專利名稱：汽車自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及用于汽車行業(yè)，是一套自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)現(xiàn)有汽車自動變速領(lǐng)域公用技術(shù)中采用的自動變速箱換擋執(zhí)行機構(gòu)均為液力驅(qū)動，雖然不需要其他額外設(shè)置自動換擋執(zhí)行機構(gòu)，但其液力換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用經(jīng)濟性明顯低于手動換擋變速汽車。而以液壓元件為自動換擋執(zhí)行器時，配置的油泵需持續(xù)工作以維持工作油壓，故消耗無功能量，造成自動變速汽車油耗高于手動變速汽車。而且液壓系統(tǒng)的維護工作也相對復(fù)雜，直接影響到汽車行駛的經(jīng)濟性。手動換擋變速器汽車，駕駛舒適性差，勞動強度大，對駕駛員要求高。目前采用的汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置， 利用電動機作為換擋執(zhí)行機構(gòu)動力，通過一套傳動機構(gòu)和另設(shè)的電控單元、自動離合器、電子油門配合工作，實現(xiàn)了汽車的自動變速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、便于維護，節(jié)能高 效的汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板、動力裝置、減速裝置、傳動機構(gòu)。動力裝置選檔電機、和換擋電機。減速裝置蝸桿、渦輪軸、電機螺桿、螺紋滑竿。傳動機構(gòu)。偏心臂、偏心臂頂桿、多桿端球頭軸承、多桿端球軸承立桿套、手動換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動換擋操縱桿連接件，銷軸。各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機、換擋電機和多桿端球軸承立桿套固定于底板，多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上；偏心臂安裝在渦輪軸上，與偏心臂頂桿連接。手動換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動換擋操縱桿連接件和銷軸之間互相連接形成一體。傳動機構(gòu)中的多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運動；偏心臂、偏心臂頂桿與多桿端球頭軸承之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機、換擋電機為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿旋轉(zhuǎn)帶動渦輪實施動力傳遞，通過渦輪軸、偏心臂、偏心臂頂桿、與多桿端球軸承連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿與手動換擋操縱桿鉸連，再將動力傳遞給手動換擋操縱桿。自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機、換擋電機為螺旋傳動電機，電機固定于底板，通過傳動機構(gòu)將動力傳遞給手動換擋操縱桿。傳動機構(gòu)為螺旋機構(gòu)。有電機螺桿與選檔電機、換擋電機轉(zhuǎn)軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿與電機螺桿配合，螺母滑竿的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承桿端分別連接。自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機、換擋電機為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動力傳遞給手動換擋操縱桿。
本發(fā)明的優(yōu)點在于該執(zhí)行裝置提供了一種汽車自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置，通過對電動機的轉(zhuǎn)停、換向的精確控制和多桿端球軸承的動力傳遞，在機械手動變速箱上實現(xiàn)手動換擋變速變?yōu)樽詣訐Q檔變速。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，部件少，工藝實現(xiàn)容易，安裝方便，且使用中不許特殊維護。本發(fā)明的優(yōu)點還在于節(jié)能，本裝置的選檔電機、換擋電機能耗來自汽車自身電源，由于采用的傳動機構(gòu)(渦輪蝸桿減速裝置)具有自鎖功能，故電機只有在選換擋過程中才工作，其維持過程均處于斷電狀態(tài)，故節(jié)能效果明顯。


圖I為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)立體示意 圖3為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)的選檔(換擋)用多桿端球軸承結(jié)構(gòu)立體示意 圖4為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)的選檔(換擋)用渦輪蝸桿減速電機結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)的選檔(換擋)用螺旋機構(gòu)減速電機結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明汽車自動換擋機構(gòu)自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置與手動換擋桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中
I-底板、2-選檔電機、3-換擋電機、4-蝸桿、5-潤輪軸、6-偏心臂、7-偏心臂頂桿、8-多桿端球軸承、9-多桿端球軸承立桿套、10-手動換擋操縱桿連接桿、11-連接桿調(diào)整套管、12-手動換擋操縱桿、13-手動換擋操縱桿連接件、13-銷軸、14-連接件銷軸、15-電機螺桿、16-螺紋滑竿。
具體實施例方式一種汽車自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置，當(dāng)選檔電機2轉(zhuǎn)動時，偏心臂6隨即轉(zhuǎn)動，推動偏心臂頂桿7向上(向下)運動，圍繞多桿端球軸承8轉(zhuǎn)動，帶動球頭軸承上桿端鉸連的手動換擋操縱桿12左(右)擺動，完成選檔動作；當(dāng)換擋電機3轉(zhuǎn)動時，偏心臂6隨即轉(zhuǎn)動，推動偏心臂頂桿7向上(向下)運動，圍繞多桿端球軸承8轉(zhuǎn)動，帶動球頭軸承上桿端鉸連的手動換擋操縱桿12前(后)擺動，完成換檔動作；自動換擋機構(gòu)的執(zhí)行裝置通過接受電控單元指令，根據(jù)車速和要求實施自動換擋。實施例I :
一種汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板I、動力裝置、減速裝置、傳動機構(gòu)。動力裝置選檔電機2、和換擋電機3 ;減速裝置蝸桿4、渦輪軸5、電機螺桿15、螺紋滑竿16。傳動機構(gòu)偏心臂6、偏心臂頂桿7、多桿端球頭軸承8、多桿端球軸承立桿套9、手動換擋操縱桿連接桿10、連接桿調(diào)整套管11、手動換擋操縱桿連接件13、銷軸14。各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機2、換擋電機3和多桿端球軸承立桿套9固定于底板1，多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上；偏心臂6安裝在渦輪軸5上，與偏心臂頂桿7連接。手動換擋操縱桿連接桿10、連接桿調(diào)整套管11、手動換擋操縱桿連接件13和銷軸14之間互相連接形成一體。傳動機構(gòu)中的多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運動；偏心臂6、偏心臂頂桿7與多桿端球頭軸承8之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機2、換擋電機3為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿4旋轉(zhuǎn)帶動渦輪實施動力傳遞，通過渦輪軸5、偏心臂6、偏心臂頂桿7、與多桿端球軸承8連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿10與手動換擋操縱桿12鉸連，再將動力傳遞給手動換擋操縱桿12。實施例2:
自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機2、換擋電機3為螺旋傳動電機，電機固定于底板1，通過傳動機構(gòu)將動力傳遞給手動換擋操縱桿。傳動機構(gòu)為螺旋機構(gòu)。有電機螺桿15與選檔電機2、換擋電機3轉(zhuǎn)軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿16與電機螺桿15配 合，螺紋滑竿16的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承8桿端分別連接。實施例3
一種汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置的動力裝置的選檔電機2、換擋電機3為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動力傳遞給手動換擋操縱桿12。其它結(jié)構(gòu)與實施例I相同。
權(quán)利要求
1.一種汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于該自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板(I)、動力裝置、減速裝置、傳動機構(gòu)；動力裝置選檔電機(2)、和換擋電機(3);減速裝置蝸桿(4)、渦輪軸(5)、電機螺桿(15)、螺紋滑竿(16);傳動機構(gòu)偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、多桿端球頭軸承(8)、多桿端球軸承立桿套(9)、手動換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調(diào)整套管(11)、手動換擋操縱桿連接件(13)，銷軸(14);各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機(2 )、換擋電機(3 )和多桿端球軸承立桿套(9 )固定于底板(I)，多桿端球軸承(8 )安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上；偏心臂(6)安裝在渦輪軸(5)上，與偏心臂頂桿(7)連接；手動換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調(diào)整套管(11 )、手動換擋操縱桿連接件(13)和銷軸(14)之間互相連接形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于傳動機構(gòu)中的多桿端球軸承(8)安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運動；偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)與多桿端球頭軸承(8)之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于動力裝置的選檔電機(2)、換擋電機(3)為渦輪蝸桿減速電機，與電機同軸的蝸桿(4)旋轉(zhuǎn)帶動渦輪實施動力傳遞，通過渦輪軸(5)、偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、與多桿端球軸承(8)連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動換擋操縱桿連接桿(10)與手動換擋操縱桿(12)鉸連，再將動力傳遞給手動換擋操縱桿(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于設(shè)有動力裝置的選檔電機(2 )、換擋電機(3 )為螺旋傳動電機，電機固定于底板(I)，通過傳動機構(gòu)將動力傳遞給手動換擋操縱桿；傳動機構(gòu)為螺旋機構(gòu)；有電機螺桿(15)與選檔電機(2)、換擋電機(3)轉(zhuǎn)軸分別固連；有外螺紋的螺紋滑竿(16)與電機螺桿(15)配合，螺紋滑竿(16)的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承(8)桿端分別連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于作為動力裝置的選檔電機(2)、換擋電機(3)為渦輪蝸桿減速電機、螺旋傳動電機和齒輪減速電機，傳動機構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動力傳遞給手動換擋操縱桿(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動換擋機構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板、動力裝置、減速裝置、傳動機構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、部件少，安裝方便，適應(yīng)性廣，帶有自鎖功能，節(jié)能；減輕手動擋汽車駕駛員的勞動強度。
文檔編號B60K20/02GK102774283SQ20121029927
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者葉寒, 袁躍強 申請人:南昌市正道科技實業(yè)有限公司