yīng)之數(shù)位化電源傳輸接收模塊也耦合在電路線正極，籍此，數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊實現(xiàn)控制數(shù)據(jù)通過電源線直接傳輸，身份確定ID碼的形式進行通信，無需編碼和譯碼，其無輻射，不會產(chǎn)生干擾信號，可以模塊化生產(chǎn)，生產(chǎn)管理容易；更重要的是，數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊均耦合在電源的正極，使數(shù)位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率。二、通過將數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊連接在倒車燈電源在線，數(shù)位化電源傳輸接收模塊設(shè)置在OBD CAN總線接口之電路板的電源在線，一方面可共享電源在線的銅線進行數(shù)據(jù)傳輸、節(jié)省線材費用、安裝容易、保密性高、可容許一對多雙向信號傳送，易于擴展功能；另一方面可以利用低頻磁聲特性依附金屬導(dǎo)體傳送信號，信號傳送采用電容藕合效應(yīng)不需破壞金屬表面；再者，其實現(xiàn)了倒車雷達只有在在倒車時電源才會接通的效果，使用方便，控制靈活。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，包括 一安裝于車尾的系統(tǒng)發(fā)射端，其包括發(fā)射端控制單元、數(shù)個探頭傳感器、連接在發(fā)射端控制單元及對應(yīng)之探頭傳感器上的超聲波發(fā)射接收放大處理電路、連接在發(fā)射端控制單元上的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊； 一位于駕駛室的OBD CAN總線系統(tǒng)接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控単元上的警示模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊；其特征在于 所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊分別通過數(shù)位化電源傳輸耦合電路耦合到汽車電源線的正扱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在干所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊通過數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到倒車燈 電源的正極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在干所述倒車燈電源與數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊之間連接有ー電源穩(wěn)壓線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)位化電源傳輸接收模塊通過數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到OBDCAN總線接ロ之電路板之正極。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述OBD CAN總線接ロ之電路板與數(shù)位化電源傳輸接收模塊之間連接有ー電源穩(wěn)壓線路。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述警示模塊為蜂鳴器、喇叭和車載顯示屏。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述喇叭與接收端CAN總線控制単元之間連接有識別語音訊號的語音IC電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述警示模塊進ー步包括有一連接在接收端CAN總線控制單元的車載顯示屏。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的ー種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，其特征在于所述車載顯示屏安裝在OBD CAN總線接ロ的外殼上。
專利摘要本實用新型公開一種基于CAN總線的OBD數(shù)位化電源傳輸?shù)管嚴走_系統(tǒng)，包括一安裝于車尾的系統(tǒng)發(fā)射端，其包括發(fā)射端控制單元、數(shù)個探頭傳感器、連接在發(fā)射端控制單元及對應(yīng)之探頭傳感器上的超聲波發(fā)射接收放大處理電路、連接在發(fā)射端控制單元上的數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊；一位于駕駛室的OBDCAN總線系統(tǒng)接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數(shù)位化電源傳輸接收模塊；所述數(shù)位化電源傳輸發(fā)射模塊通過數(shù)位化電源傳輸發(fā)射耦合電路耦合到倒車燈電源線的正極，所述數(shù)位化電源傳輸接收模塊通過數(shù)位化電源傳輸接收耦合電路耦合到OBDCAN總線接口電源線的正極。本方案使數(shù)位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率，安裝方便、生產(chǎn)簡單。
文檔編號B60Q5/00GK202641572SQ20122008410
公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者郭鋒, 羅文峰 申請人:深圳市奧達豐科技有限公司