專利名稱：一種電動(dòng)公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路，是一種在公路上安裝電源的用于代替現(xiàn)有電動(dòng)車電源的一種電動(dòng)公路。
背景技術(shù)：
電車出現(xiàn)在城市街道上始于19世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的電車因?yàn)橐夸撥壭纬晒╇娀芈?，所以必須在一條固定的路軌上行駛，在交通擁擠的地方顯得很不方便。后來(lái)德國(guó)人西門子發(fā)明了無(wú)軌電車。1911年世界上第一輛無(wú)軌電車在英國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這種車從車頂上的帶觸輪的集電桿從高架電線獲得電力，輪胎代替了路軌。無(wú)軌電車比有軌電車行車靈活性大，很受人們歡迎，但需要帶高壓電的架空線路，除了安全隱患外，影響市容市貌。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電車需要帶高壓電的架空線路，除了安全隱患外，影響市容市貌的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)公路來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明的一種電動(dòng)公路，由公路路基、正電極、負(fù)電極、絕緣間隔組成，在公路路基上，布置有正電極與負(fù)電極，在正電極與負(fù)電極之間，布置有絕緣間隔；正電極與負(fù)電極之間的電壓米用小于36伏的安全電壓。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明簡(jiǎn)要說(shuō)明。附圖是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.公路路基，2.正電極，3.負(fù)電極，4.絕緣間隔。
具體實(shí)施例方式在圖I的實(shí)施例中，我們以實(shí)施一種電動(dòng)公路為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明在圖I中，公路路基I是平常的公路，在公路路基I上面安裝正電極2、負(fù)電極3，正電極2、負(fù)電極3之間是絕緣間隔4，正電極2、負(fù)電極3采用導(dǎo)電材料鋪成，中間有絕緣間隔，正負(fù)電極采用金屬或其他導(dǎo)電材料制成，為了安全，正負(fù)電極間使用36V安全電壓，SP使人接觸，也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，電車采用金屬滑輪與電極接觸，將電能引入電車的電動(dòng)機(jī)，由于采用安全電壓，需要大功率，必須要大電流，這就需要金屬滑輪與電極接觸之間的良好的接觸，可以增加滑輪的接觸面積、滑輪個(gè)數(shù)和壓力達(dá)到目的，一般用于小型車，兩個(gè)滑輪就足夠了。采用了本發(fā)明的方案，淘汰了現(xiàn)有電車的架空線路，既保留了電車環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，又不影響市容，同時(shí)又安全。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)公路，由公路路基(I)、正電極(2)、負(fù)電極(3)、絕緣間隔(4)組成，其特征是在公路路基⑴上，布置有正電極⑵與負(fù)電極(3)，在正電極⑵與負(fù)電極(3)之間，布置有絕緣間隔(4)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)公路，其特征是正電極⑵與負(fù)電極⑶之間的電壓小于36伏特。
全文摘要
一種電動(dòng)公路，由公路路基、正電極、負(fù)電極、絕緣間隔組成，在公路路基上，布置有正電極與負(fù)電極，在正電極與負(fù)電極之間，布置有絕緣間隔；正電極與負(fù)電極之間的電壓采用小于36伏的安全電壓，采用了本發(fā)明的方案，淘汰了現(xiàn)有電車的架空線路，既保留了電車環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，又不影響市容，同時(shí)又安全。
文檔編號(hào)B60M1/00GK102874130SQ20121036126
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者袁毅 申請(qǐng)人:袁毅