專利名稱：中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車驅(qū)動轉(zhuǎn)向裝置，特別是貨車、客車的驅(qū)動轉(zhuǎn)向裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車都有前橋和后橋、前輪和后輪，由發(fā)動機驅(qū)動的前橋和/或后橋為驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)動并推動汽車前進的輪子為驅(qū)動輪。汽車驅(qū)動方式，一般分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類。汽車驅(qū)動方式對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響?？茖W(xué)合理地選擇驅(qū)動型式是汽車總體設(shè)計的首要工作之一。所謂兩輪驅(qū)動，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到前驅(qū)動橋或后驅(qū)動橋上，通過前輪或后輪使汽車前進，兩輪驅(qū)動是汽車的一種傳統(tǒng)的驅(qū)動方式，特別是貨車、客車都是采用后輪驅(qū)動的兩輪驅(qū)動系統(tǒng)，兩輪驅(qū)動承載能力小、安全與可靠性不強，當(dāng)遇到凹凸不平以及潮濕與積雪的路面時易打滑，帶來安全隱患。所謂四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，發(fā)動機輸出扭矩分布在前后所有的輪子上，四輪驅(qū)動汽車的行駛能力一般高于兩輪驅(qū)動汽車的行駛能力。近年來，四輪驅(qū)動方式從越野車向一些高檔轎車和豪華跑車逐漸發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種驅(qū)動能力強、工作可靠、操作穩(wěn)定、平衡性好的中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，包括前橋、后橋、車輪、傳動軸、發(fā)動機、減速器，其特征是，所述前橋和后橋均為驅(qū)動橋，驅(qū)動橋上設(shè)置減速器，減速器兩側(cè)的驅(qū)動橋端分別設(shè)有半軸、雙萬向傳動裝置和車輪，發(fā)動機通過傳動軸驅(qū)動連接減速器，減速器通過半軸連接雙萬向傳動裝置和車輪，減速器兩側(cè)的雙萬向傳動裝置連接方向機的橫拉桿。所述半軸為彎曲式半軸。所述雙萬向轉(zhuǎn)向機構(gòu)為線形雙萬向節(jié)。所述前、后驅(qū)動橋上減速器的速比相同。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡單，生產(chǎn)制造容易，使用性能好?？?、貨車驅(qū)動能力強，工作可靠操作穩(wěn)定，平衡性好等優(yōu)點。前、后橋上分別設(shè)置減速器，減速器通過半軸、雙萬向傳動裝置驅(qū)動連接車輪，前橋和后橋均為驅(qū)動橋，雙萬向傳動裝置克服角速度差，實現(xiàn)同速行駛，不存在前后橋、左右輪有差速現(xiàn)象，能很好解決轉(zhuǎn)向與前進速度不受影響，全部鋼性連接，承載能力強，適用于復(fù)雜環(huán)境下車輛的行走。在實際行駛過程中，發(fā)動機通過變速箱驅(qū)動傳動軸旋轉(zhuǎn)，傳動軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動減速器，減速器將旋轉(zhuǎn)動力通過半軸、雙萬向傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。車輛拐彎時，通過方向機的橫拉桿帶動前橋兩端的雙萬向傳動裝置和車輪，完成同步拐彎動作。雙萬向節(jié)完成萬向轉(zhuǎn)動，消除角速度誤差，保證轉(zhuǎn)向的勻速性和轉(zhuǎn)向性。線形雙萬向節(jié)和半軸構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，傳動效率100%，無動力損失。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:I傳動軸、2減速器、3半軸、4車輪、5雙萬向傳動裝置、6橫拉桿、7驅(qū)動橋。
具體實施例方式中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，由前橋、后橋、車輪4、傳動軸1、發(fā)動機、減速器2等安裝連接構(gòu)成，前橋和后橋均為驅(qū)動橋，驅(qū)動橋7上設(shè)置減速器I，驅(qū)動橋7兩端分別安裝連接彎曲式半軸3、雙萬向傳動裝置5和車輪4，發(fā)動機通過傳動軸I驅(qū)動連接減速器2，減速器驅(qū)動半軸3、雙萬向傳動裝置5和車輪4轉(zhuǎn)動，減速器2兩側(cè)的雙萬向傳動裝置5連接方向機的橫拉桿6。雙萬向轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用線形雙萬向節(jié),半軸3采用彎曲式半軸,構(gòu)成雙萬向節(jié)和半軸組合結(jié)構(gòu)，前、后驅(qū)動橋同速比，保證轉(zhuǎn)向前輪角度的調(diào)節(jié)與速度不受影響。
權(quán)利要求
1.一種中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，包括前橋、后橋、車輪、傳動軸、發(fā)動機、減速器，其特征是，所述前橋和后橋均為驅(qū)動橋，前、后驅(qū)動橋上分別設(shè)置減速器，減速器兩側(cè)的驅(qū)動橋端分別設(shè)有半軸、雙萬向傳動裝置和車輪，發(fā)動機通過傳動軸驅(qū)動連接減速器，減速器通過半軸連接雙萬向傳動裝置和車輪，減速器兩側(cè)的雙萬向傳動裝置連接方向機的橫拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，其特征是，所述半軸為彎曲式半軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，其特征是，所述雙萬向轉(zhuǎn)向機構(gòu)為線形雙萬向節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，其特征是，所述前、后驅(qū)動橋上減速器的速比相同。
全文摘要
中型貨車、客車四輪驅(qū)動機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。包括前橋、后橋、車輪、傳動軸、發(fā)動機、減速器，其特征是，所述前橋和后橋均為驅(qū)動橋，驅(qū)動橋上設(shè)置減速器，減速器兩側(cè)的驅(qū)動橋端分別設(shè)有半軸、雙萬向傳動裝置和車輪，發(fā)動機通過傳動軸驅(qū)動連接減速器，減速器通過半軸連接雙萬向傳動裝置和車輪，減速器兩側(cè)的雙萬向傳動裝置連接方向機的橫拉桿。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡單，前、后橋上分別設(shè)置減速器，減速器通過半軸、雙萬向傳動裝置驅(qū)動連接車輪，前橋和后橋均為驅(qū)動橋，雙萬向傳動裝置克服角速度差，實現(xiàn)同速行駛，不存在前后橋、左右輪有差速現(xiàn)象，能很好解決轉(zhuǎn)向與前進速度不受影響，全部鋼性連接，承載能力強，適用于復(fù)雜環(huán)境下車輛的行走。
文檔編號B60K17/34GK103192705SQ20121042170
公開日2013年7月10日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者周明江, 黃繼勇, 萬春陽 申請人:周明江