專利名稱：一種新能源汽車整車控制器喚醒電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種新能源汽車整車控制器喚醒電路。
背景技術(shù)：
整車控制器是新能源汽車的核心部件，是新能源汽車三大核心技術(shù)之一。整車控制器通過(guò)開關(guān)輸入端口、模擬量轉(zhuǎn)換模塊、CAN總線等硬件線路采集路況信息、駕駛員意圖、車輛狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等參數(shù)，依托高速運(yùn)行的控制器芯片和控制端口來(lái)執(zhí)行預(yù)設(shè)的控 制算法和管理策略，再將指令和信息等通過(guò)CAN總線、開關(guān)輸出端口等對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的執(zhí)行部件進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可靠的、科學(xué)的控制，以實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)力性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。整車控制器在鑰匙開關(guān)關(guān)閉后，在特定工況下，需要整車控制器恢復(fù)正常工作，采集其它部件的狀態(tài)信息并對(duì)其進(jìn)行控制，如在充電時(shí)需要整車控制器采集電池狀態(tài)的信息，并與充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)時(shí)控制充電機(jī)的充電電流。如果整車控制器在鑰匙開關(guān)關(guān)閉后，使其保持工作，不切斷電源，將會(huì)消耗車輛的低壓電池電能，尤其此時(shí)DC-DC不工作無(wú)法給低壓電池充電，長(zhǎng)時(shí)間后甚至可能會(huì)消耗完車輛的低壓電池電能而使車輛無(wú)法啟動(dòng)。因此需要在鑰匙開關(guān)關(guān)閉后，關(guān)閉整車控制器電源，僅在特定工況下需要整車控制器工作時(shí)，開啟整車控制器電源喚醒整車控制器，使整車控制器恢復(fù)正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新能源汽車整車控制器喚醒電路，能夠在鑰匙開關(guān)關(guān)閉后，在特定工況下需要整車控制器工作時(shí)，通過(guò)CAN總線發(fā)送CAN信號(hào)給整車控制器喚醒電路，喚醒電路開啟整車控制器的電源，喚醒整車控制器，使整車控制器恢復(fù)正常工作。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足而采用的技術(shù)方案是一種新能源汽車整車控制器喚醒電路，該喚醒電路主要由電容Cl、變壓器T、二極管D、電容C2、單片機(jī)U1、驅(qū)動(dòng)芯片U2和繼電器Kl組成，CANH和CANL與變壓器T的輸入端連接，在變壓器T的一個(gè)輸入端串聯(lián)有電容Cl，二極管D的正極端串聯(lián)在變壓器T輸出端一側(cè)，二極管D的負(fù)極端與低功耗單片機(jī)Ul的電源正引腳連接，低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳與變壓器T輸出端另一側(cè)連接，電容C2并聯(lián)與低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)和電源正引腳之間，低功耗單片機(jī)Ul的輸出端口引腳與驅(qū)動(dòng)芯片U2的輸入端口連接，驅(qū)動(dòng)芯片U2與繼電器Kl低壓控制電路連接，繼電器Kl的高壓工作端口一端與整車控制器電源BT的正極連接，另一端與低功耗單片機(jī)的電源正引腳連接，鑰匙開關(guān)K2與繼電器Kl并聯(lián)，整車控制器電源BT的負(fù)極直接與低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用CAN信號(hào)作為整車控制器的觸發(fā)信號(hào)，喚醒整車控制器，恢復(fù)整車控制器工作，從而保證整車控制器在鑰匙開關(guān)關(guān)閉時(shí)的正常工作，并降低了低壓電池的電能消耗。

圖I是本實(shí)用新型中整車控制器喚醒電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，一種新能源汽車整車控制器喚醒方法所用的喚醒電路主要由電容Cl、變壓器T、二極管D、電容C2、單片機(jī)Ul、驅(qū)動(dòng)芯片U2和繼電器Kl組成，CANH和CANL與變壓器T的輸入端連接，用于給喚醒電路發(fā)送CAN信號(hào)，在變壓器T的一個(gè)輸入端串聯(lián)有電容Cl，電容Cl起隔直的作用。二極管D正極端串聯(lián)在變壓器T輸出端一側(cè)，負(fù)極端與低功耗單片機(jī)Ul電源正引腳連接，低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳與變壓器T輸出端另一側(cè)連接， 電容C2并聯(lián)低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)和電源正引腳。低功耗單片機(jī)Ul的輸出端口引腳與驅(qū)動(dòng)芯片U2的輸入端口連接，驅(qū)動(dòng)芯片U2與繼電器Kl低壓控制電路連接，繼電器Kl的高壓工作端口一端與整車控制器電源BT的正極連接，一端與低功耗單片機(jī)的電源正引腳連接，鑰匙開關(guān)K2與繼電器Kl并聯(lián)，整車控制器電源BT的負(fù)極直接與低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳連接。鑰匙開關(guān)K2開啟后，整車控制器電源BT通過(guò)K2給喚醒電路和整車控制器提供電源，低功耗單片機(jī)Ul輸出控制信號(hào)給U2使U2控制繼電器K斷開。鑰匙開關(guān)K2關(guān)閉后，喚醒電路和整車控制器因電源斷開而停止工作。在特定工況下，需要整車控制器工作時(shí)，通過(guò)與整車控制器連接的CAN總線發(fā)送CAN信息給喚醒電路，CAN信號(hào)經(jīng)過(guò)喚醒電路處理后整流為直流給電容器充電，通過(guò)給電容器C2充電，由電容器C2給低功耗單片機(jī)Ul提供電能，使低功耗單片機(jī)Ul恢復(fù)工作，當(dāng)電容器C2的電壓達(dá)到喚醒電路中的低功耗單片機(jī)Ul的工作電壓后，低功耗單片機(jī)Ul恢復(fù)工作給驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，使繼電器K吸合接通整車控制器電源，整車控制器恢復(fù)正常工作。本實(shí)用新型采用低功耗單片機(jī)Ul控制繼電器的開啟和閉合，低功耗單片機(jī)Ul的工作電壓范圍為1. 8V-3. 3V。
權(quán)利要求1.一種新能源汽車整車控制器喚醒電路，其特征在于該喚醒電路由電容Cl、變壓器T、二極管D、電容C2、單片機(jī)U1、驅(qū)動(dòng)芯片U2和繼電器Kl組成，CANH和CANL與變壓器T的輸入端連接，在變壓器T的一個(gè)輸入端串聯(lián)有電容Cl，二極管D的正極端串聯(lián)在變壓器T輸出端一側(cè)，二極管D的負(fù)極端與低功耗單片機(jī)Ul的電源正引腳連接，低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳與變壓器T輸出端另一側(cè)連接，電容C2并聯(lián)與低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)和電源正引腳之間，低功耗單片機(jī)Ul的輸出端口引腳與驅(qū)動(dòng)芯片U2的輸入端口連接，驅(qū)動(dòng)芯片U2與繼電器Kl低壓控制電路連接，繼電器Kl的高壓工作端口一端與整車控制器電源BT的正極連接，另一端與低功耗單片機(jī)的電源正引腳連接，鑰匙開關(guān)K2與繼電器Kl并聯(lián)，整車控制器電源BT的負(fù)極直接與低功耗單片機(jī)Ul的電源負(fù)引腳連接?！?br> 專利摘要一種新能源汽車整車控制器喚醒電路,能夠通過(guò)CAN信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)喚醒整車控制器，讓整車控制器恢復(fù)正常工作。技術(shù)方案一種新能源汽車整車控制器喚醒方法，在鑰匙開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下，需要整車控制器工作時(shí)即需要喚醒整車控制器時(shí)，通過(guò)與喚醒電路連接的CAN線給整車控制器發(fā)送CAN信號(hào)，CAN信號(hào)經(jīng)過(guò)喚醒電路處理后整流為直流給電容器充電，當(dāng)電容器的電壓達(dá)到喚醒電路中的低功耗單片機(jī)的工作電壓后，低功耗單片機(jī)恢復(fù)工作給驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，使繼電器吸合接通整車控制器電源，整車控制器恢復(fù)正常工作。
文檔編號(hào)B60R16/03GK202481016SQ20122001738
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者吳靜波, 郭志軍 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)