專利名稱：用于無鑰匙點火認(rèn)證期間干擾抑制的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)領(lǐng)域主要涉及用于機(jī)動車的無鑰匙點火系統(tǒng)，并且更具體地涉及無鑰匙點火認(rèn)證期間機(jī)動車內(nèi)的干擾抑制。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已知可提供特別是與機(jī)動車相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程激活設(shè)備。這些設(shè)備經(jīng)常采用能夠便于由機(jī)動車駕駛員攜帶的小型電子遙控器的形式。遙控器通常包含與機(jī)動車中的收發(fā)器和控制系統(tǒng)通信的射頻收發(fā)器。例如，當(dāng)用戶激活遙控器上的“解鎖”按鈕時，遙控器就向機(jī)動車控制系統(tǒng)發(fā)送射頻信息，該信息隨即促使將一個或多個門鎖打開。近來一種現(xiàn)代化的點火系統(tǒng)是出現(xiàn)了用“按鈕”(或其他無鑰匙方式)啟動發(fā)動機(jī)的“無鑰匙”點火系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)使用電子“鑰匙”(遙控器內(nèi)的編碼)，該電子“鑰匙”不必插入機(jī)動車的點火開關(guān)內(nèi)，而是只要存在于預(yù)定的認(rèn)證區(qū)域例如機(jī)動車車廂內(nèi)即可。當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到經(jīng)過認(rèn)證的電子鑰匙處于認(rèn)證區(qū)域內(nèi)時，駕駛員即可通過簡單地激活(例如按壓)點火啟動器(例如按鈕)來啟動車輛。如果控制系統(tǒng)并未在認(rèn)證區(qū)域內(nèi)檢測到經(jīng)過認(rèn)證的鑰匙，那么控制系統(tǒng)就禁用機(jī)動車的點火系統(tǒng)以使得不能啟動機(jī)動車。無鑰匙點火系統(tǒng)的一項缺點是它們以相對較低的功率水平工作，從而不能將認(rèn)證區(qū)域擴(kuò)展到機(jī)動車的車廂以外。而且，典型的無鑰匙點火系統(tǒng)是在相對較低的頻帶(例如20-134kHz)內(nèi)工作。這些條件都使得常規(guī)的無鑰匙點火系統(tǒng)很容易受到磁場干擾或電干擾，這可能會妨礙或者阻止認(rèn)證。準(zhǔn)確認(rèn)證有效車輛用戶方面的失敗或延遲可能會使車輛用戶失望并且不利于他/她對該機(jī)動車的體驗。因此，希望提供一種用于機(jī)動車的無鑰匙點火系統(tǒng)。而且，還希望在無鑰匙點火認(rèn)證期間抑制機(jī)動車內(nèi)的干擾。另外，本發(fā)明其他的期望特征和特性將根據(jù)以下結(jié)合附圖給出的詳細(xì)說明以及上述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)中的內(nèi)容而變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于無鑰匙認(rèn)證期間干擾抑制的裝置。在一個實施例中，所述裝置包括具有控制器的控制系統(tǒng)，被設(shè)置用于檢測認(rèn)證事件并停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。控制系統(tǒng)還被設(shè)置用于發(fā)送認(rèn)證指令并且響應(yīng)于接收到的有效認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。提供了一種用于無鑰匙認(rèn)證期間干擾抑制的方法。在一個實施例中，所述方法包括用于讓用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，在其中檢測認(rèn)證事件并停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。發(fā)送認(rèn)證指令并且響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。
方案I、一種用于用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，包括
檢測認(rèn)證事件；
停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備；
發(fā)送認(rèn)證指令；并且
響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。方案2、如方案I所述的方法，其中所述檢測包括檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)被激 活。方案3、如方案I所述的方法，其中所述檢測包括從遙控器接收信號。方案4、如方案3所述的方法，其中所述檢測包括從遙控器接收解鎖信號。方案5、如方案I所述的方法，其中所述檢測包括檢測車門打開或關(guān)閉。方案6、如方案I所述的方法，其中所述停用包括中斷對至少一個設(shè)備的供電。方案7、如方案6所述的方法，其中所述重新激活包括恢復(fù)對至少一個設(shè)備的供電。方案8、如方案I所述的方法，其中所述停用包括向至少一個設(shè)備發(fā)送指令以停止發(fā)射。方案9、一種用于用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，包括
檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)被激活；
停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備；
發(fā)送認(rèn)證指令；
啟動用于時間段的計時器；
在用于提供有效信號的所述時間段截止之前確定是否接收到有效的認(rèn)證信號；并且 響應(yīng)于有效信號或時間段的截止而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。方案10、如方案9所述的方法，進(jìn)一步包括在所述時間段期間重新發(fā)送認(rèn)證指令。方案11、如方案9所述的方法，其中所述停用包括中斷對至少一個設(shè)備的供電。方案12、如方案11所述的方法，其中所述重新激活包括恢復(fù)對至少一個設(shè)備的供電。方案13、如方案9所述的方法，其中所述停用包括向至少一個設(shè)備發(fā)送指令以停止發(fā)射。方案14、一種用于機(jī)動車的控制系統(tǒng),包括
控制器，被設(shè)置用于
接收表示認(rèn)證事件的信號；
停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備；
發(fā)送認(rèn)證指令；并且
響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。方案15、如方案14所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中所述認(rèn)證事件包括檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)被激活。方案16、如方案14所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中所述認(rèn)證事件包括從遙控器接收信號。方案17、如方案16所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中來自遙控器的信號包括解鎖信號。方案18、如方案14所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中所述認(rèn)證事件包括檢測車門打開或關(guān)閉。方案19、如方案14所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中所述停用包括中斷對至少一個設(shè)備的供電。方案20、如方案14所述用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，其中所述停用包括向至少一個設(shè)備發(fā)送指令以停止發(fā)射。


以下結(jié)合隨后的附圖來介紹本發(fā)明，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且·
圖I是適合用于在本公開的示范性實施例中使用的無鑰匙點火遙控器的示意 圖2是根據(jù)本公開的示范性實施例適合用于使用圖I中的無鑰匙點火遙控器的機(jī)動車示意圖；以及
圖3是根據(jù)本公開示范性實施例的干擾抑制無鑰匙點火認(rèn)證方法的流程圖。
具體實施例方式以下的詳細(xì)說明本質(zhì)上僅僅是示范性的而并不是為了限制本公開的主題內(nèi)容或其應(yīng)用。而且，也不意味著應(yīng)該受到在先前的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或以下的詳細(xì)說明中給出的任何明示或隱含的理論的約束。在本文獻(xiàn)中，關(guān)系術(shù)語例如第一和第二等可以僅被用于將一個實體或動作與另一個實體或動作區(qū)分開而并不是必須要求或意味著在這些實體或動作之間有任何這樣的實際關(guān)系或順序。除非通過權(quán)利要求中的語言明確限定，否則數(shù)字順序例如“第一”、“第二”、“第三”等只是簡單地表示多個對象中的不同個體而并不意味著任何順序或序列。另外，以下的說明涉及“連接”或“耦合”在一起的元件或特征。如本文中所用，“連接”可以指一個元件/特征直接連接至另一個元件/特征(或與之直接通信)，而不一定是機(jī)械連接。類似地，“耦合”可以指一個元件/特征直接或間接連接至另一個元件/特征(或與之直接或間接通信)，而不一定是機(jī)械連接。但是，應(yīng)該理解盡管兩個元件可以在以下的一個實施例中被描述為“連接”，但是在可選的實施例中類似元件也可以被描述為“耦合”，反之亦然。因此，盡管本文中所示的示意圖示出了各元件的示例性設(shè)置方式，但是另外的中間元件、設(shè)備、特征或部件也可以存在于實際的實施例中。最后，為了清楚起見，涉及機(jī)動車電氣部分以及系統(tǒng)(和系統(tǒng)中個體工作部件)其他功能性方面的常規(guī)技術(shù)和部件可能并未在本文中詳細(xì)介紹。而且，本文包含的不同附圖中示出的連接線應(yīng)被理解為表示各個元件之間的示例性功能關(guān)系和/或物理耦合。應(yīng)該注意到在本發(fā)明的實施例中可以存在多種可選或附加的功能關(guān)系或物理連接。還應(yīng)該理解圖1-2僅僅是不意圖而不一定是按比例繪制。圖I示出的遙控器10包括但不限于用于解鎖機(jī)動車的一扇或多扇車門的“解鎖”功能按鈕12 ;通?？蓪C(jī)動車的所有車門上鎖的“上鎖”功能按鈕14 ;以及用于緊急情況的“報警”功能按鈕16。遙控器10還可以在遙控器殼體20內(nèi)包括有鑰匙連接孔18以便于用戶連接鑰匙環(huán)，從而將用戶家的、辦公室的或者將其他的鑰匙與遙控器10 —起攜帶。圖2示出了遙控器10與機(jī)動車30相互作用的情況。當(dāng)遙控器10上的一個功能按鈕(圖I中的12，14或16)被用戶激活時，遙控器10就向機(jī)動車30發(fā)送無線信號32，在此通過耦合至控制系統(tǒng)36 (例如機(jī)動車控制器)的天線34接收該無線信號?？刂葡到y(tǒng)36解讀接收自遙控器10的信號32并且根據(jù)由用戶激活的是哪一種功能來促使對應(yīng)的機(jī)動車子系統(tǒng)做出響應(yīng)。例如，如果“解鎖”按鈕(圖I中的12)被激活，那么控制系統(tǒng)36就促使車門40上的鎖38從上鎖位置移動到解鎖位置。解鎖車門40是促使控制系統(tǒng)36開始認(rèn)證過程的多個觸發(fā)條件之一，控制系統(tǒng)通過認(rèn)證過程來驗證遙控器處于認(rèn)證區(qū)域例如車廂42內(nèi)。通常，控制系統(tǒng)36向遙控器10發(fā)送信號或指令，遙控器10如果處在一定范圍(通常局限于車廂42)內(nèi)那么就以包含有效認(rèn)證編碼的信號作為響應(yīng)，控制器可以比較有效認(rèn)證編碼和儲存的認(rèn)證編碼以用于啟動和操作機(jī)動車30。促使控制系統(tǒng)36啟動認(rèn)證過程的其他觸發(fā)條件包括但不限于接收指示(檢測)車門40打開或關(guān)閉、發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)(例如按鈕)的激活或坐在機(jī)動車30的駕 駛員座椅(未不出)內(nèi)的個人的信號。但是，為了致力于不讓認(rèn)證區(qū)域擴(kuò)展到機(jī)動車30的車廂42以外，絕大多數(shù)無鑰匙點火系統(tǒng)都以相對較低的功率水平工作并且在相對較低的頻帶(例如20-134kHz)內(nèi)工作，這就使得常規(guī)的無鑰匙點火系統(tǒng)很容易受到磁場干擾或電干擾(以下稱為“干擾”)，這可能會妨礙或者阻止認(rèn)證。可以預(yù)見到能夠在用于認(rèn)證的頻帶內(nèi)生成干擾的一個或多個設(shè)備通過設(shè)計或使用即可在機(jī)動車30的車廂42內(nèi)工作。這樣的設(shè)備包括但不限于無線移動電話充電系統(tǒng)、配件12伏電源插座(以及與之耦合的用戶設(shè)備)、點煙器(以及與之耦合的用戶設(shè)備)和交流逆變器電路(以及與之耦合的用戶設(shè)備)。這些設(shè)備中的任何一種或它們的組合都可能會生成足夠的干擾以妨礙或者阻止認(rèn)證，這可能會使機(jī)動車駕駛員失望。根據(jù)示范性實施例，本公開通過暫時停用已知或潛在的干擾設(shè)備來抑制這樣的干擾。停用可以通過多種動作實現(xiàn)，包括但不限于中斷對這些設(shè)備的供電；向這些設(shè)備發(fā)送指令信號以促使它們停止發(fā)射或停止操作生成干擾的內(nèi)部電路；或者對于耦合至機(jī)動車有線或無線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備來說，向這些設(shè)備廣播網(wǎng)絡(luò)消息以促使它們停止發(fā)射或停止操作生成干擾的內(nèi)部電路。停用已知或潛在的干擾設(shè)備是臨時性的(停用一定的時間段)或者直到認(rèn)證過程已經(jīng)完成為止，正如以下結(jié)合圖3介紹的那樣。用這種方式，這些設(shè)備使用和體驗的中斷即被最小化并且認(rèn)證過程不會受到妨礙?，F(xiàn)參照圖3，示出了描述根據(jù)示范性實施例的用于無鑰匙點火的方法50的流程圖。結(jié)合圖3中的方法50執(zhí)行的各種任務(wù)可以由軟件、硬件、固件或其組合完成。為了解釋性的目的，以下對圖3中方法的說明可能涉及以上結(jié)合圖1-2介紹的元件。實際上，圖3中方法的各個部分可以由所述系統(tǒng)中的不同元件執(zhí)行。還應(yīng)該意識到圖3中的方法可以包括任意數(shù)量的附加或可選任務(wù)，并且圖3中的方法可以并入更加綜合性的具有本文中并未詳細(xì)介紹的附加功能的程序或過程中。而且，圖3示出的一項或多項任務(wù)可以從圖3的方法實施例中省略，只要預(yù)期的整體功能保持完整即可。程序開始于在循環(huán)中操作以確定是否檢測到認(rèn)證觸發(fā)事件的決策52。根據(jù)不同的實施例，認(rèn)證事件包括但不限于一種或多種以下事件從遙控器10接收“解鎖”信號；檢測車門40打開或關(guān)閉；檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)(例如按鈕)的激活或者檢測坐在機(jī)動車30的駕駛員座椅(未示出)內(nèi)的個人。一旦檢測到認(rèn)證事件，步驟54就禁用機(jī)動車內(nèi)運行的可能會在用于認(rèn)證的頻帶內(nèi)生成干擾的所有已知或潛在設(shè)備。這樣的設(shè)備包括但不限于無線移動電話充電系統(tǒng)、配件12伏電源插座(以及與之耦合的用戶設(shè)備)、點煙器(以及與之耦合的用戶設(shè)備)和交流逆變器電路(以及與之耦合的用戶設(shè)備)。接下來，步驟56在認(rèn)證區(qū)域內(nèi)發(fā)送認(rèn)證指令信號，然后決策58確定是否接收到有效的認(rèn)證編碼。如果是這樣，那么設(shè)備即被重新激活(步驟64)以最小化設(shè)備無法由機(jī)動車乘客使用和體驗的時間。但是，決策58的否定判定導(dǎo)致決策60確定是否已經(jīng)超過用于遙控器響應(yīng)的時間段。如果沒有超過，那么程序就循環(huán)返回決策58。但是，如果已經(jīng)超過該時間段，那么程序就繼續(xù)。在一個實施例中，設(shè)備被立刻重新激活(步驟64)。但是，在另一些實施例中，可以通過包括決策62由其查詢是否已經(jīng)進(jìn)行了指定次數(shù)的認(rèn)證嘗試來進(jìn)行多于 一次的認(rèn)證嘗試(例如三次或五次)。如果還沒有，那么程序就循環(huán)返回以重新發(fā)送認(rèn)證指令信號(步驟56)，但是，如果所有的指定認(rèn)證嘗試均已完成，那么設(shè)備就在步驟64重新激活，并且程序再次返回到?jīng)Q策52的檢測循環(huán)以等待另一次認(rèn)證事件。因此，一種無鑰匙點火系統(tǒng)被設(shè)置用于機(jī)動車以在認(rèn)證過程期間抑制干擾。盡管已經(jīng)在以上的概述和詳細(xì)說明中給出了至少一個示范性實施例，但是應(yīng)該意識到還存在大量的變形。還應(yīng)該意識到一個或多個示范性的實施例僅僅是示例，而并不是為了以任何方式限制本公開的保護(hù)范圍、應(yīng)用性或結(jié)構(gòu)。相反，以上的概述和詳細(xì)說明可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供便于實現(xiàn)所述一個或多個示范性實施例的指導(dǎo)手冊。應(yīng)該理解可以對元件的功能和設(shè)置方式進(jìn)行各種修改而并不背離本公開如所附權(quán)利要求及其法定等價形式所規(guī)定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，包括 檢測認(rèn)證事件； 停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備； 發(fā)送認(rèn)證指令；并且 響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述檢測包括檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)被激活。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述檢測包括從遙控器接收信號。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述檢測包括從遙控器接收解鎖信號。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述檢測包括檢測車門打開或關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述停用包括中斷對至少一個設(shè)備的供電。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述重新激活包括恢復(fù)對至少一個設(shè)備的供電。
8.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述停用包括向至少一個設(shè)備發(fā)送指令以停止發(fā)射。
9.一種用于用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，包括 檢測發(fā)動機(jī)啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)被激活； 停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備； 發(fā)送認(rèn)證指令； 啟動用于時間段的計時器； 在用于提供有效信號的所述時間段截止之前確定是否接收到有效的認(rèn)證信號；并且 響應(yīng)于有效信號或時間段的截止而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。
10.一種用于機(jī)動車的控制系統(tǒng)，包括 控制器，被設(shè)置用于 接收表示認(rèn)證事件的信號； 停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備； 發(fā)送認(rèn)證指令；并且 響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。
全文摘要
提供了用于無鑰匙點火認(rèn)證期間干擾抑制的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)包括具有控制器的控制系統(tǒng)，被設(shè)置用于檢測認(rèn)證事件并停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。控制系統(tǒng)還被設(shè)置用于發(fā)送認(rèn)證指令并且響應(yīng)于接收到的有效認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。所述方法包括用于讓用戶操作機(jī)動車的認(rèn)證方法，在其中檢測認(rèn)證事件并停用機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。發(fā)送認(rèn)證指令并且響應(yīng)于接收到有效的認(rèn)證信號而重新激活機(jī)動車內(nèi)的至少一個設(shè)備。
文檔編號B60R25/04GK102951115SQ20121028152
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者C.J.邦焦?fàn)栔Z, A.P.克雷格爾, D.T.普雷夫克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司