專利名稱：一種汽車油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車油箱。
背景技術(shù)：
隨著汽車在生活中的普及，人們對汽車駕駛的舒適性提出了越來越高的要求，而整車的振動噪聲對汽車駕駛舒適性息息相關(guān)，車上的每個零部件的布置、零部件的造型和零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及零部件的制造工藝等都會影響整車的振動噪聲。因此，在駕駛過程中，油箱內(nèi)燃油的流動噪聲對整車噪聲也影響不小。油箱除了儲油外，還起著散熱、分離油液中氣泡、沉淀雜質(zhì)等作用，一般配有冷卻器、液位計、進油管、回油管等輔件。油箱一般分為金屬油箱和非金屬油箱，金屬油箱由于造 型不能隨意，不能過多的在外部形狀上增加加強筋，特別是當油箱容量較大，且行駛在顛簸路面上時，會造成油箱內(nèi)的燃油劇烈晃動，從而增加了整車的振動噪聲，影響駕駛舒適性。中國實用新型專利申請(申請?zhí)?01020271096. 2)中公開了一種汽車油箱，它的結(jié)構(gòu)包括在現(xiàn)有油箱的基礎(chǔ)上，在油箱箱體內(nèi)設(shè)置有十字形隔板，所述的十字形隔板包括橫向隔板和豎向隔板，橫向隔板與油箱兩端平行，豎向隔板與橫向隔板垂直，隔板上設(shè)有通孔。該專利通過在油箱箱體內(nèi)加設(shè)隔板來減緩油箱在晃動時燃油對箱體產(chǎn)生的壓力，同時也具有對箱體的加固支撐作用。該專利雖然能夠一定程度上減輕燃油晃動產(chǎn)生的噪聲，但是由于隔板是平板，對燃油的緩沖效果一般，且當油箱內(nèi)的燃油用到一定程度后，被隔板分隔成的各局部燃油無法實現(xiàn)對流。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠有效減輕燃油晃動噪聲且不影響油箱內(nèi)燃油互相對流的汽車油箱。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車油箱，包括油箱上模和油箱下模，所述的油箱上模和油箱下模焊接固連，其特征在于，在所述的油箱上模內(nèi)型面的橫向方向上固連有能減少燃油縱向晃動的穩(wěn)油板，所述的穩(wěn)油板具有彎折的表面。油箱上模與油箱下模焊接固連能夠增加油箱的機械強度，針對燃油縱向晃動比較劇烈的情況，穩(wěn)油板橫向設(shè)置，防止燃油縱向晃動，彎折的表面能夠?qū)蝿拥娜加推鸬骄彌_的作用，分散燃油沖擊力，減輕由于燃油沖擊穩(wěn)油板造成的噪聲。在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板與油箱下模的內(nèi)型面不接觸。穩(wěn)油板與油箱下模的內(nèi)型面之間有間隙，使燃油油量較少時也能實現(xiàn)對流。在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板焊接固連在油箱上模上。焊接固連可以增加穩(wěn)油板的機械強度，提高使用壽命。在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板具有兩個且均布在油箱上模中部。穩(wěn)油板太少會使減噪效果不明顯，穩(wěn)油板太多會使油箱重量過大，綜合上述兩種情況，兩個穩(wěn)油板時效果較佳。穩(wěn)油板的位置根據(jù)流體噪聲分析得出。[0011]在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板上開設(shè)有能避開吸油管的避讓凹槽。無需改變吸油管的布置，減少成本，且避讓凹槽可以讓燃油在油箱底部實現(xiàn)對流。在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板上具有彎折的焊接面，所述的焊接面能與油箱上模的內(nèi)型面相貼合。焊接面與油箱上模的內(nèi)型面貼合既能夠增加焊接的機械強度，又不會因為焊接而使油箱上模變形。在上述的汽車油箱中，所述的穩(wěn)油板為鋼板，鋼板厚度為O. 4mm O. 8mm。鋼板厚度太薄，機械強度低，太厚，增加油箱重量，O. 4mm O. 8mm效果較佳?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車油箱有以下優(yōu)點I、由于油箱箱體內(nèi)設(shè)有穩(wěn)油板，所以燃油晃動噪聲小。2、由于穩(wěn)油板表面彎折，所以能減輕燃油沖擊穩(wěn)油板的噪聲。3、由于穩(wěn)油板與油箱下模內(nèi)型面留有間隙，所以在油量較少時也能實現(xiàn)燃油對流。3、由于穩(wěn)油板上設(shè)有避讓凹槽，所以無需改變吸油管的布置及油箱的造型。

圖I是本汽車油箱的截面示意圖。圖2是穩(wěn)油板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、油箱上模；2、焊接面；3、穩(wěn)油板；4、油箱下模；5、避讓凹槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車油箱，包括油箱上模I和油箱下模4，油箱上模I和油箱下模4焊接固連，增加油箱的機械強度。油箱上模I內(nèi)型面的橫向方向上固連有能減少燃油縱向晃動的穩(wěn)油板3，穩(wěn)油板3橫向設(shè)置主要是針對燃油縱向晃動比較劇烈的情況，防止燃油縱向晃動。穩(wěn)油板3具有彎折的表面，能夠?qū)蝿拥娜加推鸬骄彌_的作用，減輕由于燃油沖擊穩(wěn)油板3造成的噪聲。具體來說，如圖I、圖2所示，穩(wěn)油板3具有兩個且均布在油箱上模I中部，穩(wěn)油板太少會使減噪效果不明顯，穩(wěn)油板3太多會使油箱重量過大，綜合考慮減噪效果及油箱重量，兩個穩(wěn)油板3時效果較佳，穩(wěn)油板3的位置根據(jù)流體噪聲分析得出。穩(wěn)油板3與油箱下模4的內(nèi)型面不接觸，也就是穩(wěn)油板3與油箱下模4的內(nèi)型面之間有間隙，使燃油在油量較少時也能實現(xiàn)對流。穩(wěn)油板3焊接固連在油箱上模I上，增加穩(wěn)油板3的機械強度，提高使用壽命。穩(wěn)油板3上開設(shè)有能避開吸油管的避讓凹槽5，因此無需改變吸油管的布置，可以在原有油箱箱體內(nèi)增加穩(wěn)油板，減少成本，且避讓凹槽5可以讓燃油在油箱底部實現(xiàn)對流。穩(wěn)油板3上具有彎折的焊接面2，焊接面2能與油箱上模的內(nèi)型面相貼合，增加焊接的機械強度，又不會因為焊接而使油箱上模I變形。穩(wěn)油板3為鋼板，鋼板厚度為O. 4mm O. 8mm,如果鋼板厚度太薄，機械強度低，太厚，增加油箱重量，綜合考慮穩(wěn)油板的機械強度及油箱重量，鋼板厚度為O. 6mm時效果較佳。汽車在顛簸路面行駛時，由于油箱在車體上的布置，油箱內(nèi)的燃油的縱向晃動強、于橫向晃動，穩(wěn)油板3能夠阻止燃油縱向沖擊油箱內(nèi)壁，同時,燃油沖擊到穩(wěn)油板3上時,穩(wěn)油板3上的彎折表面能夠減緩燃油的沖擊，從而整體上有效的減輕了燃油噪聲，提高駕駛舒適性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
·[0027]盡管本文較多地使用了油箱上模I、焊接面2、穩(wěn)油板3、油箱下模4、避讓凹槽5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車油箱，包括油箱上模(I)和油箱下模(4)，所述的油箱上模(I)和油箱下模(4)焊接固連，其特征在于，在所述的油箱上模(I)內(nèi)型面的橫向方向上固連有能減少燃油縱向晃動的穩(wěn)油板(3)，所述的穩(wěn)油板(3)具有彎折的表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)與油箱下模⑷的內(nèi)型面不接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)焊接固連在油箱上模⑴上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)具有兩個且均布在油箱上模(I)中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)上開設(shè)有能避開吸油管的避讓凹槽(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)上具有彎折的焊接面(2)，所述的焊接面(2)能與油箱上模(I)的內(nèi)型面相貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車油箱，其特征在于，所述的穩(wěn)油板(3)為鋼板，鋼板厚度為 O. 4mm O. 8mm。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車油箱，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了汽車行駛時由于油箱內(nèi)的燃油晃動而產(chǎn)生噪聲的問題。本汽車油箱，包括油箱上模和油箱下模，油箱上模和油箱下模焊接固連，油箱上模內(nèi)型面的橫向方向上固連有兩塊能減少燃油縱向晃動的穩(wěn)油板，穩(wěn)油板具有彎折的表面，且與油箱下模的內(nèi)型面不接觸。通過在油箱內(nèi)設(shè)置穩(wěn)油板，從而有效的降低了汽車行駛時由于油箱內(nèi)的燃油晃動而產(chǎn)生的噪聲，且不影響油箱內(nèi)燃油的對流。
文檔編號B60K15/077GK202480872SQ201220017189
公開日2012年10月10日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者盧秋虹, 張振興, 楊安志, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司