專利名稱：一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種在高溫地區(qū)極端酷熱的環(huán)境下提供舒適乘車環(huán)境的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)主要采用蒸汽壓縮方式制冷。蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、液體膨脹裝置和蒸發(fā)器等總成構(gòu)成。其工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其壓入冷凝器，高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換，釋放熱量，熱量被車外的空氣帶走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降 壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換，吸收熱量，蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂。氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。在高溫地區(qū)，特別是夏季最高氣溫達(dá)50°C以上，太陽(yáng)輻射強(qiáng)度達(dá)1000W/M2以上的地區(qū)，在這種極端酷熱的情況下，冷凝器冷凝溫度高，冷凝壓力大，造成高溫高壓制冷劑不能完全液化，整車空調(diào)系統(tǒng)制冷效率下降。同時(shí)，冷凝壓力高，造成壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)，在怠速且沒(méi)有迎面風(fēng)的情況下，冷凝器換熱條件更差，冷凝壓力更高，壓縮機(jī)會(huì)發(fā)生停機(jī)保護(hù)的情況，空調(diào)系統(tǒng)停止工作，嚴(yán)重影響了乘客的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)改進(jìn)了對(duì)電子風(fēng)扇的控制，無(wú)論汽車行駛還是怠速，冷凝器總有足夠的風(fēng)量通過(guò)，冷凝器壓力低，能夠提高空調(diào)系統(tǒng)的可靠性和壓縮機(jī)的壽命。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)面板、空調(diào)主機(jī)和ECM (Engine Control Module引擎控制模塊),所述空調(diào)面板與所述ECM相連，所述ECM與所述空調(diào)主機(jī)相連，所述ECM接收空調(diào)面板輸入的指令并控制空調(diào)主機(jī)工作，所述空調(diào)主機(jī)包括壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥和蒸發(fā)器，所述壓縮機(jī)與所述冷凝器連接，所述冷凝器與所述干燥瓶連接，所述干燥瓶與所述膨脹閥連接，所述膨脹閥與所述蒸發(fā)器連接，所述蒸發(fā)器與所述壓縮機(jī)連接，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括電子風(fēng)扇，所述電子風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口朝向所述冷凝器，所述電子風(fēng)扇包括支架、安裝在支架上的扇葉、第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述ECM通過(guò)第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器控制所述第一電機(jī)和第二電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度；所述第一繼電器的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第一繼電器的輸入回路的另一端與所述ECM的低速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連，所述第一繼電器的輸出回路的一端與蓄電池相連，所述第一繼電器的輸出回路的另一端與第一電機(jī)的第一端相連；所述第二繼電器的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第二繼電器的輸入回路的另一端與所述ECM的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連，所述第二繼電器的輸出回路的一端與蓄電池相連，所述第二繼電器的輸出回路的另一端與第二電機(jī)的第一端相連；所述第三繼電器的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第三繼電器的輸入回路的另一端與所述ECM的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連,所述第三繼電器的輸出回路有第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口與第一電機(jī)的第二端相連，所述第二端口與第二電機(jī)的第一端相連，所述第三端口接地，所述第二電機(jī)的第二端接地；當(dāng)從所述空調(diào)面板輸入開啟空調(diào) 主機(jī)的指令后，所述ECM的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端輸出信號(hào),所述第一繼電器和第二繼電器的輸出回路導(dǎo)通，所述第三繼電器的第一端口和第三端口相連，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)并聯(lián)工作，電子風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)改進(jìn)了電子風(fēng)扇的控制，無(wú)論汽車行駛還是怠速，冷凝器總有足夠的風(fēng)量通過(guò)，冷凝器壓力低，空調(diào)系統(tǒng)能夠正常工作，能夠提高空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，壓縮機(jī)不再因?yàn)閴毫^(guò)高而頻繁啟動(dòng)，提高了壓縮機(jī)的壽命。在本發(fā)明中的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，電子風(fēng)扇的第一電機(jī)和第二電機(jī)為盤式電機(jī)。電子風(fēng)扇為動(dòng)靜葉風(fēng)扇，所述電子風(fēng)扇的支架為靜葉，所述扇葉為動(dòng)葉。在本發(fā)明中的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，冷凝器的寬度為655_，所述冷凝器的高度為 415. 8mm η本發(fā)明通過(guò)采用加大的冷凝器和大風(fēng)量的盤式動(dòng)靜葉電子風(fēng)扇，能夠改善空調(diào)系統(tǒng)的冷凝能力，提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低風(fēng)扇的振動(dòng)噪音，提高整車的舒適性。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是本發(fā)明適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明電子風(fēng)扇的控制示意圖；圖3是本發(fā)明電子風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明冷凝器的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記I壓縮機(jī)；2冷凝器；3干燥瓶；4膨脹閥；5蒸發(fā)器；6電子風(fēng)扇；61動(dòng)葉；62靜葉；7ECM ；8空調(diào)面板；9第一電機(jī)；10第二電機(jī)；11第一繼電器；12第二繼電器；13第三繼電器。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
本發(fā)明提供了一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其包括空調(diào)面板8、空調(diào)主機(jī)和ECM7，其中，空調(diào)面板8與ECM7相連，ECM7與空調(diào)主機(jī)相連，ECM7接收從空調(diào)面板8輸入的指令并控制空調(diào)主機(jī)工作，在本實(shí)施方式中，ECM的型號(hào)為VA2000Q。如圖I所示，空調(diào)主機(jī)包括壓縮機(jī)I、冷凝器2、干燥瓶3、膨脹閥4和蒸發(fā)器5，壓縮機(jī)I與冷凝器2連接，冷凝器2與干燥瓶3連接，干燥瓶3與膨脹閥4連接，膨脹閥4與蒸發(fā)器5連接，蒸發(fā)器5與壓縮機(jī)I連接，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括電子風(fēng)扇6，在本實(shí)施方式中，該電子風(fēng)扇6的進(jìn)風(fēng)口朝向冷凝器2，如圖3所示，該電子風(fēng)扇6包括支架、安裝在支架上的扇葉、第一電機(jī)9和第二電機(jī)10,ECM7通過(guò)第一繼電器11、第二繼電器12和第三繼電器13控制第一電機(jī)9和第二電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)而控制電子風(fēng)扇6的旋轉(zhuǎn)速度。其中，第一繼電器11輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，第一繼電器11的輸入回路的另一端與ECM7的低速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連,第一繼電器11的輸出回路的一端與蓄電池相連，第一繼電器11的輸出回路的另一端與第一電機(jī)9的第一端A相連；第二繼電器12的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連,第二繼電器11的輸入回路的另一端與ECM7的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連,第二繼電器12的輸出 回路的一端與蓄電池相連，第二繼電器12的輸出回路的另一端與第二電機(jī)10的第一端Al相連；第三繼電器13的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，第三繼電器13的輸入回路的另一端與ECM7的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連，第三繼電器13的輸出回路有第一端口 Cl，第二端口 C2和第三端口 C3，第一端口 Cl與第一電機(jī)9的第二端B相連，第二端口 C2與第二電機(jī)的第一端Al相連，第三端口 C3接地，第二電機(jī)10的第二端A2接地；當(dāng)從空調(diào)面板8輸入開啟空調(diào)主機(jī)的指令后，ECM7的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端輸出信號(hào)，同時(shí)第一繼電器11的輸入回路也導(dǎo)通，電子風(fēng)扇6的第一繼電器11和第二繼電器12的輸出回路導(dǎo)通，第三繼電器13的第一端口 Cl和第三端口 C3相連,第一電機(jī)9和第二電機(jī)10并聯(lián)工作，電子風(fēng)扇6高速旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)改進(jìn)了電子風(fēng)扇的控制，無(wú)論汽車行駛還是怠速，冷凝器總有足夠的風(fēng)量通過(guò)，冷凝器壓力低，空調(diào)系統(tǒng)能夠正常工作，提高了空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，壓縮機(jī)不再因?yàn)閴毫^(guò)高而頻繁啟動(dòng)，提高了壓縮機(jī)的壽命。在本實(shí)施方式中，電子風(fēng)扇6的第一電機(jī)9和第二電機(jī)10為盤式電機(jī)。電子風(fēng)扇6為動(dòng)靜葉風(fēng)扇，電子風(fēng)扇的支架為靜葉62，扇葉為動(dòng)葉61，靜葉62與動(dòng)葉61之間形成的角度范圍為35° -45°，靜葉62可以將動(dòng)葉61出口發(fā)散狀的氣流進(jìn)行整流，使得風(fēng)扇出口的風(fēng)力集中，提高風(fēng)扇風(fēng)量，并且這種整流作用降低了系統(tǒng)扇葉運(yùn)行噪音。在本實(shí)施方式中,冷凝器2增加一條翅片和一根扁管，其寬度為655mm,其高度為415. 8mm,由于增大了散熱面積，提高了冷凝的換熱能力。本發(fā)明通過(guò)采用加大的冷凝器和大風(fēng)量的盤式動(dòng)靜葉電子風(fēng)扇，改善了空調(diào)系統(tǒng)冷凝能力，提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，降低系統(tǒng)工作壓力，保證空調(diào)系統(tǒng)在極端高溫情況下，無(wú)論行駛或怠速工況時(shí)都能正常運(yùn)行，而且風(fēng)扇的振動(dòng)噪音大大降低，提高了整車的舒適性。在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不 脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)面板(8)、空調(diào)主機(jī)和ECM(7)，所述空調(diào)面板(8)與所述ECM (7)相連，所述ECM (7)與所述空調(diào)主機(jī)相連，所述ECM (7)接收空調(diào)面板輸入的指令并控制空調(diào)主機(jī)工作，所述空調(diào)主機(jī)包括壓縮機(jī)(I)、冷凝器(2)、干燥瓶(3)、膨脹閥(4)和蒸發(fā)器(5)，所述壓縮機(jī)(I)與所述冷凝器(2)連接，所述冷凝器(2)與所述干燥瓶(3)連接，所述干燥瓶(3)與所述膨脹閥(4)連接，所述膨脹閥(4)與所述蒸發(fā)器(5)連接，所述蒸發(fā)器(5)與所述壓縮機(jī)(I)連接， 其特征在干還包括電子風(fēng)扇(6)，所述電子風(fēng)扇(6)的進(jìn)風(fēng)ロ朝向所述冷凝器(2)，所述電子風(fēng)扇(6)包括支架、安裝在支架上的扇葉、第一電機(jī)(9)和第二電機(jī)(10)，所述ECM(7)通過(guò)第一繼電器(11)、第二繼電器(12)和第三繼電器(13)控制所述第一電機(jī)(9)和第ニ電機(jī)(10)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇(6)的旋轉(zhuǎn)速度； 所述第一繼電器(11)的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第一繼電器(11)的輸入回路的另一端與所述ECM的低速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連,所述第一繼電器(11)的輸出回路的一端與蓄電池相連，所述第一繼電器(11)的輸出回路的另一端與第一電機(jī)(9)的第一端(A)相連； 所述第二繼電器(12)的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第二繼電器(12)的輸入回路的另一端與所述ECM的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連,所述第二繼電器(12)的輸出回路的一端與蓄電池相連，所述第二繼電器(12)的輸出回路的另一端與第二電機(jī)(10)的第一端(Al)相連； 所述第三繼電器(13)的輸入回路的一端與點(diǎn)火電源開關(guān)相連，所述第三繼電器(13)的輸入回路的另一端與所述ECM的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端相連，所述第三繼電器(13)的輸出回路有第一端ロ(Cl)、第二端ロ(C2)和第三端ロ(C3)，所述第一端ロ(Cl)與第一電機(jī)的第ニ端(B)相連，所述第二端ロ(C2)與第二電機(jī)的第一端(Al)相連，所述第三端ロ(C3)接地，所述第二電機(jī)的第二端(A2)接地； 當(dāng)從所述空調(diào)面板(8)輸入開啟空調(diào)主機(jī)的指令后，所述ECM (7)的高速風(fēng)扇信號(hào)輸出端輸出信號(hào)，所述第一繼電器(11)和第二繼電器(12)的輸出回路導(dǎo)通，所述第三繼電器(13)的第一端ロ(Cl)和第三端ロ(C3)相連，所述第一電機(jī)(9)和第二電機(jī)(10)并聯(lián)工作，電子風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求I所述的適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述電子風(fēng)扇的第一電機(jī)(9)和第二電機(jī)(10)為盤式電機(jī)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述電子風(fēng)扇為動(dòng)靜葉風(fēng)扇，所述電子風(fēng)扇的支架為靜葉(62)，所述扇葉為動(dòng)葉(61)，所述靜葉(62)與動(dòng)葉(61)之間形成的角度范圍為35° -45°。
4.如權(quán)利要求I所述的適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述冷凝器(2)的寬度為655mm，所述冷凝器(2)的高度為415. 8mm。
5.如權(quán)利要求I所述的適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述ECM(7)的型號(hào)為VA2000Q。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種適應(yīng)高溫地區(qū)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其包括空調(diào)面板、空調(diào)主機(jī)和ECM，該空調(diào)主機(jī)包括壓縮機(jī)，冷凝器，干燥瓶，膨脹閥和蒸發(fā)器，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口朝向冷凝器，電子風(fēng)扇包括支架、扇葉、第一電機(jī)和第二電機(jī)，ECM通過(guò)第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器控制第一電機(jī)和第二電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制電子風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度。本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)改進(jìn)了電子風(fēng)扇的控制，無(wú)論汽車行駛還是怠速，冷凝器總有足夠的風(fēng)量通過(guò)，冷凝器壓力低，能夠提高了調(diào)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，壓縮機(jī)不再因?yàn)閴毫^(guò)高而頻繁啟動(dòng)，提高了壓縮機(jī)的壽命。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102837576SQ201210361489
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者鄭慧民, 李超, 唐剛 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司