專利名稱：副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法
副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明關(guān)于一種副駕駛座位的氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法，具體涉及一種 可確保展開安全性的副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，副駕駛座位的氣囊裝置設(shè)置在汽車整理箱的上端，當(dāng)遇到事故時(shí)，氣體 流入，氣囊膨脹，從而保護(hù)坐在副駕駛座位上的乘客。
所述副駕駛座位的氣囊裝置包括氣體發(fā)生器——增壓泵；當(dāng)所述增壓泵產(chǎn)生的所 述氣體流入時(shí)膨脹展開來(lái)保護(hù)所述乘客的所述氣囊。
所述氣囊被折疊好，安裝于所述整理箱上側(cè)的儀表盤內(nèi)部，當(dāng)所述增壓泵產(chǎn)生的 所述氣體流入時(shí)，會(huì)被展開；此時(shí)，所述氣囊的展開壓力應(yīng)為可保護(hù)所述乘客的適當(dāng)展開壓 力，才能按原設(shè)計(jì)意圖保護(hù)所述乘客。
決定所述氣囊展開壓力的因子有，所述增壓泵的容量、所述氣囊內(nèi)部的體積、所述 氣囊與所述乘客之間的距離，所述氣囊被打開的速度等。
所述氣囊根據(jù)折疊方法的不同，會(huì)對(duì)所述氣囊的展開速度產(chǎn)生至關(guān)重要的影響， 因此需要有可用適當(dāng)?shù)恼归_壓力保護(hù)所述乘客的所述氣囊的折疊方法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供可保障展開安全性的副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法。
本發(fā)明提出的副駕駛座位氣囊包括配置固位體并水平形成的水平部；由所述水 平部延長(zhǎng)并垂直形成的垂直部；從所述垂直部的末端延伸并旋轉(zhuǎn)后疊加在所述水平部上側(cè) 的旋轉(zhuǎn)部；從所述垂直部的末端延伸折疊后疊加在所述旋轉(zhuǎn)部上的褶皺部。
本發(fā)明提出的副駕駛座位氣囊的折疊方法，包括立起配置于氣囊水平部上的固 位體的第一階段；以所述固位體為基準(zhǔn)，旋轉(zhuǎn)一側(cè)的所述氣囊形成旋轉(zhuǎn)部，將所述旋轉(zhuǎn)部與 所述水平部疊加的第二階段；以所述固位體為基準(zhǔn)，將另一側(cè)的所述氣囊折疊后形成褶皺 部并將所述褶皺部所所述旋轉(zhuǎn)部疊加在一起的第三階段。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于按照本發(fā)明中副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法折疊好的副駕駛座位氣 囊，因折疊均勻，保障了展開安全性，因此具有防止乘客因氣囊的過(guò)分展開壓力而受傷的效 果O
本發(fā)明的效果并不僅僅局限于上面所提及的效果，未提及的其它效果，同領(lǐng)域其 他技術(shù)人員可通過(guò)權(quán)利要求范圍的記述明確理解。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊展開后狀態(tài)的斜視圖；圖2至圖8為本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊的折疊過(guò)程的平面圖及截面圖；圖9及圖10為繼圖8之后依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊的折疊過(guò)程的平面圖 及側(cè)視圖。
圖中 10 :氣囊12:主接觸片 14 :兩側(cè)片 15a :陷入部11 :水平部 13 :垂直部 15 :旋轉(zhuǎn)部 15b :第一陷入部15c :第二陷入部17 :褶皺部 20 :固位體具體實(shí)施方式
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)它們的方法，經(jīng)后面的詳細(xì)描述與結(jié)合附圖的實(shí)施例 將會(huì)更加明確。但本發(fā)明并不僅僅限于下面所述的實(shí)施例，而可以以其他的形式來(lái)體現(xiàn)，只 是本實(shí)施例能夠完整地展現(xiàn)本發(fā)明，向具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的一般性知識(shí)的人員完整 地闡明本發(fā)明的范疇而提供的。本發(fā)明僅由權(quán)利要求書的內(nèi)容而定義。整個(gè)詳細(xì)說(shuō)明書中 的相同符號(hào)指代相同組成因素。
下面結(jié)合

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法。
圖1表示本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊展開后狀態(tài)的斜視圖。結(jié)合圖1，依據(jù)本 發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊10，當(dāng)有氣體流入時(shí)膨脹展開，保護(hù)坐在副駕駛座位上的乘客。
氣囊10由三片制作而成，即氣囊10包括膨脹展開與所述乘客接觸的主接觸片12、 在主接觸片12的兩側(cè)通過(guò)縫紉結(jié)合在一起的兩側(cè)片14。
氣囊10配備與氣體發(fā)生器——增壓泵(未圖示)結(jié)合的固位體20，當(dāng)汽車發(fā)生事 故時(shí)，由所述增壓泵產(chǎn)生的氣體流入便可膨脹展開。但是，氣囊10膨脹時(shí)，如果乘客靠近副 駕駛座位的前方而坐或乘客將副駕駛座位拉向前方而坐時(shí)，由于副駕駛座位上的乘客與氣 囊10之間的距離過(guò)近，乘客有可能會(huì)被過(guò)度的氣囊10展開壓力擊傷。
為防止諸如此類乘客因過(guò)度的氣囊10展開壓力受到傷害的情況發(fā)生，在氣囊10 的兩側(cè)片14上設(shè)計(jì)了排出流入氣囊10內(nèi)部的氣體的通風(fēng)孔16。但這樣一來(lái)，當(dāng)乘客處在 正常位置時(shí)，因氣囊10在展開的過(guò)程中有過(guò)多的氣體通過(guò)通風(fēng)孔16流失，氣囊10展開壓 力變得過(guò)低，可能導(dǎo)致不能以適當(dāng)?shù)貕毫ΡＷo(hù)正常位置上的乘客。
因此，為了根據(jù)乘客的位置調(diào)節(jié)氣囊10的氣體排放量，本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座 位氣囊裝置的氣囊上10還加配有通風(fēng)管30、引導(dǎo)片40及拴繩50。
通風(fēng)管30通過(guò)縫紉結(jié)合在兩側(cè)片14的外側(cè)，將流進(jìn)氣囊10內(nèi)部的氣體向外排 出。
另外，引導(dǎo)片40則在氣囊10的內(nèi)部位于與通風(fēng)管30相應(yīng)的位置。引導(dǎo)片40通 過(guò)縫紉結(jié)合于有通風(fēng)管30結(jié)合的兩側(cè)片14的對(duì)面。引導(dǎo)片40上形成與通風(fēng)管30相通的 連通孔45，將流進(jìn)氣囊10內(nèi)部的氣體通過(guò)連通孔45送向通風(fēng)管30，使得流進(jìn)氣囊10內(nèi)部 的氣體可通過(guò)通風(fēng)管30向外排出。
拴繩50 —端與通風(fēng)管30的周圍結(jié)合，另一端穿過(guò)引導(dǎo)片40與氣囊10的主接觸 片12結(jié)合。拴繩50在氣囊10折疊狀態(tài)下處于松弛狀態(tài)，當(dāng)因流進(jìn)氣囊10內(nèi)部的氣體氣 囊10膨脹時(shí)，隨氣囊10移動(dòng)變得緊繃。隨之，拴繩50會(huì)隨氣囊10的膨脹變得緊繃，從而 拉住通風(fēng)管30，由此，通風(fēng)管30被拴繩50束緊直至關(guān)閉。這樣一來(lái)，氣囊10不再通過(guò)通風(fēng) 管30將氣體向外排出，只通過(guò)通風(fēng)孔16將氣體向外排出。為讓拴繩50緊繃后系住通風(fēng)管 30，拴繩50的一端可形成一個(gè)鉤子，拴繩50的另一端從該鉤子處伸出來(lái)穿過(guò)引導(dǎo)片40后 與氣囊10相結(jié)合。
尤其，當(dāng)通風(fēng)管30被拴繩50系緊時(shí)，被掛在引導(dǎo)片40上，不會(huì)進(jìn)到氣囊10內(nèi)部 而在氣囊10的外部被關(guān)閉。與通風(fēng)管30進(jìn)入氣囊10內(nèi)部后被關(guān)閉的方式相比而言，這種 方式在氣囊10的展開形狀上沒有變化，氣囊10的內(nèi)部體積也不發(fā)生變化，因此，氣囊10可 以按原設(shè)計(jì)意圖的展開壓力正常展開。
通風(fēng)管30包括從氣囊10處突出形成的基底部32和形成于基底部32末端的拴繩 結(jié)合部34。拴繩50結(jié)合在拴繩結(jié)合部34的周圍，使得只拴住通風(fēng)管30的末端。通風(fēng)管 30為中空的圓筒狀，以將流進(jìn)氣囊10內(nèi)部的氣體向外排出；拴繩結(jié)合部34的基底部32呈 現(xiàn)末端折疊狀，包住配置在外圍處的拴繩50。
拴繩50隨著氣囊10膨脹，通過(guò)引導(dǎo)片40移動(dòng)拉緊拴繩結(jié)合部34，從而拴繩結(jié)合 部34向引導(dǎo)片40移動(dòng)。特別是，拴繩結(jié)合部34被穿過(guò)引導(dǎo)片40的拴繩50拉緊，按拴繩 結(jié)合部34周圍的法線方向移動(dòng)，因此可以防止由于拴繩50拉扯拴繩結(jié)合部34的拉力導(dǎo)致 通風(fēng)管30附近的氣囊10塌陷。
引導(dǎo)片40上形成有拴繩50穿過(guò)的貫通孔42，拴繩50可通過(guò)貫通孔42移動(dòng)。尤 其是貫通孔42形成于引導(dǎo)片40的中心，可使通風(fēng)管30在被拴繩50拉緊的同時(shí)被掛于引 導(dǎo)片40的中央部。
貫通孔42呈與拴繩50的形狀對(duì)應(yīng)的形狀。即，如果拴繩50的截面為圓形，那么 貫通孔42也會(huì)是圓形；如果拴繩50的截面為四邊形，那么貫通孔42也會(huì)呈四邊形。形成 的拴繩50的直徑比貫通孔42大，使得當(dāng)隨著氣囊10的膨脹，拴繩50通過(guò)貫通孔42移動(dòng) 時(shí)，可與引導(dǎo)片40發(fā)生磨擦?？烧{(diào)整拴繩50及貫通孔42的直徑或粗細(xì)來(lái)調(diào)整拴繩50通 過(guò)貫通孔42移動(dòng)時(shí)所發(fā)生的磨擦力，從而調(diào)節(jié)通風(fēng)管30被關(guān)閉的速度。
氣囊10有保護(hù)乘客頭部的領(lǐng)域㈧和保護(hù)乘客胸部的領(lǐng)域⑶。即，當(dāng)氣囊10結(jié) 合于固位體20上的氣體發(fā)生器——所述增壓泵產(chǎn)生氣體時(shí)膨脹展開，所述保護(hù)乘客頭部的 領(lǐng)域(A)對(duì)應(yīng)于所述乘客的頭部，所述保護(hù)乘客胸部的領(lǐng)域(B)對(duì)應(yīng)所述乘客的胸部。
圖2至圖8表示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊的折疊過(guò)程的平面圖及截面 圖，圖9及圖10表示繼圖8之后依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊的折疊過(guò)程的平面圖 及側(cè)視圖。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，副駕駛座位氣囊10如圖2所示，將氣囊10平放，如圖8 所示折疊氣囊10后，再如圖10所示將氣囊10的兩側(cè)折向中間而完成。
結(jié)合圖8，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊10被折疊包括水平部11、垂直部 13、旋轉(zhuǎn)部15和褶皺部17。
水平部11水平形成，配備固位體20 ;而垂直部13由水平部11延伸并垂直形成。
旋轉(zhuǎn)部15從垂直部13的末端延伸并旋轉(zhuǎn)，疊加于水平部11的上面。在本實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)部15以與固位體20的寬度相同的寬度折疊三次疊加于水平部11之上。
褶皺部17從垂直部13的末端延伸，被折疊后疊加于旋轉(zhuǎn)部15之上。在本實(shí)施例 中，裙皺部17被折疊成半以至于寬度與旋轉(zhuǎn)部15的寬度相同，最后被疊加于旋轉(zhuǎn)部15之 上。從而，水平部11、旋轉(zhuǎn)部15及褶皺部17的寬度變得相同。
水平部11、垂直部13及褶皺部17是氣體發(fā)生器——所述增壓泵所產(chǎn)生的氣體初 期流入的領(lǐng)域。而且，當(dāng)旋轉(zhuǎn)部15展開后會(huì)對(duì)應(yīng)乘客的頭部及胸部，成為保護(hù)乘客頭部的 領(lǐng)域(A)和保護(hù)乘客胸部的領(lǐng)域(B)。
下面來(lái)看一下折疊依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊10的過(guò)程。
首先，如圖2所示，使固位體20位于氣囊10的上側(cè)，并用氣囊10的一側(cè)蓋住固位 體20所在的水平部11上，使氣囊10及固位體20大致變平。注意此時(shí)不讓固位體20下面 有與氣囊10相疊的部分。然后，如圖3及圖4所示，將蓋住水平部11上面的氣囊10 —側(cè) 的另一側(cè)拉向箭頭A方向，形成以固位體20為基準(zhǔn)，一側(cè)的氣囊10末端向內(nèi)側(cè)陷進(jìn)去的陷 入部15a。在本實(shí)施例中，陷入部15a包括第一陷入部15b和第二陷入部15c。第二陷入部 15c的陷入部分比第一陷入部15b要長(zhǎng)，從而位于第一陷入部15b之上。
接著，如圖4所示，將固位體20向箭頭B方向旋轉(zhuǎn)90度使其立起來(lái)。此時(shí)，要使 氣囊10突出不超過(guò)立起來(lái)的固位體20上側(cè)5mm以上，立起來(lái)的固位體20下側(cè)則不應(yīng)有氣 囊10的疊加。
以立起來(lái)的固位體20為基準(zhǔn)，一側(cè)是構(gòu)成旋轉(zhuǎn)部15的部分。因此，陷入部15a由 旋轉(zhuǎn)部15的末端向內(nèi)側(cè)陷入而形成。當(dāng)氣囊10展開時(shí)，旋轉(zhuǎn)部15位于與所述乘客的頭部 及胸部對(duì)應(yīng)的位置，而氣囊10展開時(shí)，陷入部15a是最后被打開的部分，當(dāng)氣囊10展開時(shí) 陷入部15a對(duì)應(yīng)所述乘客的胸部位置。另外，以立起來(lái)的固位體20為基準(zhǔn)，另一側(cè)是構(gòu)成 褶皺部17的部分。
之后，如圖5至圖8所示，以固位體20為基準(zhǔn)將一側(cè)的氣囊10卷起形成旋轉(zhuǎn)部15 并將旋轉(zhuǎn)部15與水平部11疊加，折疊以固位體20為基準(zhǔn)的另一側(cè)氣囊10形成褶皺部17， 并將褶皺部17與旋轉(zhuǎn)部15疊加。
首先如圖5及圖6所示，以固位體20為基準(zhǔn)，將一側(cè)的氣囊10以與固位體20相 同的寬度卷曲三次形成旋轉(zhuǎn)部15，再將立起來(lái)的固位體20傾向旋轉(zhuǎn)部15上側(cè)，將水平部 11疊加于旋轉(zhuǎn)部15之上。
之后如圖7及圖8所示，將氣囊10翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)使固位體20朝向地面，再將以固位體 20為基準(zhǔn)的另一側(cè)氣囊10折疊成半，使之成為與旋轉(zhuǎn)部15相同的寬度形成褶皺部17，并 將褶皺部17疊加于旋轉(zhuǎn)部15之上。
接著，如圖9及圖10所示，將氣囊10的兩側(cè)分別折疊至固位體20的中心，完成依 據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊10的折疊。
查看所述方式折疊的依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的副駕駛座位氣囊10展開的過(guò)程如下。
首先，在與圖10相同的狀態(tài)下，由氣體發(fā)生器——所述增壓泵產(chǎn)生氣體，產(chǎn)生的氣 體從氣囊10的水平部11處開始流入，經(jīng)過(guò)垂直部13到達(dá)褶皺部17及旋轉(zhuǎn)部15。此時(shí)，褶 皺部17因來(lái)自旋轉(zhuǎn)部15的展開氣壓，氣囊10的兩側(cè)分別被打開，氣囊10成如圖8中的狀 態(tài)。
在圖8的狀態(tài)下，褶皺部17及旋轉(zhuǎn)部15開始被打開，而在旋轉(zhuǎn)部15被展開的途中，褶皺部17首先完全被打開。
接著，旋轉(zhuǎn)部15被打開后相應(yīng)位于所述乘客的頭部，而后，旋轉(zhuǎn)部15的陷入部15a 被展開對(duì)應(yīng)位于所述乘客的胸部，從而實(shí)現(xiàn)由旋轉(zhuǎn)部15保護(hù)所述乘客的頭部及胸部。
依據(jù)本發(fā)明的副駕駛座位氣囊10及副駕駛座位氣囊10的折疊方法折疊的副駕駛 座位氣囊10，旋轉(zhuǎn)部15被折疊成與固位體20相同的寬度，均勻地折疊在水平部11之上，褶 皺部17被折疊成與旋轉(zhuǎn)部15相同的寬度，均勻地折疊于旋轉(zhuǎn)部15之上，從而保障了氣囊 10展開安全性，因此可防止乘客因過(guò)度的氣囊10展開壓力受傷的情況。
如具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)一般性知識(shí)的人就能理解本發(fā)明，不經(jīng)其技術(shù)思想 或必需的特點(diǎn)也能以其它具體的形式實(shí)施。因此，上面所描述的實(shí)施例在所有方面都屬例 示，而非限定性的。本發(fā)明的范圍，比起所述的詳細(xì)說(shuō)明更多地以權(quán)利要求范圍而定，而權(quán) 利要求范圍的意思及范圍以及由與其相等概念導(dǎo)出的所有變化或變形形式，都應(yīng)解釋為包 括于本發(fā)明的范疇之中。
權(quán)利要求
1.一種副駕駛座位氣囊，其特征在于，包括配置固位體并水平形成的水平部；由所述水平部延長(zhǎng)并垂直形成的垂直部；從所述垂直部的末端延伸并旋轉(zhuǎn)后疊加在所述水平部上側(cè)的旋轉(zhuǎn)部；以及從所述垂直部的末端延伸折疊后疊加在所述旋轉(zhuǎn)部上的褶皺部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，還包括所述旋轉(zhuǎn)部的末端形成有向內(nèi)側(cè)陷進(jìn)去的陷入部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述陷入部包括第一陷入部以及比所述第一陷入部陷入更長(zhǎng)的第二陷入部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部與所述固位體以相同的寬度被卷起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述褶皺部與所述旋轉(zhuǎn)部以相同的寬度被折疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述褶皺部折疊成一半。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部的末端形成有向內(nèi)側(cè)陷進(jìn)去的陷入部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述陷入部包括第一陷入部以及比所述第一陷入部陷入更長(zhǎng)的第二陷入部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部對(duì)應(yīng)乘客的頭部及胸部。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副駕駛座位氣囊，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部對(duì)應(yīng)于乘客的頭部及胸部，所述陷入部對(duì)應(yīng)于所述乘客的胸部。
11.一種副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，包括立起配置于氣囊水平部上的固位體的第一階段；以所述固位體為基準(zhǔn)，卷曲一側(cè)的所述氣囊形成旋轉(zhuǎn)部，將所述旋轉(zhuǎn)部與所述水平部疊加的第二階段；以及以所述固位體為基準(zhǔn)，將另一側(cè)的所述氣囊折疊后形成褶皺部并將所述褶皺部與所述旋轉(zhuǎn)部疊加在一起的第三階段。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，還包括在第一階段之前，平放所述氣囊及固位體，拉住配置于所述水平部之上的所述氣囊，以所述固位體為基準(zhǔn)，形成一側(cè)的所述氣囊末端向內(nèi)側(cè)陷進(jìn)去的陷入部的階段。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，還包括在第三階段之后，將所述氣囊的兩側(cè)分別折至所述固位體中心的階段。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，所述陷入部包括第一陷入部以及比所述第一陷入部陷入更長(zhǎng)的第二陷入部。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部被卷曲成與所述固位體相同的寬度。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，所述褶皺部被折疊成與所述旋轉(zhuǎn)部相同的寬度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，在第三階段，以所述固位體為基準(zhǔn)，將另一側(cè)的所述氣囊折疊成半，形成所述褶皺部。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，還包括在第一階段之前，平放所述氣囊及固位體，拉住配置于所述水平部之上的所述氣囊，以所述固位體為基準(zhǔn)，形成一側(cè)的所述氣囊末端向內(nèi)側(cè)陷進(jìn)去的陷入部的階段。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，所述陷入部包括第一陷入部以及比所述第一陷入部陷入更長(zhǎng)的第二陷入部。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，當(dāng)所述氣囊展開，所述旋轉(zhuǎn)部對(duì)應(yīng)乘客的頭部及胸部。
21.根據(jù)權(quán)利要求12所述的副駕駛座位氣囊的折疊方法，其特征在于，當(dāng)所述氣囊展開，所述陷入部對(duì)應(yīng)所述乘客的胸部。
全文摘要
本發(fā)明提供可確保展開安全性的副駕駛座位氣囊及副駕駛座位氣囊的折疊方法。本發(fā)明的副駕駛座位氣囊包括配置固位體并水平形成的水平部；由所述水平部延長(zhǎng)并垂直形成的垂直部；從所述垂直部的末端延伸并旋轉(zhuǎn)后疊加在所述水平部上側(cè)的旋轉(zhuǎn)部；從所述垂直部的末端延伸折疊后疊加在所述旋轉(zhuǎn)部上的褶皺部。本發(fā)明的副駕駛座位氣囊的折疊方法，包括立起配置于氣囊水平部上的固位體的第一階段；以所述固位體為基準(zhǔn)，旋轉(zhuǎn)一側(cè)的所述氣囊形成旋轉(zhuǎn)部，將所述旋轉(zhuǎn)部與所述水平部疊加的第二階段；以所述固位體為基準(zhǔn)，將另一側(cè)的所述氣囊折疊后形成褶皺部并將所述褶皺部所述旋轉(zhuǎn)部疊加在一起的第三階段。
文檔編號(hào)B60R21/237GK103029674SQ20121032301
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者權(quán)海旭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社