專利名稱：具有用于迎面碰撞的安全機(jī)構(gòu)的機(jī)動車用踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車用踏板，所述踏板包括在發(fā)生車輛的迎面碰撞的情況下保護(hù)駕駛員的安全機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知有機(jī)動車用踏板，其包括安全機(jī)構(gòu)，所述安全機(jī)構(gòu)僅在發(fā)生迎面碰撞的情況下被致動。這些安全機(jī)構(gòu)具有在發(fā)生迎面碰撞時防止對車輛駕駛員的四肢造成傷害的目的，為此目的防止踏板朝向駕駛員突然移動。在潛在有害的迎面碰撞中，關(guān)于踏板，供連接踏板的壁變形，從而將踏板的支承結(jié)構(gòu)和踏板自身被推到駕駛員身體上。響應(yīng)于該情況，安全機(jī)構(gòu)被致動以防止踏板對駕駛員的下肢的撞擊。EP155733A1描述了ー種具有安全機(jī)構(gòu)的踏板，該踏板繞連接到支承件的旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，所述支承件連接到將機(jī)動車的內(nèi)部分離的壁。所述安全機(jī)構(gòu)包括以樞轉(zhuǎn)的方式裝配在支承件上的操縱桿，所述操縱桿在發(fā)生迎面碰撞的情況下通過車輛的大體抗變形部而操作。當(dāng)所述操縱桿旋轉(zhuǎn)時，所述操縱桿的一端致使旋轉(zhuǎn)軸運動，該運動迫使所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離支承件。在EP1787873A1中，支承件包括供裝配踏板的軸的孔和布置在該孔下方的支承區(qū)域，所述支承區(qū)域適于支承所述孔中的踏板。所述安全機(jī)構(gòu)包括以樞轉(zhuǎn)的方式裝配在支承件上的凸輪，所述凸輪在發(fā)生迎面碰撞的情況下使支承件的支承區(qū)域變形，從而允許所述軸從孔釋放。最后，在W02010116092A1中，所述的踏板的旋轉(zhuǎn)軸被收納在平行凹槽中，所述平行凹槽布置在踏板的支架的彼此平行的兩個豎直壁中。安全機(jī)構(gòu)還包括以樞轉(zhuǎn)的方式固定到支架的凸輪，所述凸輪在發(fā)生碰撞的情況下相對于支架旋轉(zhuǎn)，從而允許旋轉(zhuǎn)軸沿著凹槽移動。所述凸輪包括分別布置在凸輪的壁中的凹槽，這些凹槽基本上平行干支架的凹槽，踏板的旋轉(zhuǎn)軸穿過凸輪的這些凹槽。所述凸輪的凹槽具有在靠近該凸輪的旋轉(zhuǎn)軸的點處對中的圓弧形狀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種具有用于迎面碰撞的安全機(jī)構(gòu)的機(jī)動車用踏板。所述踏板布置成借助旋轉(zhuǎn)軸鉸接到機(jī)動車的支承件。在發(fā)生迎面碰撞的情況下，致動裝置致動所述安全機(jī)構(gòu)，從而相對于所述支承件釋放所述旋轉(zhuǎn)軸。所述安全機(jī)構(gòu)包括釋放裝置，所述釋放裝置自身包括保持構(gòu)件和位于所述支承件上的至少ー個引導(dǎo)表面。在所述踏板的正常操作條件下，所述保持構(gòu)件布置成至少部分地插入所述支承件中，從而將所述旋轉(zhuǎn)軸保持在所述支承件中。在發(fā)生碰撞的情況下，當(dāng)所述致動裝置作用于所述保持構(gòu)件時，所述保持構(gòu)件以被引導(dǎo)的方式在所述支承件的弓I導(dǎo)表面上移動，從而釋放所述旋轉(zhuǎn)軸。
由于所述保持構(gòu)件的運動被所述支承件的供支承所述保持構(gòu)件的所述引導(dǎo)表面限定，因此保持構(gòu)件不必具有與插入所述支承件中的軸的旋轉(zhuǎn)點。這允許所述保持構(gòu)件尺寸減小且簡單化，并且還確保該保持構(gòu)件在所述致動裝置的致動期間的運動不必是圓形的。結(jié)果，獲得這樣ー種具有最佳安全機(jī)構(gòu)的踏板，該踏板需要最小的部件數(shù)。另外，借助該構(gòu)造，由干支承件不必具有以最小公差緊附到軸的殼體，同樣，也不必具有以最小公差緊附到保持構(gòu)件的殼體，且由于通過在支承件和軸之間裝配保持構(gòu)件而實現(xiàn)保持，因此對公差的要求最小。由于在保持構(gòu)件和支承件之間的旋轉(zhuǎn)軸是不必要的，因此與所述旋轉(zhuǎn)軸相關(guān)的調(diào)節(jié)也是不必要的。根據(jù)附圖和對附圖的詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點以及特征變得明顯。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的第一實施方式，所述踏板處于正常操作狀態(tài)下。圖2示出圖1中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的分解圖。圖3示出圖1中所示的踏板的側(cè)視圖，其中安全機(jī)構(gòu)被部分地剖開。圖4示出圖1中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的細(xì)節(jié)圖。圖5示出圖1中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的局部視圖，其中安全機(jī)構(gòu)被致動。圖6示出從支承件釋放的圖1中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的視圖。圖7示出圖1中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的保持構(gòu)件的視圖。圖8示出圖1中所示的安全機(jī)構(gòu)的保持構(gòu)件的另ー視圖。圖9示出圖1中所包括的支承件的剖視圖。圖10示出根據(jù)本發(fā)明的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的第二實施方式的視圖，所述踏板處于正常操作狀態(tài)下。圖11示出圖10中所示的踏板的第二實施方式的分解圖。圖12示出圖10中所示的安全機(jī)構(gòu)的保持構(gòu)件的視圖。圖13示出圖10中所示的安全機(jī)構(gòu)的保持構(gòu)件的另ー視圖。圖14示出圖10中所示的支承件的視圖。圖15示出處于正常操作位置的圖10中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的局部剖視圖。圖16示出在迎面碰撞期間圖10中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的局部剖視圖。圖17示出在迎面碰撞之后圖10中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板的局部剖視圖。
具體實施例方式附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的具有用于迎面碰撞的安全機(jī)構(gòu)的機(jī)動車用踏板I ;1’。踏板I ;1’繞附接到支承件10 ;10’的旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’樞轉(zhuǎn)。踏板I ;1’具有在圖1至圖3、圖6、圖10和圖11中所示的靴部6 ;6’，并且借助圖中未示出的桿連接到對應(yīng)的致動器，所述致動器在制動器踏板的情況下能夠作為伺服制動器，或者在離合器踏板的情況下能夠作為離合器缸。安全機(jī)構(gòu)包括在發(fā)生迎面碰撞的情況下由于致動裝置40 ;40’的作用而釋放旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’的釋放裝置。所述釋放裝置包括保持構(gòu)件20 ;20’，該保持構(gòu)件在踏板I ;1’的正常操作狀態(tài)下布置成至少部分地插入固定到機(jī)動車的可變形部分的支承件10 ;10’中，所述保持構(gòu)件20 ;20’將旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’保持在支承件10 ;10’中。保持構(gòu)件20 ;20’包括至少ー個臂22、23 ;22’、23’以及與所述臂22、23 ;22’、23’連續(xù)的段21 ;21’，致動裝置40;40’作用在所述段21 ;21’上。在圖中所示的實施方式中，在圖7、圖8、圖12和圖13中詳細(xì)地示出的保持構(gòu)件20 ;20’，其包括借助段21 ;21’連接的兩個臂22、23 ;22’、23’，致動裝置40 ;40’作用在段21 ;21’上。臂22、23 ;22’、23’大體上彼此平行。段21 ;21’具有大體平坦的表面21a ;21a’，所述致動裝置40 ;40’作用在大體平坦的表面21a ;21a’上。致動裝置40 ;40’大體上正交于段21 ;21’的大體平坦的表面21a ；21a’起作用。另外，在圖9和圖14中詳細(xì)地示出的支承件10 ;10’包括兩個壁10a、10b ;10a’、10b’，所述兩個壁大體上彼此平行，所述兩個壁中的每ー個均包括殼體11 ;11’，旋轉(zhuǎn)軸2 ；2’的一端布置成附接在所述殼體11 ;11’中。殼體11 ;11’被布置成大體上彼此平行，這些殼體中的姆一個均包括封閉端lib ;llb’，封閉端lib ;llb’的形狀與旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’相適應(yīng)。在圖中所示的實施方式中，殼體11 ;1T具有開ロ端lla;lla’。支承件10 ;10’的每個臂22、23 ;22’、23’均布置成緊緊地插入支承件10 ;10’的對應(yīng)空腔12 ;12’中。每個空腔12 ;12’均被包括在支承件10 ;10’的對應(yīng)壁10a、10b ;10a’、10b’中，每個空腔12 ;12’均布置成連接到用于旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’的對應(yīng)殼體11 ;11’中。其中每個空腔12 ;12’由引導(dǎo)表面14 ;14’(該引導(dǎo)表面的功能在以下詳述)和限制表面12a ;12a’界定，并且引導(dǎo)表面14 ;14’以及限制表面12a;12a’兩者都被布置成相互面對。另外，每個臂22,23 ;22’、23’均包括在圖4、圖5、圖7、圖8、圖12、圖13以及圖15至圖17中所示的保持表面22a、23a ;22a’、23a’，所述保持表面保持旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’抵靠殼體
11;11，的封閉端lib ;llb，。保持表面22a、23a ;22a，、23a，具有與旋轉(zhuǎn)軸2 ;2，的形狀相適應(yīng)的大體上為圓弧的形狀。保持構(gòu)件20 ;20’還包括在圖4、圖5、圖7、圖8、圖12、圖13以及圖15至圖17中所示的位于每個臂22、23 ;22’、23’上的接觸表面22b、23b ;22b’、23b’，所述接觸表面與支承件10 ;10’的對應(yīng)引導(dǎo)表面14 ;14’相適應(yīng)，在踏板I ;1’的正常操作狀態(tài)下，這兩個表面22b、23b、14 ;22b，、23b，、14，布置成相接觸，如圖4和圖15所示。在圖中所示的實施方式中，引導(dǎo)表面14;14’和接觸表面22b、23b ;22b’、23b’兩者均為彎曲表面。每個接觸表面22b,23b ;22b，、23b，均與相應(yīng)的保持表面22a、23a、;22a，、23a，連續(xù)地延伸。在未示的其它實施方式中，引導(dǎo)表面14 ;14’和接觸表面22b、23b ;22b’、23b’可以不是彎曲表面。接觸表面22b,23b ;22b，、23b，可以不與相應(yīng)的保持表面22a、23a、;22a，、23a，連續(xù)地延伸。另外，在踏板I ;1’的正常操作期間，保持構(gòu)件20 ;20’被布置成固定到支承件10 ；10’。在所示的實施方式中，每個臂22、23 ;22’、23’均包括大體上平坦的表面22d、23d ;22d’、23d’，在踏板I ;1’的正常操作位置，所述大體上平坦的表面布置成面向支承件10 ；10，的空腔 12 ;12，的限制表面 12a ;12a，。每個臂 22,23 ;22，、23，的表面 22d、23d ;22d，、23d’以及致動裝置40 ;40’作用在其上的段21 ;21’的表面21a ;21a’大體上彼此平行。在圖中未示的其它實施方式中，每個臂22、23 ;22’、23’的表面22d、23d ;22d’、23d’可以不是平坦的。類似地，每個臂22、23 ;22’、23’的表面22d、23d ;22d’、23d’以及段21 ;21’的表面21a ;21a’可以不平行于彼此。此外，臂22、23 ;22’、23’的ー端24、25 ;24’、25’布置成被收納在包括于支承件10 ；10’的每個壁10a、10b ; 10a’、10b’內(nèi)的凹部15 ;15’中，從而至少部分地穿過所述凹部15 ；15’。圖2、圖4、圖9、圖11、圖14、圖16和圖17中所示的凹部15 ;15’連接到包括在支承件10;10’中用于旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’的對應(yīng)殼體11 ;11’，所述凹部15 ;15’具有大體矩形截面。在圖1、圖3、圖4、圖10和圖15中所示的踏板的正常操作期間，當(dāng)使用者操作靴部6 ;6’吋，旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’壓靠保持構(gòu)件20 ;20’，從而推動所述保持構(gòu)件20 ;20’抵靠空腔12 ;12’的限制表面12a ;12a’并且抵靠對應(yīng)凹部15 ;15’的界定表面15a ;15a’。保持構(gòu)件20 ;20’將旋轉(zhuǎn)軸2 ;2’保持在支承件10 ;10’內(nèi)，從而將軸2 ;2’的力以有效的方式直接傳遞到支承件10 ;10，。另外，在保持踏板I ;1’的正常操作期間為了保持固定到支承件10 ;10’的保持構(gòu)件20 ;20’，支承件10 ;10’包括位于各壁IOa ;10a’上的突出部16 ;16’，所述突出部16 ;16’在圖6和圖11中示出，朝向?qū)?yīng)凹部15 ;15’的內(nèi)部取向，并且與包括在臂22、23 ;22’、23’的端部24,25 ;24’、25’中的孔24a、25a ;24a’、25a’協(xié)作，而將保持構(gòu)件20 ;20，固定到支承件 10 ;10，。在踏板I ;1’的正常操作位置，保持構(gòu)件20 ;20’，具體的是保持構(gòu)件20 ;20’的段21 ;21’相對于支承件10 ;10’突出。在第一實施方式中，詳細(xì)地在圖7和圖8中所示的段21 ;21’相對于臂22、23 ;22’、23’向外突出。在圖1至圖9中所示的具有安全機(jī)構(gòu)的踏板I的實施方式中，致動裝置40包括車輛的大體抗變形部，所述大體抗變形部在圖3和圖4中借助ー箭頭表示，該箭頭指示保持構(gòu)件20的大體抗變形部的致動方向。當(dāng)發(fā)生迎面碰撞時，機(jī)動車的大體抗變形部在保持構(gòu)件20的段21的平坦表面21a上施加力，從而使保持構(gòu)件20相對于支承件10移動。該運動由支承件10的引導(dǎo)表面14引導(dǎo)至保持構(gòu)件20不保持軸2的所在的位置，如圖4所示，其中每個臂22、23的接觸表面22b、23b均與引導(dǎo)表面14協(xié)作，旋轉(zhuǎn)軸2能夠沿著相應(yīng)殼體11移動并且將其自身從支承件10釋放。在圖10至圖17中所示的第二實施方式中，致動裝置40’包括煙火致動器41’，所述煙火致動器布置成被收納在支承件10’中，具體的是被收納在包括于支承件10’內(nèi)的殼體42’中。殼體42’布置成相對于臂22、23;22’、23’大體上對中，煙火致動器41’沿與段21的大體平坦的表面21a’大體正交的方向抵靠保持構(gòu)件20’的段21’起作用，從而旋轉(zhuǎn)軸2能夠沿著支承件10的相應(yīng)殼體11移動，并且將其自身從支承件10釋放。當(dāng)發(fā)生迎面碰撞時，煙火致動器的可動部在保持構(gòu)件20’的段21’的平坦表面21a’上施加力，該カ使保持構(gòu)件20’相對于支承件10’運動。該運動由支承件10’的引導(dǎo)表面14’引導(dǎo)至保持構(gòu)件20’不保持軸2’的位置，如圖17所示，其中每個臂22’、23’的接觸表面22b’、23b’均與引導(dǎo)表面14’協(xié)作，如圖16所示，從而軸2’能夠沿著相應(yīng)殼體11’移動并且將其自身從支承件10’釋放。
權(quán)利要求
1.ー種具有用于迎面碰撞的安全機(jī)構(gòu)的機(jī)動車用踏板，所述踏板能繞聯(lián)接到支承件(10 ;10’)的旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)樞轉(zhuǎn)，并且所述安全機(jī)構(gòu)包括在發(fā)生迎面碰撞的情況下由于致動裝置(40 ;40’)的作用而釋放所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)的釋放裝置，所述踏板的特征在于，所述釋放裝置包括:保持構(gòu)件(20 ;20’)，在所述踏板(I ;1’)的正常操作狀態(tài)下，所述保持構(gòu)件布置成至少部分地插入所述支承件(10 ;10’)中，從而將所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)保持在所述支承件(10 ;10’)中；以及位于所述支承件(10 ;10’)中的至少ー個引導(dǎo)表面(14;14’)，所述引導(dǎo)表面在發(fā)生迎面碰撞的情況下引導(dǎo)所述保持構(gòu)件(20 ;20’)相對于所述支承件(10 ；10’)的運動，在發(fā)生迎面碰撞的情況下，所述致動裝置(40 ;40’)作用在所述保持構(gòu)件(20 ；20’)上，從而釋放所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板，其中，所述引導(dǎo)表面(14;14’)是彎曲表面。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述保持構(gòu)件(20;20’)包括至少ー個接觸表面(22b，23b ;22b’，23b’)，所述接觸表面與所述支承件(10 ;10’ )的對應(yīng)的所述引導(dǎo)表面(14 ;14’)相適應(yīng)，所述接觸表面(22b，23b ;22b，，23b’)和所述引導(dǎo)表面(14 ;14，)兩者在所述踏板(I ;1’)的正常操作狀態(tài)下布置成相接觸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述釋放裝置(20;20’)包括位于所述支承件(10 ; 10 ’)中的殼體(11 ; 11’)，這些殼體布置成大體上彼此平行，這些殼體中的每個均具有封閉端(lib ;llb’)，所述封閉端的形狀與所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)相適應(yīng)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，每個殼體(11;11’)均具有開ロ端(11a ;lla，)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，在所述踏板(I;1’)的正常操作狀態(tài)下，所述保持構(gòu)件(20 ;20’)布置成固定到所述支承件(10 ;10’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至 6中任一項所述的踏板，其中，所述保持構(gòu)件(20;20’ )包括:至少ー個臂(22，23 ;22’，23’)，所述臂布置成緊緊地插入所述支承件(10;10’)的空腔(12 ；12’)中；以及段(21 ;21’)，在發(fā)生碰撞的情況下，所述致動裝置(40 ;40’)作用在所述段上，所述臂(22，23 ;22，，23，)包括保持表面(22a，23a;22a，，23a’)，所述保持表面保持所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2 ’)抵靠所述封閉端(I Ib ; I Ib ’)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述保持表面(22a，23a;22a’，23a’)具有大體上為圓弧的形狀，該形狀與所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)的形狀相適應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的踏板，其中，所述空腔(12;12’)至少由所述引導(dǎo)表面(14 ;14’)和限制表面(12a ;12a’)界定。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，在所述踏板(I;1’)的正常操作位置，所述臂(22，23 ;22，，23，)的表面(22d，23d ;22d，，23d’)布置成面向所述空腔(12 ；12’)的所述限制表面(12a ;12a’)，并且所述支承件(10 ;10’)包括供收納所述臂(22，23 ；22’，23’)的端部(25 ;25’)的凹部(15 ;15’)，在所述踏板(I ;I’)的正常操作狀態(tài)下，所述限制表面(12a;12a’)和所述凹部(15 ;15’)將所述保持構(gòu)件(20 ;20’)保持在所述支承件(10 ;10，)中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述保持構(gòu)件(20;20’)包括位于所述臂(22，23 ;22，，23，)的所述端部(24，25 ;24，，25，)上的孔(24a，25a ;24a，，25a，)，并且所述支承件(10 ;10’)包括朝向所述凹部(15 ;15’)的內(nèi)部取向的突出部(16 ;16’)，所述突出部(16 ;16’)與所述臂(23 ;23’)的所述孔(25a;25a’)協(xié)作，以將所述保持構(gòu)件(20 ；20’)固定到所述支承件(10 ;10’)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項所述的踏板，其中，所述保持構(gòu)件(20;20’)包括兩個臂(22，23 ;22’，23’)，這兩個臂布置成大體上彼此平行，并且布置成緊緊地插入所述支承件(10 ;10’)的對應(yīng)的所述空腔(12 ;12’)中，這兩個臂(22，23 ;22’，23’)借助所述段(21 ;21’)連接，每個臂(22，23 ;22’，23’)均包括與所述支承件(10 ;10’)的所述引導(dǎo)表面(14 ;14’)相適應(yīng)的所述接觸表面(22b，23b ;22b’，23b’)和保持所述旋轉(zhuǎn)軸(2 ;2’)抵靠所述封閉端(lib ;llb’)的對應(yīng)的所述保持表面(22a，23a ;22a’，23a’)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述引導(dǎo)表面(14;14’)連續(xù)地延伸到所述保持表面(22a，23a ;22a，，23a，)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述致動裝置(40)包括車輛的大體抗變形部。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的踏板，其中，所述致動裝置(40’)包括煙火致動器 (41，)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有用于迎面碰撞的安全機(jī)構(gòu)的機(jī)動車用踏板。所述踏板能繞附接到支承件(10；10’)的軸(2；2’)樞轉(zhuǎn)，并且所述安全機(jī)構(gòu)包括在發(fā)生迎面碰撞的情況下由于致動裝置(40；40’)的作用而釋放所述軸(2；2’)的裝置。所述釋放裝置包括保持構(gòu)件(20；20’)，在踏板(1；1’)的正常操作狀態(tài)下，其布置成至少部分地插入支承件(10；10’)中，而將旋轉(zhuǎn)軸(2；2’)保持在支承件(10；10’)中；以及位于支承件(10；10’)中的至少一個引導(dǎo)表面，所述引導(dǎo)表面在發(fā)生迎面碰撞的情況下引導(dǎo)保持構(gòu)件(20；20’)相對于支承件(10；10’)的運動，在發(fā)生迎面碰撞的情況下，致動裝置(40；40’)作用在保持構(gòu)件(20；20’)上，從而釋放旋轉(zhuǎn)軸(2；2’)。
文檔編號B60R21/09GK103121429SQ20121045921
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者F·布爾格拉·阿爾維蘇里, Y·D·馬丁·維利拉雷霍, A·阿隆索·阿隆索, I·阿基雷·皮切爾, L·羅納·弗倫達(dá)雷納 申請人:巴茲聯(lián)合公司