專利名稱：緊急剎車輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
緊急剎車輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)，尤其是一種緊急剎車輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)在有很多的交通事故是因為汽車在剎車后滑動的距離過遠(yuǎn)造成的。汽車在剎車 的過程中滑行的過遠(yuǎn)，其中有很大的原因是輪胎的滑動摩擦系數(shù)不夠大，在剎車時不能提 供足夠大的摩擦力所致。而輪胎又不能有太大的摩擦系數(shù)(如果輪胎的摩擦系數(shù)過大，會使 汽車行駛時費力，且使車輪胎的壽命過短。)，這是汽車剎車的一個很大的難題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型就是一個緊急剎車時的輔助裝置，它能很大程度上減少車輛剎車的滑 行距離，從而減少事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)所需要的阻力都是由車輪與地面的摩擦力 所提供；本實用新型則放棄了這一方式，從另一個新的角度來解決這個問題，它是利用一個 在剎車時放下的摩擦板與地面直接摩擦來剎車。在摩擦板上，我們可以隨意的使用各種摩 擦系數(shù)的材料而不用擔(dān)心對正常行車時的影響。當(dāng)對摩擦板施加足夠的壓力，在我們剎車 時就會有足夠大的摩擦力使車很快的停下。[0004]緊急剎車輔助系統(tǒng)，利用車底增加的摩擦板與地面摩擦來剎車，其特征是它主 要包括，氣頂(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N);它的主杠(G)—端連在車底，另一端連上摩擦板 (N)，氣頂(D，E) —端連上車底，另一端連在主杠上。[0005]本實用新型也有一個缺點；因為摩擦材料的問題對使用次數(shù)有限制，應(yīng)只在緊急 剎車時使用，平時也只用輪胎剎車，它是與常用的剎車系統(tǒng)配合使用的。[0006]小轎車在高速行駛中急剎車易出現(xiàn)翻車事故，是因為小轎車剎車的滑行中四輪受 到的摩擦力不均，使得小車從直滑行變成橫滑行，而橫滑就易翻車。這個設(shè)計如果放在小轎 車的后方，那小轎車即使在高速行駛中急剎車也不會變成橫滑行就不易出現(xiàn)翻車事故。


[0007]說明書附圖說明；[0008]“圖1”是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖[0009]如圖所示；[0010]A ;裝有高壓氣的氣體瓶[0011]B ;氣體開關(guān)(也是剎車的開關(guān))[0012]C ;輸送高壓氣的氣管[0013]D、E ;氣頂(D輸入高壓氣將E頂出)[0014]F、M、I ;可平面活動的連接軸[0015]G ;連接車與摩擦板的主杠[0016]H;拉簧[0017]J ;固定在車底的受力物[0018]K;車的底盤[0019]L;鋼絲索[0020]N ;摩擦板[0021]O;摩擦材料具體實施方式
[0022]受力物J的作用是堅固，使支點不易被破壞，鋼絲索L的作用是控制主杠G與摩擦 板N間的角度，使之不能變成90度。當(dāng)主杠G與摩擦板N間角度過大時整個設(shè)計就會被破 壞。[0023]在車行進(jìn)中當(dāng)我們打開氣體開關(guān)B，氣體瓶A中的高壓氣會通過氣管C到氣頂D， 從而打開氣頂，使氣頂E前端頂下主杠G進(jìn)而使摩擦板N向下，使摩擦材料O接觸到地面， 在氣頂?shù)淖饔孟拢鼓Σ涟錘得到一個向下的壓力，進(jìn)而使摩擦材料O與地面產(chǎn)生一個向后 的摩擦力使車停下，完成這個剎車的過程。
權(quán)利要求1.緊急剎車輔助系統(tǒng)，利用車底增加的摩擦板與地面摩擦來剎車，其特征是它包括，氣頂(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N);它的主杠(G) —端連在車底，另一端連上摩擦板(N)，氣頂(D，E) —端連上車底，另一端連在主杠上。
專利摘要緊急剎車輔助系統(tǒng)，它利用車底增加的摩擦板與地面摩擦來剎車，它主要包括，氣頂(D，E)，主杠(G)，摩擦板(N)；它的主杠(G)一端連在車底，另一端連上摩擦板(N)，氣頂(D，E)一端連上車底，另一端連在主杠上。它的工作過程是，氣頂加高壓氣頂上主杠，進(jìn)而使摩擦板摩擦地面，使車停下。
文檔編號B60T1/14GK202827531SQ201220035079
公開日2013年3月27日 申請日期2012年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月5日
發(fā)明者張鵬輝 申請人:張鵬輝