專利名稱：車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及用于排放氣囊襯墊的氣體的通氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于對(duì)車輛改進(jìn)的安全性的需求已經(jīng)增加并已變成高質(zhì)量的，因此對(duì)車輛外部的關(guān)注也很高。特別地，已經(jīng)建議外部氣囊設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的前面從而使得在碰撞時(shí)在底盤(pán)與障礙物大幅碰撞之前氣囊提前展開(kāi)。這樣的氣囊確保其使得碰撞能量的吸收間隔更長(zhǎng)以減少施加給乘客的碰撞沖力。為了如上所述發(fā)揮外部氣囊襯墊的襯墊作用，這樣的氣囊襯墊應(yīng)該比設(shè)置在室內(nèi)處的現(xiàn)有的氣囊襯墊具有5至20倍的更多的吸收能量以保護(hù)乘客。為實(shí)現(xiàn)此，需要的是與現(xiàn)有的氣囊襯墊相比，氣囊襯墊具有5至15倍的能量吸收，具有約5至15倍的尺寸，以及充氣機(jī)具有10至20倍的容量。在此情況下，由充氣機(jī)注入的氣體具有高的溫度，其對(duì)于車輛周圍基于排放方向的人員或物品產(chǎn)生不利的影響。此外，充氣機(jī)具有有限的容量。因此，由于襯墊的氣囊的通氣孔初始閉合，因此優(yōu)選使得氣囊襯墊盡可能快速展開(kāi)并打開(kāi)以在氣囊襯墊展開(kāi)完成之后排放氣體從而適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮襯墊作用。公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的各個(gè)方面涉及解決上述問(wèn)題。本申請(qǐng)的一個(gè)方面提供車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其由于從車輛排放氣體而對(duì)于鄰近汽車外部的人員或其他物品不具有不利影響，且通過(guò)在氣囊襯墊的初始展開(kāi)完成以發(fā)揮襯墊作用之后打開(kāi)通氣孔來(lái)使得襯墊作用更有效。根據(jù)本申請(qǐng)的各個(gè)方面的示例性外部氣囊結(jié)構(gòu)可以包括:氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置在車輛中以從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；以及通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊中，且位于當(dāng)所述氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)保留在所述保險(xiǎn)杠內(nèi)的部分處。本申請(qǐng)的另一方面涉及提供用于示例性外部氣囊車輛的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置在車輛中以從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；以及通氣孔，所述通氣孔通過(guò)在保險(xiǎn)杠的外側(cè)形成從保險(xiǎn)杠至其前部逐漸擴(kuò)張的形狀而在氣囊襯墊的導(dǎo)向車輛后側(cè)的后傾斜表面中向著車輛的后側(cè)打開(kāi)。本發(fā)明的再一方面涉及提供用于示例性外部氣囊車輛的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置成從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊處；以及可變通氣孔塞，所述可變通氣孔塞附接至所述氣囊襯墊以阻塞通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時(shí)由于氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示根據(jù)本申請(qǐng)的車輛的第一示例性外部氣囊結(jié)構(gòu)的視圖。圖2為解釋圖1的示例性氣囊襯墊的展開(kāi)狀態(tài)的視圖。圖3為解釋圖1的示例性氣囊襯墊的操作的視圖。圖4為顯示根據(jù)本申請(qǐng)的車輛的第二示例性外部氣囊結(jié)構(gòu)的視圖。圖5為解釋圖4的示例性氣囊襯墊的展開(kāi)狀態(tài)的視圖。圖6為解釋圖4的示例性氣囊襯墊的操作的視圖。圖7為顯示根據(jù)本申請(qǐng)的車輛的第三示例性外部氣囊結(jié)構(gòu)的視圖。圖8為解釋根據(jù)本申請(qǐng)的示例性可變通氣孔塞的操作的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部件。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。參照?qǐng)D1至3，用于車輛外部氣囊的結(jié)構(gòu)可以包括氣囊襯墊3，所述氣囊襯墊3設(shè)置成在保險(xiǎn)杠I內(nèi)通過(guò)充氣機(jī)15的作用從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠I前側(cè)展開(kāi)；以及通氣孔5，所述通氣孔5形成在所述氣囊襯墊3中，且位于當(dāng)所述氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)保留在所述保險(xiǎn)杠I內(nèi)的部分處。
當(dāng)汽車碰撞時(shí)在氣囊襯墊3展開(kāi)之后襯墊作用得以發(fā)揮時(shí)，從氣囊襯墊排放的膨脹氣體通過(guò)通氣孔5排放至保險(xiǎn)杠I以保護(hù)鄰近車輛的人員或物品，如圖2所示。當(dāng)然，排放至保險(xiǎn)杠I中的膨脹氣體在保險(xiǎn)杠內(nèi)在降低的壓力和溫度下從保險(xiǎn)杠I排放到大氣中。為參考起見(jiàn)，圖1至2顯示了展開(kāi)導(dǎo)向裝置7，所述展開(kāi)導(dǎo)向裝置7用于當(dāng)氣囊襯墊3在保險(xiǎn)杠I內(nèi)從折疊的氣囊襯墊3展開(kāi)時(shí)引導(dǎo)所述氣囊襯墊3的展開(kāi)方向。在此情況下，與通氣孔5連通的氣體排放通氣端口 9形成在展開(kāi)導(dǎo)向裝置7上，并位于對(duì)應(yīng)于氣囊襯墊的通氣孔5的位置使得由通氣孔5排放的膨脹氣體通過(guò)氣體排放通氣端口 9排放至保險(xiǎn)杠I中。同時(shí)，通氣孔5具有與下文所述的那些相同或相似的技術(shù)特征。而且，可變通氣孔塞11設(shè)置在氣囊襯墊處以阻塞通氣孔5，如圖7所示?？勺兺饪兹?1由耐熱材料制成或者包括耐熱材料，所述材料由于升高的壓力和/或升高的溫度而熔融并撕裂。初始地，就在碰撞后氣囊襯墊3展開(kāi)時(shí)通過(guò)可變通氣孔塞11阻塞通氣孔5。這防止了膨脹氣體從充氣機(jī)15泄漏出通氣孔5，使得即使使用相對(duì)小容量的充氣機(jī)也有可能快速展開(kāi)氣囊襯墊3。其后，當(dāng)氣囊襯墊3完全展開(kāi)并需要襯墊作用時(shí)，可變通氣孔塞11由于內(nèi)部膨脹氣體的升高的壓力和/或升高的溫度而撕裂以獲得平滑的襯墊作用并通過(guò)通氣孔5排放出膨脹氣體。在各個(gè)實(shí)施方案中，所述可變通氣孔塞11在所述氣囊襯墊3的外側(cè)包圍所述通氣孔5，并在其至少一個(gè)邊緣縫合至所述氣囊襯墊3上。參考圖4至6，車輛的外部氣囊可以包括氣囊襯墊3，所述氣囊襯墊設(shè)置成從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠I前側(cè)展開(kāi)；以及通氣孔5，所述通氣孔5通過(guò)當(dāng)氣囊襯墊3展開(kāi)時(shí)在保險(xiǎn)杠I的外側(cè)形成從保險(xiǎn)杠I至其前部逐漸擴(kuò)張的形狀而在氣囊襯墊3的導(dǎo)向車輛后面的后傾斜表面13中向著車輛的后側(cè)打開(kāi)。亦即，在氣囊襯墊展開(kāi)后發(fā)揮襯墊作用時(shí)，隨著氣囊襯墊3內(nèi)的膨脹氣體通過(guò)形成于氣囊襯墊3的后傾斜表面13處的通氣孔5排放，沿導(dǎo)向車輛后側(cè)的方向排放膨脹氣體。在各個(gè)實(shí)施方案中，氣囊襯墊3可以具有多個(gè)通氣孔，所述通氣孔設(shè)置在基本上對(duì)稱地位于保險(xiǎn)杠I上方和下方的后傾斜表面13上。同時(shí)，通氣孔5具有與下文所述相同或相似的技術(shù)特征。此外，可變通氣孔塞11設(shè)置在氣囊襯墊處以阻塞通氣孔5，如圖7所示?？勺兺饪兹?1由耐熱材料制成，所述耐熱材料由于升高的壓力和/或升高的溫度而熔融并撕裂。初始地，就在碰撞后氣囊襯墊3展開(kāi)時(shí)通過(guò)可變通氣孔塞11阻塞通氣孔5。這防止了膨脹氣體從充氣機(jī)15泄漏出通氣孔5，使得即使使用相對(duì)小容量的充氣機(jī)氣囊襯墊也有可能快速展開(kāi)。其后，當(dāng)氣囊襯墊3完全展開(kāi)并需要襯墊作用時(shí)，可變通氣孔塞11由于內(nèi)部膨脹氣體的升高的壓力和/或升高的溫度而撕裂以獲得平滑的襯墊作用并通過(guò)通氣孔5排放出膨脹氣體。圖7示出了根據(jù)本申請(qǐng)的車輛的外部氣囊的示例性結(jié)構(gòu)，其可以包括氣囊襯墊3，所述氣囊襯墊3安裝成在保險(xiǎn)杠I內(nèi)從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠I前側(cè)展開(kāi)；通氣孔5，所述通氣孔5形成在所述氣囊襯墊3處；以及可變通氣孔塞11，所述可變通氣孔塞11附接至所述氣囊襯墊以最初阻塞通氣孔5?？勺兺饪兹?1由耐熱材料制成，所述耐熱材料由于升高的壓力和/或升高的溫度而熔融并撕裂。當(dāng)氣囊襯墊3完全展開(kāi)并需要襯墊作用時(shí)，可變通氣孔塞11由于內(nèi)部膨脹氣體的升高的壓力和/或升高的溫度而撕裂，如圖8所示。這打開(kāi)通氣孔5，膨脹氣體通過(guò)通氣孔5排放，由此能夠發(fā)揮平滑的襯墊作用。在圖7中，通氣孔5和可變通氣孔塞11包括設(shè)置在保險(xiǎn)杠I內(nèi)側(cè)的部分和設(shè)置在其外側(cè)的部分(氣囊襯墊展開(kāi)時(shí))。特別地，設(shè)置在保險(xiǎn)杠I的外側(cè)的可變通氣孔塞11通過(guò)縫合附接，設(shè)置在保險(xiǎn)杠I內(nèi)的可變通氣孔塞11通過(guò)縫合固定在一側(cè)上并通過(guò)將氣囊襯墊3緊固至保險(xiǎn)杠I內(nèi)的背梁而固定在另一側(cè)上。當(dāng)然，氣囊襯墊3具有高于內(nèi)部膨脹氣體的最大溫度的耐熱溫度，且可變通氣孔塞11由這樣的材料制成或包括這樣的材料，該材料的耐熱溫度低于氣囊襯墊3的耐熱溫度。因此，如圖8所示，可變通氣孔塞11在早期展開(kāi)時(shí)阻塞通氣孔5以防止氣囊襯墊3在早期展開(kāi)時(shí)漏氣。這確保了氣囊襯墊的展開(kāi)迅速。當(dāng)碰撞時(shí)在氣囊襯墊內(nèi)膨脹氣體的升高的溫度低于氣囊襯墊3的耐熱溫度并高于可變通氣孔塞11的耐熱溫度時(shí)，可變通氣孔塞11由于內(nèi)部壓力而熔融并撕裂。這能夠使得通氣孔5打開(kāi)并發(fā)揮襯墊作用同時(shí)排放膨脹氣體。本申請(qǐng)的效果在于，由外部氣囊的氣囊襯墊排出的氣體不會(huì)對(duì)鄰近車輛外側(cè)的人員或物品施加不利影響，隨著氣囊襯墊完成由其折疊狀態(tài)的展開(kāi)，氣體打開(kāi)一個(gè)通氣孔或多個(gè)通氣孔以發(fā)揮有效的襯墊作用。 為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“前”或“后”、“內(nèi)”或
“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。 前面對(duì)本申請(qǐng)的具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本申請(qǐng)限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本申請(qǐng)的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本申請(qǐng)的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本申請(qǐng)的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其包括: 氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置在車輛中以從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；以及 通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊中，且位于當(dāng)所述氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)保留在所述保險(xiǎn)杠內(nèi)的部分處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步包括: 展開(kāi)導(dǎo)向裝置，所述展開(kāi)導(dǎo)向裝置安裝在所述保險(xiǎn)杠處以當(dāng)所述氣囊襯墊在所述保險(xiǎn)杠之內(nèi)從折疊狀態(tài)展開(kāi)時(shí)引導(dǎo)所述氣囊襯墊的展開(kāi)方向；以及 氣體排放端口，所述氣體排放端口形成在所述展開(kāi)導(dǎo)向裝置中，且位于對(duì)應(yīng)于所述氣囊襯墊的通氣孔的位置以與所述通氣孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其還包括可變通氣孔塞以阻塞設(shè)置在所述氣囊襯墊處的通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時(shí)由于氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述可變通氣孔塞在所述氣囊襯墊的外側(cè)包圍所述通氣孔，并在其至少一個(gè)邊緣縫合至所述氣囊襯墊上。
5.—種車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其包括: 氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置在車輛中以從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；以及 通氣孔，所述通氣孔通過(guò)在保險(xiǎn)杠的外側(cè)形成從保險(xiǎn)杠至其前部逐漸擴(kuò)張的形狀而在氣囊襯墊的導(dǎo)向車輛后側(cè)的后傾斜表面中向著車輛的后側(cè)打開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述通氣孔包括多個(gè)通氣孔，所述多個(gè)通氣孔設(shè)置在基本上對(duì)稱地位于所述保險(xiǎn)杠上方和下方的后傾斜表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其還包括可變通氣孔塞以阻塞設(shè)置在所述氣囊襯墊處的通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時(shí)由于氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述可變通氣孔塞在所述氣囊襯墊的外側(cè)包圍所述通氣孔，并在其至少一個(gè)邊緣縫合至所述氣囊襯墊上。
9.一種車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其包括: 氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置成從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)； 通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊處；以及 可變通氣孔塞，所述可變通氣孔塞附接至所述氣囊襯墊以阻塞通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時(shí)由于氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，其中 所述氣囊襯墊具有第一耐熱溫度，所述第一耐熱溫度高于所述氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的最大溫度；并且 所述可變通氣孔塞包括具有第二耐熱溫度的材料，所述第二耐熱溫度低于所述氣囊襯墊的第一耐熱溫度。
全文摘要
一種用于車輛的外部氣囊結(jié)構(gòu)，包括氣囊襯墊，所述氣囊襯墊設(shè)置成從折疊狀態(tài)向著保險(xiǎn)杠前側(cè)展開(kāi)；通氣孔，所述通氣孔形成在所述氣囊襯墊處；以及可變通氣孔塞，所述可變通氣孔塞附接至所述氣囊襯墊以阻塞通氣孔，其中所述可變通氣孔塞包括具有耐熱性的材料，所述材料在氣囊襯墊膨脹時(shí)由于氣囊襯墊的內(nèi)部膨脹氣體的溫度和/或壓力而熔融并撕裂。當(dāng)氣囊襯墊展開(kāi)時(shí)，通氣孔打開(kāi)以發(fā)揮有效的襯墊作用。
文檔編號(hào)B60R19/20GK103144591SQ201210262540
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者鄭泰旭, 金容善, 李承勛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社