用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其包括馬達(dá)和輪轂，電源線與所述馬達(dá)連接以接收電力，所述輪轂聯(lián)接至所述馬達(dá)并旋轉(zhuǎn)。所述輪轂包括：外部、中心部分和支承構(gòu)件，沿著所述外部的外周表面形成刀片，且在所述外部的中心形成中心孔，所述中心部分設(shè)置在所述中心孔的中間，所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)接至所述中心部分，所述支承構(gòu)件聯(lián)接所述外部和所述中心部分。所述支承構(gòu)件物理地壓裂以提前防止馬達(dá)的過載和火災(zāi)。此外，電源線通過支承構(gòu)件構(gòu)造，由此當(dāng)支承構(gòu)件壓裂時一起破裂以防止馬達(dá)的不必要的旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年10月19日提交的韓國專利申請第10_2012_116591號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開涉及用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，更具體地涉及當(dāng)(遮罩之間的)限制發(fā)生時能夠通過將電力施用至馬達(dá)的電源線、刀片與馬達(dá)之間的壓裂部分來保護(hù)馬達(dá)的用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，車輛的散熱器用于冷卻在發(fā)動機(jī)車輛中受熱的冷卻水，該車輛的散熱器設(shè)置在車輛前部以通過行進(jìn)的風(fēng)進(jìn)行冷卻，且散熱器進(jìn)一步設(shè)置有多個褶皺或冷卻風(fēng)扇以具有較大的散熱區(qū)域。
[0005]散熱器的冷卻風(fēng)扇通過由葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的強(qiáng)制通風(fēng)而增加冷卻效果，并經(jīng)由滑輪(扇帶類型)聯(lián)接至發(fā)動機(jī)進(jìn)行操作或者通過驅(qū)動電動機(jī)而進(jìn)行操作。
[0006]通過驅(qū)動馬達(dá)而操作的冷卻風(fēng)扇已經(jīng)廣泛用于前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動(FF)車輛，其中其以這樣的方式進(jìn)行操作，在該方式中當(dāng)冷卻水處于預(yù)設(shè)溫度或更高溫度下時控制器將電力施用至馬達(dá)。
[0007]由于使用了馬達(dá)的冷卻風(fēng)扇可易于設(shè)置并迅速操作而無升溫并防止發(fā)動機(jī)動力損失而無需聯(lián)接至滑輪，因此使用馬達(dá)的冷卻風(fēng)扇比扇帶類型的冷卻風(fēng)扇使用更廣泛。
[0008]然而，當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)受限同時對其施用電源時，由于過載可能引發(fā)火災(zāi)。此外，需要對冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇聯(lián)接至散熱器并設(shè)置在車輛前部上。
[0009]更詳細(xì)地，如圖1中所示，遮罩與葉片之間的間隙保持在3-4毫米的范圍內(nèi)，使得空氣得以引導(dǎo)為平滑地輸入。然而，在雪或雨滲入間隙以及凍結(jié)的或外來的物質(zhì)如土壤或石頭堵塞在其中的情況下，葉片旋轉(zhuǎn)受限。
[0010]可以增加遮罩和葉片之間的間隙以防止這種限制，但是其可能降低風(fēng)量。
[0011]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]已經(jīng)提議本發(fā)明的各個方面以解決上述缺陷。本發(fā)明的各個方面提供一種用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其能夠防止由于馬達(dá)過熱引起的火災(zāi)，使得適當(dāng)?shù)乇３终谡趾腿~片之間的間隙，由此當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)受限時，物理地切斷電源或者釋放對馬達(dá)的限制。
[0013]本發(fā)明的各個方面提供一種用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其包括馬達(dá)和輪轂，電源線與所述馬達(dá)連接以接收電力，所述輪轂聯(lián)接至所述馬達(dá)并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中所述輪轂包括:外部、中心部分和支承構(gòu)件，沿著所述外部的外周表面形成了多個刀片，且在所述外部的中心形成有中心孔，所述中心部分設(shè)置在所述中心孔的中間，所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)接至所述中心部分，所述支承構(gòu)件聯(lián)接所述外部和所述中心部分。
[0014]電源線可以經(jīng)由支承構(gòu)件聯(lián)接，例如電源線可以附接至支承構(gòu)件的表面或插在其中。
[0015]固定帽可以安裝至輪轂使得當(dāng)支承構(gòu)件壓裂時防止外部脫離。
[0016]此外，至少兩個支承構(gòu)件可以在所述中心部分與所述外部之間形成為桿型，且它們設(shè)置成漩渦型，其中所述支承構(gòu)件的長度長于所述中心部分的外周表面與所述外部的內(nèi)周表面之間的間隙。
[0017]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)安裝至散熱器的冷卻風(fēng)扇的立體圖；
[0019]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性冷卻風(fēng)扇的立體圖；以及
[0020]圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有固定帽的示例性冷卻風(fēng)扇的立體圖。
[0021]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0022]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將詳細(xì)提及本發(fā)明的各個實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實(shí)施方案。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0025]參照圖2，根據(jù)本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇包括馬達(dá)40和輪轂100，電源線連接至馬達(dá)40以接收電力，所述輪轂100聯(lián)接至馬達(dá)并旋轉(zhuǎn)。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的輪轂100包括，聯(lián)接至馬達(dá)40的中心部分10，在其上形成葉片21的外部以及聯(lián)接中心部分10和外部20的支承部分30。
[0027]在本文中，多個葉片21沿著外部20的外周表面形成，中心孔22形成在外部的中間。中心部分10設(shè)置在中心孔22的中間并聯(lián)接至馬達(dá)40的旋轉(zhuǎn)軸42。
[0028]外部20和中心部分10通過支承構(gòu)件30聯(lián)接。當(dāng)馬達(dá)40旋轉(zhuǎn)時支承構(gòu)件30壓裂，同時由于凍結(jié)的或外來的物質(zhì)堵塞在葉片21和遮罩之間，因此葉片旋轉(zhuǎn)受限。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的支承構(gòu)件30構(gòu)造成蝙蝠形狀，至少兩個支承構(gòu)件形成在中心部分10與外部20之間，其中漩渦翼型(亦即，翼型的漩渦)且支承構(gòu)件的長度長于中心部分10的外周表面與外部20的內(nèi)周表面之間的間隙。
[0030]此外，在支承構(gòu)件30壓裂之后，用于將電力供給至馬達(dá)40的電力線40經(jīng)過支承構(gòu)件30，亦即，其可以附接至支承構(gòu)件的表面或插入至支承構(gòu)件30中，如圖2所示，從而防止馬達(dá)40出現(xiàn)不必要的旋轉(zhuǎn)。
[0031]同時，在本發(fā)明中，設(shè)置固定帽60以防止分開外部20之后外部20的脫離。固定帽60制成板型，其直徑大于中心部分10的直徑，且固定至中心部分(或遮罩)，由此可防止支承構(gòu)件30壓裂時外部20發(fā)生脫離。
[0032]根據(jù)本發(fā)明用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)可以當(dāng)葉片21發(fā)生受限時通過將過量負(fù)荷轉(zhuǎn)移至外部20和中心部分10的聯(lián)接部分的支承構(gòu)件30，并壓裂支承構(gòu)件且同時破壞電源線50，從而來保護(hù)馬達(dá)40。
[0033]此外，當(dāng)葉片21旋轉(zhuǎn)時，當(dāng)發(fā)生受限(碰撞狀態(tài))的一瞬間，支承構(gòu)件30破裂，此時外部20可以由于慣性力而脫離，但是根據(jù)本發(fā)明這可通過固定帽60對此進(jìn)行預(yù)防。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，支承構(gòu)件被物理地壓裂以提前防止對馬達(dá)的過載和火災(zāi)。
[0035]此外，電源線通過支承構(gòu)件構(gòu)造，由此當(dāng)支承構(gòu)件壓裂時一起破裂以防止馬達(dá)的不必要的旋轉(zhuǎn)。
[0036]此外，固定帽設(shè)置成防止外部與中心部分分離進(jìn)而防止外部脫離。多個支承構(gòu)件設(shè)置成漩渦型，由此當(dāng)中心部分與外部之間產(chǎn)生壓力時易于壓裂。
[0037]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“前”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0038]前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括馬達(dá)和輪轂，電源線與所述馬達(dá)連接以接收電力，所述輪轂聯(lián)接至所述馬達(dá)并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中所述輪轂包括:外部、中心部分和支承構(gòu)件，沿著所述外部的外周表面形成多個刀片，且在所述外部的中心形成有中心孔，所述中心部分設(shè)置在所述中心孔的中間，所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)接至所述中心部分，所述支承構(gòu)件聯(lián)接所述外部和所述中心部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中所述電源線經(jīng)由所述支承構(gòu)件而被聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中固定帽安裝至所述輪轂使得當(dāng)所述支承構(gòu)件壓裂時防止所述外部脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中固定帽安裝至所述輪轂使得當(dāng)所述支承構(gòu)件壓裂時防止所述外部脫離。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于冷卻風(fēng)扇的馬達(dá)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其中至少兩個支承構(gòu)件在所述中心部分與所述外部之間形成為桿型，且它們設(shè)置成漩渦型，其中所述支承構(gòu)件的長度長于所述中心部分的外周表面與所述外部的內(nèi)周表面之間的間隙。
【文檔編號】B60K7/00GK103770628SQ201210591269
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】金炅兌 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社