專利名稱：帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸車輛的設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其是雛雞運輸專用車的設(shè)計制造。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)運輸雛雞的車輛為簡易車輛，沒有完善的溫度控制系統(tǒng)和設(shè)備，在冬夏兩季長途運輸中時常出現(xiàn)雛禽中暑、脫水死亡現(xiàn)象；在冬季長途運輸雛禽時還會出現(xiàn)雛禽悶死、著涼感冒和凍死的現(xiàn)象，造成不應(yīng)有的經(jīng)濟損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，包括車廂體，車廂體前壁頂部設(shè)有進風(fēng)口，車廂體內(nèi)部底板上沿車體的長度方向設(shè)有底板風(fēng)道，底板風(fēng)道上均勻布設(shè)有出風(fēng)孔；所述進風(fēng)口通過新風(fēng)道連通有混合風(fēng)室，混合風(fēng)室底部與所述底板風(fēng)道相連通；車廂體內(nèi)還設(shè)有空調(diào)機組，空調(diào)機組的空調(diào)風(fēng)出口與所述的混合風(fēng)室相連通；所述車廂體頂板上設(shè)有排風(fēng)扇機構(gòu)。所述排風(fēng)扇機構(gòu)包括設(shè)在車廂體頂壁上的排風(fēng)口，排風(fēng)口內(nèi)設(shè)有排風(fēng)扇，排風(fēng)扇上方連接有出風(fēng)筒，出風(fēng)筒上方設(shè)有頂罩，頂罩將排風(fēng)氣流彎折后側(cè)向排出；所述排風(fēng)扇機構(gòu)在車廂體頂板上均勻設(shè)有兩個。所述混合風(fēng)室內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機。所述進風(fēng)口在所述車廂體前壁頂部左右對稱設(shè)有兩個，所述前壁外側(cè)于所述兩個進風(fēng)口處分別設(shè)有防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)。所述防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)包括在進風(fēng)口處的車廂體前壁上向前延伸設(shè)置的防雨罩，防雨罩向下連接有平行并排設(shè)置的左滑軌和右滑軌，左、右滑軌上滑動連接設(shè)有調(diào)風(fēng)插板，調(diào)風(fēng)插板的左右兩側(cè)分別設(shè)有插銷，所述左、右滑軌上分別設(shè)有與所述插銷相匹配的兩個以上定位孔。所述調(diào)風(fēng)插板上設(shè)有提手。所述混合風(fēng)室設(shè)置在車廂體內(nèi)部前側(cè)的底板上，所述底板風(fēng)道平行并排設(shè)有三條。所述混合風(fēng)室由風(fēng)室壁和車廂體前壁圍成；所述底板風(fēng)道由風(fēng)道壁和車廂體底板圍成。本實用新型具有如下的優(yōu)點I.本實用新型在運輸途中，新鮮空氣由進風(fēng)口進入，通過新風(fēng)道進入混合風(fēng)室?？照{(diào)機組的空調(diào)風(fēng)在混合風(fēng)室內(nèi)與新鮮空氣混合，混合后的氣流流入底板風(fēng)道，通過底板風(fēng)道上的出風(fēng)孔進入車廂內(nèi)，為車廂內(nèi)的雛禽送入含氧量高的空調(diào)風(fēng)(夏天空調(diào)機組送出的是冷風(fēng)，冬天送出的是熱風(fēng))，確保車廂內(nèi)部空氣的新鮮度和溫度適宜雛禽長時間生存，從而相比以往能夠大大降低雛禽運輸過程中的死亡率，提高經(jīng)濟效益。經(jīng)過雛禽呼吸以及熱交換后的氣體經(jīng)過排風(fēng)扇機構(gòu)抽出車廂體外。2.排風(fēng)扇機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和安裝使用。頂罩的設(shè)置，能夠避免異物從頂部通過排風(fēng)口落入車廂，從而保證車廂內(nèi)的安全。3.雛禽運輸車在運輸途中常常由于加油、交費、堵車等等各種原因需要停車，停車期間由于沒有了迎頭風(fēng)，因此由進風(fēng)口進入車廂內(nèi)的新鮮空氣大大減少甚至根本沒有。軸流風(fēng)機的設(shè)置，便于在停車時啟動該風(fēng)機，將車廂外的新鮮空氣抽入車廂內(nèi)，從而保證了本實用新型在任何情況下都有新鮮空氣的補給，從而進一步保障雛禽的生存環(huán)境，避免長時間臨時停車造成的雛禽死亡現(xiàn)象。4.進風(fēng)口在所述車廂體前壁頂部左右對稱設(shè)有兩個，所述前壁外側(cè)于所述兩個進風(fēng)口處分別設(shè)有防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)，這樣的設(shè)置一方面保證了進風(fēng)量能夠滿足雛禽的需求， 另一方面也能夠避免進風(fēng)過多而導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度無法保證的現(xiàn)象，同時能夠防止雨水由進風(fēng)口大量進入車廂體。5.防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于使用。當(dāng)需要調(diào)節(jié)風(fēng)量時，將插銷退出定位孔，手動上下滑動插板從而調(diào)節(jié)插板對進風(fēng)口的遮擋量，實現(xiàn)對進風(fēng)量的調(diào)節(jié)。將插板調(diào)節(jié)到位后，將插板上的插銷插入最接近的定位孔內(nèi)，即可將調(diào)風(fēng)插板定位。6.提手的設(shè)置，便于手持提手上下滑動插板。7.底板風(fēng)道平行并排設(shè)有三條，便于向車廂體內(nèi)的供風(fēng)更加均勻，使車廂體內(nèi)部各處的雛禽都能夠得到新鮮的空調(diào)風(fēng)。8.由于車廂體前壁和底板分別作為混合風(fēng)室和底板風(fēng)道的一個側(cè)面，因此節(jié)省了制造混合風(fēng)室和底板風(fēng)道所需的材料。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A — A向局部剖視圖；圖3是圖I的B — B向局部剖視圖；圖4是排風(fēng)扇機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視圖。
具體實施方式
如圖I至圖3所示，本實用新型的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂包括車廂體I，車廂體前壁2頂部設(shè)有進風(fēng)口 3，進風(fēng)口 3的尺寸最好為300*300 (毫米)，當(dāng)然也可以設(shè)置成其它尺寸。車廂體I內(nèi)部底板6上沿車體的長度方向設(shè)有底板風(fēng)道，所述底板風(fēng)道由風(fēng)道壁7和車廂體底板6圍成。風(fēng)道壁7最好采用折成草帽形的鋼板。底板風(fēng)道上均勻布設(shè)有出風(fēng)孔5 ;所述進風(fēng)口 3通過新風(fēng)道10連通有混合風(fēng)室26，所述混合風(fēng)室26由風(fēng)室壁25和車廂體前壁2圍成；混合風(fēng)室26底部與所述底板風(fēng)道相連通；車廂體I內(nèi)還設(shè)有空調(diào)機組22，空調(diào)機組22的空調(diào)風(fēng)出口 23與所述的混合風(fēng)室26相連通；所述車廂體I頂板上設(shè)有排風(fēng)扇機構(gòu)。所述混合風(fēng)室26內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機24。所述進風(fēng)口 3在所述車廂體前壁2頂部左右對稱設(shè)有兩個，所述前壁2外側(cè)于所述兩個進風(fēng)口 3處分別設(shè)有防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)。所述混合風(fēng)室26設(shè)置在車廂體I內(nèi)部前側(cè)的底板6上，所述底板風(fēng)道平行并排設(shè)有三條。如圖I、圖2和圖4所示，所述排風(fēng)扇機構(gòu)包括設(shè)在車廂體I頂壁上的排風(fēng)口 11，排風(fēng)口 11內(nèi)設(shè)有排風(fēng)扇12，排風(fēng)扇12上方連接有出風(fēng)筒13，出風(fēng)筒13上方設(shè)有頂罩14，頂罩14將排風(fēng)氣流彎折后側(cè)向排出；所述排風(fēng)扇機構(gòu)在車廂體I頂板上均勻設(shè)有兩個。如圖5、圖6以及圖2和圖3所示，所述防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)包括在進風(fēng)口 3處的車廂體前壁2上向前延伸設(shè)置的防雨罩8，防雨罩8向下連接有平行并排設(shè)置的左滑軌15和右滑軌16，左、右滑軌15、16上滑動連接設(shè)有調(diào)風(fēng)插板17，調(diào)風(fēng)插板17的左右兩側(cè)分別設(shè)有插銷9，所述左、右滑軌15、16上分別設(shè)有與所述插銷9相匹配的兩個以上定位孔18。所述調(diào)風(fēng)插板17上設(shè)有提手28。左、右滑軌15、16以及調(diào)風(fēng)插板17、插銷9均由不銹鋼制成。圖I中，標(biāo)號19所示為空調(diào)機組22的回風(fēng)口?？照{(diào)機組22在夏季向混合風(fēng)室26送入冷風(fēng)，在冬季向混合風(fēng)室26送入熱風(fēng)。本實用新型在運輸途中，新鮮空氣由進風(fēng)口 3進入，通過新風(fēng)道10進入混合風(fēng)室26。空調(diào)機組22的空調(diào)風(fēng)在混合風(fēng)室26內(nèi)與新鮮空氣混合，混合后的氣流流入底板風(fēng)道，通過底板風(fēng)道上的出風(fēng)孔5進入車廂內(nèi)，為車廂內(nèi)的雛禽送入含氧量高的空調(diào)風(fēng)(夏天空調(diào)機組22送出的是冷風(fēng)，冬天送出的是熱風(fēng))，確保車廂內(nèi)部空氣的新鮮度和溫度適宜雛禽長時間生存，從而相比以往能夠大大降低雛禽運輸過程中的死亡率，提高經(jīng)濟效益。經(jīng)過雛禽呼吸以及熱交換后的氣體經(jīng)過排風(fēng)扇機構(gòu)抽出車廂體I外。在停車時啟動該軸流風(fēng)機24，將車廂外的新鮮空氣抽入車廂內(nèi)，從而保證了本實用新型在任何情況下都有新鮮空氣的補給，從而進一步保障雛禽的生存環(huán)境，避免長時間臨時停車造成的雛禽死亡現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，包括車廂體，其特征在于車廂體前壁頂部設(shè)有進風(fēng)口，車廂體內(nèi)部底板上沿車體的長度方向設(shè)有底板風(fēng)道,底板風(fēng)道上均勻布設(shè)有出風(fēng)孔；所述進風(fēng)口通過新風(fēng)道連通有混合風(fēng)室，混合風(fēng)室底部與所述底板風(fēng)道相連通；車廂體內(nèi)還設(shè)有空調(diào)機組，空調(diào)機組的空調(diào)風(fēng)出口與所述的混合風(fēng)室相連通；所述車廂體頂板上設(shè)有排風(fēng)扇機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述排風(fēng)扇機構(gòu)包括設(shè)在車廂體頂壁上的排風(fēng)口，排風(fēng)口內(nèi)設(shè)有排風(fēng)扇，排風(fēng)扇上方連接有出風(fēng)筒，出風(fēng)筒上方設(shè)有頂罩，頂罩將排風(fēng)氣流彎折后側(cè)向排出；所述排風(fēng)扇機構(gòu)在車廂體頂板上均勻設(shè)有兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述混合風(fēng) 室內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述進風(fēng)口在所述車廂體前壁頂部左右對稱設(shè)有兩個，所述前壁外側(cè)于所述兩個進風(fēng)口處分別設(shè)有防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述防雨調(diào)風(fēng)機構(gòu)包括在進風(fēng)口處的車廂體前壁上向前延伸設(shè)置的防雨罩，防雨罩向下連接有平行并排設(shè)置的左滑軌和右滑軌，左、右滑軌上滑動連接設(shè)有調(diào)風(fēng)插板，調(diào)風(fēng)插板的左右兩側(cè)分別設(shè)有插銷，所述左、右滑軌上分別設(shè)有與所述插銷相匹配的兩個以上定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述調(diào)風(fēng)插板上設(shè)有提手。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述混合風(fēng)室設(shè)置在車廂體內(nèi)部前側(cè)的底板上，所述底板風(fēng)道平行并排設(shè)有三條。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，其特征在于所述混合風(fēng)室由風(fēng)室壁和車廂體前壁圍成；所述底板風(fēng)道由風(fēng)道壁和車廂體底板圍成。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有溫控系統(tǒng)的雛禽運輸專用車廂，包括車廂體，車廂體前壁頂部設(shè)有進風(fēng)口，車廂體內(nèi)部底板上沿車體的長度方向設(shè)有底板風(fēng)道，底板風(fēng)道上均勻布設(shè)有出風(fēng)孔；進風(fēng)口通過新風(fēng)道連通有混合風(fēng)室，混合風(fēng)室底部與底板風(fēng)道相連通；車廂體內(nèi)還設(shè)有空調(diào)機組，空調(diào)機組的空調(diào)風(fēng)出口與的混合風(fēng)室相連通；車廂體頂板上設(shè)有排風(fēng)扇機構(gòu)。在運輸途中，新鮮空氣由進風(fēng)口進入，通過新風(fēng)道進入混合風(fēng)室。空調(diào)風(fēng)在混合風(fēng)室內(nèi)與新鮮空氣混合，混合后的氣流流入底板風(fēng)道，通過出風(fēng)孔進入車廂內(nèi)，為雛禽送入含氧量高的空調(diào)風(fēng)，確保車廂內(nèi)部空氣的新鮮度和溫度適宜雛禽長時間生存，從而相比以往能夠大大降低雛禽運輸過程中的死亡率，提高經(jīng)濟效益。
文檔編號B60P3/04GK202413575SQ20122001988
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者馮永業(yè), 宋鐵創(chuàng), 王東堂, 褚書慶, 陸杰漢 申請人:鄭州紅宇專用汽車有限責(zé)任公司