專利名稱：汽車供暖設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車供暖設備，該汽車供暖設備包括燃燒器裝置以及換熱器殼體，該燃燒器裝置具有將燃燒廢氣導離燃燒室的、沿著縱軸線方向縱伸的焰管，該換熱器殼體具有包圍焰管的并由此界定廢氣回流室的周壁和與焰管的廢氣出口端部區(qū)域?qū)χ玫牡撞繀^(qū)域，該廢氣回流室基本上環(huán)狀地圍繞縱軸線延伸，其中，在換熱器殼體的排出口周向區(qū)域中設有用于從廢氣回流室排出燃燒廢氣的廢氣排出口。
背景技術：
由DE 10 2005 001 662 Al已知一種此類的汽車供暖設備。在焰管的出口端部區(qū)域從其排出的熱的燃燒廢氣通過與該出口端部區(qū)域?qū)χ玫膿Q熱器主體底部區(qū)域關于縱軸線被朝徑向外部轉向，并且在入口區(qū)域中進入回流室，該入口區(qū)域在焰管在其出口端部區(qū)
域中的外周面與換熱器殼體周壁的徑向?qū)χ玫膬?nèi)周面之間形成。在接著該入口區(qū)域的擴展區(qū)域中換熱器殼體的周壁呈臺階狀擴展。從該擴展區(qū)域開始，在換熱器殼體的朝向焰管的內(nèi)側上或在其周壁上設有傳熱肋，以便把在燃燒廢氣中輸送的熱量增強地傳輸?shù)街鼙谏稀Ｔ趽Q熱器殼體周壁的臺階狀擴展的區(qū)域中焰管也臺階狀擴展，其中，不僅焰管而且周壁關于縱軸線基本上旋轉對稱地構成，也就是說，在所有的周向區(qū)域中經(jīng)歷相同的周向擴展或者說相對縱軸線具有相同的徑向間距。DE 199 26 264 Al公開一種汽車供暖設備，其中，為了使燃燒廢氣在廢氣回流室中流動均勻，換熱器殼體的底部區(qū)域設計為非對稱的。在與廢氣排出口沿直徑相對設置的區(qū)域中存在球冠狀的隆起，其應促使實現(xiàn)，從焰管排出的燃燒廢氣增強地或優(yōu)選在該區(qū)域中流入廢氣回流室中并且不必在排出口周向區(qū)域中選擇最短的流動路徑。DE 197 34 814 Cl公開一種汽車供暖設備，其中，由設置在換熱器殼體內(nèi)側上的傳熱肋在周向上變化的高度決定，焰管關于換熱器殼體的周壁偏心地設置。由此，在設有排出口的那個周向區(qū)域中，由于所存在的在換熱器殼體周壁與焰管之間的較小的徑向距離，為燃燒廢氣通流提供較小的體積。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，提供一種汽車供暖設備，其中實現(xiàn)將在燃燒廢氣中輸送的熱量改善地熱傳輸?shù)綋Q熱器殼體上。根據(jù)本發(fā)明，該任務通過一種汽車供暖設備來實現(xiàn)，該汽車供暖設備包括燃燒器裝置以及換熱器殼體，該燃燒器裝置具有將燃燒廢氣導離燃燒室的、沿著縱軸線方向縱伸的焰管，該換熱器殼體具有包圍焰管的并由此界定廢氣回流室的周壁和與焰管的廢氣出口端部區(qū)域?qū)χ玫牡撞繀^(qū)域，該廢氣回流室基本上環(huán)狀圍繞縱軸線延伸，其中，在換熱器殼體的排出口周向區(qū)域中設有用于從廢氣回流室排出燃燒廢氣的廢氣排出口。在此還設定，在廢氣回流室的第一軸向區(qū)域中，在焰管與周壁之間提供的流動橫截面在排出口周向區(qū)域中比在與排出口周向區(qū)域關于縱軸線對置的周向區(qū)域中小，并且在排出口周向區(qū)域中的流動橫截面在第一軸向區(qū)域之后的擴展區(qū)域中增大，其中，朝向廢氣排出口在擴展區(qū)域之后的第二軸向區(qū)域中，在排出口周向區(qū)域中的流動橫截面基本上與在對置的周向區(qū)域中的流動橫截面相當，或/和流動橫截面在擴展區(qū)域中呈臺階狀增大。本發(fā)明考慮，從焰管中排出的熱的燃燒廢氣的流動行為不是在所有的周向區(qū)域中都是相同的。原則上，燃燒廢氣優(yōu)選在能以最小的流動阻力達到廢氣排出口的那個區(qū)域中流動。這通常是這樣的流動路徑，即，在其中也存在焰管的出口端部區(qū)域與廢氣排出口之間最短的流動路徑。因為在根據(jù)本發(fā)明的結構中，在廢氣排出口所在的、流動橫截面比在關于縱軸線對置的亦即沿周向方向距離廢氣排出口最遠的周向區(qū)域中小的那個周向區(qū)域中，也就是在排出口周向區(qū)域中通過設置節(jié)流作用產(chǎn)生增大的流動阻力，所以燃燒廢氣也被增強地朝向?qū)χ玫闹芟騾^(qū)域引導并且在那里沿著離開出口端部區(qū)域的方向流動到廢氣排出口。由此實現(xiàn)在焰管的或環(huán)狀廢氣回流室的整個周向上的比較均勻的流動分布，使得熱量可以在周向方向上比較均勻分布地傳輸?shù)綋Q熱器殼體上。但是因為接在第一軸向區(qū)域后進行流動橫截面的擴展，而且是臺階狀或這樣進行，即，使得在之后相繼的第二軸向區(qū)段中在兩個
關于縱軸線彼此沿直徑相對設置的周向區(qū)域中提供近似相同的流動情況，所以可以特別是在廢氣回流室的沿著流動方向接在擴展區(qū)域后的縱向區(qū)段中在周向上分布地得到近似均勻的傳熱特性。要指出的是，在本發(fā)明的意義上，流動橫截面在確定的周向區(qū)域中具有確定的大小這種說法應理解為供每個周邊單元使用的用于燃燒廢氣的流動橫截面面積按確定的方式加以調(diào)定。例如，這種周邊單元可以通過廢氣排出口關于縱軸線的周向延伸尺寸或張角表示。當然也可以考慮任何其他的周邊單元以進行相應的比較，例如以關于縱軸線的角度進行測量。為了確保在出口端部區(qū)域與廢氣排出口之間的流動路徑最短的地方原則上設有較大的流動阻力并且燃燒廢氣也因此被強迫進入其他的周向區(qū)域中，而建議，在排出口周向區(qū)域中的流動橫截面相對于其他的周向區(qū)域是最小的。例如可以設定，流動橫截面通過在焰管的外周面與周壁的內(nèi)周面之間的徑向距離表示。與流動橫截面的上面定義相關聯(lián)在這里明顯的是，在圍繞縱軸線環(huán)狀延伸的廢氣回流室的可相比擬的角度扇區(qū)中流動橫截面在焰管外周面與周壁內(nèi)周面之間徑向距離最小的地方是較小的，并且在該徑向距離最大的地方或者說那些角度扇區(qū)中是最大的。流動沿周向的進一步均勻化可以由此實現(xiàn)，S卩，在焰管的出口端部區(qū)域與周壁之間形成的回流室入口區(qū)域中，流動橫截面在排出口周向區(qū)域中比在對置的周向區(qū)域中小。在該結構中考慮，首先在進入廢氣回流室中時在排出口周向區(qū)域中存在比較大的流動阻力，使得從焰管排出的燃燒廢氣也被強迫進入其他的周向區(qū)域中。但是在廢氣回流室沿流動方向后繼的重要的縱向區(qū)域中，可以發(fā)生流動橫截面的均勻化，以便之后能夠?qū)崿F(xiàn)沿周向方向均勻的流動情況。這例如可以由此實現(xiàn)，S卩，在擴展區(qū)域中，在焰管的外周面與周壁的內(nèi)周面之間的徑向距離臺階狀增大。特別是在靠近廢氣排出口的區(qū)域中沿周向方向?qū)ΨQ的構造可以由此實現(xiàn)，S卩，朝向廢氣排出口接在擴展區(qū)域之后，在焰管的外周面與周壁的內(nèi)周面之間的徑向距離在關于縱軸線彼此對置的區(qū)域中是基本上相等的。
為了可以進一步改善向換熱器殼體的熱傳導而建議，在換熱器殼體的面向焰管的內(nèi)側上設有優(yōu)選沿著軸向方向延伸的傳熱肋。在充分利用已有的這種傳熱肋情況下，在另一種有利的構造中可以這樣影響在不同周向區(qū)域中的流動橫截面，即，在所述軸向區(qū)域中，在相鄰的傳熱肋之間的周向距離在排出口周向區(qū)域中比在對置的周向區(qū)域中小。為了在這種構造中也可以實現(xiàn)朝向廢氣排出口彼此適配的流動情況而建議，在擴展區(qū)域中，在排出口周向區(qū)域中在相鄰的傳熱肋之間的周向距離增大到與在對置的周向區(qū)域中的周向距離相當?shù)闹芟蚓嚯x。在這種構造變型中，流動橫截面通過在相鄰的傳熱肋之間的周向距離表示，該周向距離一方面可以通過肋的沿縱軸線方向可以變化的幾何尺寸、即例如其厚度加以影響，但另一方面也可以通過肋的數(shù)量加以影響。這樣，例如在排出口周向區(qū)域中，例如以相同厚度設置的肋的數(shù)量可以比在對置的周向區(qū)域中大，這同樣——針對一個周向單元而言——
導致在排出口周向區(qū)域中較小的流動橫截面。在這里要指出，當然也可以通過改變或預定在焰管外周面與周壁內(nèi)周面之間的徑向距離和通過影響傳熱肋的周向距離來實現(xiàn)上述討論的影響流動橫截面的兩個方面。這最終意味著，不僅通過改變徑向距離而且通過改變在排出口周向區(qū)域與對置的周向區(qū)域之間的周向距離，流動橫截面都發(fā)生變化。為了提供結合汽車供暖設備的其他結構組件也可簡單實現(xiàn)的結構而進一步建議，焰管和換熱器殼體相對于縱軸線基本上同心地設置。


以下參考附圖詳細地描述本發(fā)明。在附圖中圖I示出汽車供暖設備的縱剖視圖；圖2示出圖I的汽車供暖設備沿著圖I中線II-II截取的橫截面視圖；圖3在其視圖a)和b)中示出換熱器主體從徑向內(nèi)部沿觀察方向Ilia、沿觀察方向IIIb的視圖。
具體實施例方式在圖I中示出了例如作為停車采暖裝置或加熱器在汽車中可采用的汽車采暖設備10的沿著縱軸線L截取的縱剖視圖。該汽車采暖設備10包括燃燒器區(qū)域12，例如蒸發(fā)燃燒器，燃料和燃燒用空氣輸入其中并且作為混合物在燃燒室14中燃燒。在燃燒時形成的燃燒廢氣從燃燒室14中排出并且到達焰管16中，該焰管例如具有基本上圓柱形的并沿著縱軸線L方向縱伸的造型。在此例如縱軸線L可以限定焰管16的中軸線?？傮w上用18標記的換熱器殼體用周壁20包圍焰管16，使得在焰管16的外周面22與周壁20或換熱器殼體18的內(nèi)周面24之間形成圍繞縱軸線L總體上環(huán)狀延伸的廢氣回流室26。換熱器殼體18還包括連接到周壁20上的并與焰管16的出口端部區(qū)域28軸向?qū)χ玫牡撞繀^(qū)域30。在出口端部區(qū)域28處，焰管16例如是軸向敞開的，使得在那里從焰管16中排出的燃燒廢氣朝向底部區(qū)域30流動并且在那里向徑向外部轉向。這樣轉向的燃燒廢氣到達廢氣回流室26的在出口端部區(qū)域28處的外周面22與徑向?qū)χ玫膬?nèi)周面24之間限定的入口區(qū)域32，并且也通過傳熱肋34引導地朝向在排出口接管36區(qū)域中形成的廢氣排出口 38流動，這些傳熱肋設置在換熱器殼體18的內(nèi)側上或者周壁20的內(nèi)周面24上并且例如沿著縱軸線L的方向延伸。該廢氣排出口沿軸向方向設置在軸向界定廢氣回流室26的封閉壁40的附近。在從入口區(qū)域32流向排出口 38時，熱的燃燒廢氣傳遞熱量到傳熱肋34或內(nèi)周面24并且也到換熱器殼體18的底部區(qū)域30上。在該換熱器殼體的背離焰管16的外側42上可以設有其他的傳熱肋44，經(jīng)由這些傳熱肋的表面把在換熱器殼體18中接收的熱量例如傳遞到要導入汽車內(nèi)室中的并且例如沿著縱軸線L方向繞換熱器殼體18流動的空氣上。在圖I和2的視圖中看到，在外周面22與內(nèi)周面24之間的、在廢氣回流室26的提供第一軸向區(qū)域33的入口區(qū)域32中和在排出口周向區(qū)域48中的徑向距離R1小于在與排出口周向區(qū)域48關于縱軸線L沿直徑對置的周向區(qū)域50中相應的徑向距離R2。排出口
周向區(qū)域48是這樣的周向區(qū)域，在該周向區(qū)域中排出口 38或排出口接管36設置在換熱器殼體18上并且由此燃燒廢氣在流過廢氣回流室26之后從其中排出。這種不同的徑向間距的結果是，流動橫截面在排出口周向區(qū)域48中比在對置的周向區(qū)域50中小。如開頭已經(jīng)描繪的那樣，流動橫截面在這里可以針對總體上環(huán)狀圍繞縱軸線L延伸的廢氣回流室26的例如作為角度扇區(qū)限定的周向延伸而言。由于在外周面22與內(nèi)周面24之間的這種沿周向方向變化的流動橫截面或者徑向距離，實現(xiàn)了從出口端部區(qū)域28排出的并在底部區(qū)域30處轉向的流動廢氣增強地也在對置的周向區(qū)域50中流入到廢氣回流室26的入口區(qū)域32中，因為通過在排出口周向區(qū)域48中較小的徑向距離R1形成節(jié)流作用和由此形成提高的流動阻力。這意味著，以強迫的方式使得熱的燃燒廢氣不僅可以選擇在出口端部區(qū)域28與排出口 38之間的最短的流動路徑、即在排出口周向區(qū)域48中的直接流動，而且可以發(fā)生在周向上的較均勻的分布。為此目的例如可以設定，在排出口周向區(qū)域48中的徑向距離R1相對所有其他的周向區(qū)域是在外周面22與內(nèi)周面24之間的最小的徑向距離。當內(nèi)周面24如同外周面22那樣是圓環(huán)形時，根據(jù)周壁20的構造在排出口周向區(qū)域48與對置的周向區(qū)域50之間，原則上可以例如通過從排出口周向區(qū)域48到對置的周向區(qū)域50連續(xù)增大的方式來改變徑向距離。在圖2所示的內(nèi)周面24橫截面幾何形狀近似正方形的情況下，在排出口周向區(qū)域48與對置的周向區(qū)域50之間的徑向距離多次地增大復又減小。但是在這里在排出口周向區(qū)域48處的徑向距離R1小于在對置的周向區(qū)域50處的徑向距離R2并且也比在所有其他的周向區(qū)域處小。但在對置的周向區(qū)域50處的徑向距離R2也不必是外周面22與內(nèi)周面24之間的最大的徑向距離。圖I進一步表明，在入口區(qū)域32附近的擴展區(qū)域52中，在外周面22與內(nèi)周面24之間的徑向距離在周壁20的臺階狀擴展部處關于縱軸線L增大。該增大優(yōu)選可以是這樣的，即，在隨后接在擴展區(qū)域52后的第二軸向區(qū)域35中在排出口周向區(qū)域48中存在這樣的徑向距離R/，該徑向距離等于在對置的周向區(qū)域50中在相同軸向區(qū)域中存在的徑向距離R2’。這意味著，沿軸向在流動方向上在擴展區(qū)域52之后，在彼此關于縱軸線L沿直徑對置的所有周向區(qū)域中的徑向距離是基本相等的，其中仍然還可以有在圖2中可看到的沿周向方向的變化，由周壁20或/和焰管16的幾何形狀決定。在此，沿軸向在流動方向上在擴展區(qū)域52之后，徑向距離在軸向方向上可以保持近似恒定或者也可以增大。
在圖3中以視圖a)和b)示出了一種變型，利用該變型也可以在排出口周向區(qū)域48中實現(xiàn)流動節(jié)流。在此，圖3a)示出設置在排出口周向區(qū)域48中的傳熱肋34，而圖3b)示出設置在對置的周向區(qū)域50中的傳熱肋34。用虛線相應繪出了焰管16的軸向端部、即焰管的廢氣出口端部區(qū)域28?？煽闯?，在廢氣回流室26的入口區(qū)域32中，在傳熱肋34定位于排出口周向區(qū)域48中的情況下，周向距離U1小于周向距離U2,該周向區(qū)域U2在傳熱肋34設置于對置的周向區(qū)域50處的情況下設于相同的軸向區(qū)域中。這導致——也關于某一個周向區(qū)域或周邊單元而言——即便外周面22與內(nèi)周面24之間的徑向距離可能相等的情況下，流動橫截面在排出口周向區(qū)域48中也比在對置的周向區(qū)域中小。在這里要指出表述“周向距離”在這里是指實際上在傳熱肋34的彼此面對的表面之間存在的距離。例如各個傳熱肋34的縱向中心線的周向距離在此可以在整個周向上分布是相同的。在圖3中看出，周向距離的這種變化由此實現(xiàn)，即，在排出口周向區(qū)域48中的傳熱
肋34沿周向方向比在對置的周向區(qū)域50中設置的傳熱肋34更寬、亦即更厚。在沿流動方向后繼的區(qū)域中，在擴展區(qū)域52中在排出口周向區(qū)域48中設置的傳熱肋34的厚度可以減小，使得在那里存在周向距離U/，該周向距離與在對置的周向區(qū)域50中設置的傳熱肋34的在相同軸向位置處存在的周向距離U2’相當。它可以例如又與周向距離U2相當。當然，在圖3中示出的變化方面可以與在圖I和2中示出的徑向收縮方面相結合。當然也可以通過改變對于每個周邊單元存在的傳熱肋34的數(shù)量來設置周向收縮或節(jié)流作用。這樣可以例如以在整個周向上均勻的距離、并在可能的情況下也以均勻的厚度設置主傳熱肋。這樣在排出口周向區(qū)域48中，可以在這種主傳熱肋之間設置附加的收縮傳熱肋，這些收縮傳熱肋限制該區(qū)域、廢氣回流室26的容積并且由此也減小流動橫截面。這些附加的傳熱肋可以終止于一擴展區(qū)域，使得在后繼的軸向流動區(qū)域中如同在整個對置的周向區(qū)域中那樣只還存在主傳熱肋。這個方面當然也可以與在圖I和2中示出的方面或者也可以與在圖3a)和3b)中示出的方面相結合。與如何在排出口周向區(qū)域48中實現(xiàn)流動橫截面的收縮無關，在這里可看出，換熱器殼體18在同時也提供所需要的脫模斜面的情況下可容易地用壓力鑄造的方式制造。特別是從圖I的視圖看出，焰管16和換熱器殼體18關于縱軸線L基本上同心地設置。這與在排出口周向區(qū)域48處為了提供上述討論的流動收縮而在可能的情況下?lián)Q熱器殼體18或其周壁20略微向徑向內(nèi)部擠壓，以便在擴展區(qū)域52中提供在圖I中可看出的收縮部和沿軸向在其之后提供臺階狀的擴展部，是不矛盾的。在沿流動方向接在擴展區(qū)域52之后的區(qū)段中相對于縱軸線L同心地安置在那里沿周向方向例如關于縱軸線L對稱地、亦即在可能的情況下點對稱或鏡像對稱地構成的換熱器殼體18然后以及焰管16，這使得可以容易地連接到其他的系統(tǒng)區(qū)域、例如燃燒器區(qū)域12上。
權利要求
1.汽車供暖設備，包括燃燒器裝置(12)以及換熱器殼體(18)，該燃燒器裝置具有將燃燒廢氣導離燃燒室(14)的、沿著縱軸線(L)方向縱伸的焰管(16)，該換熱器殼體具有包圍焰管(16)的并由此界定廢氣回流室(26)的周壁(20)和與焰管(16)的廢氣出口端部區(qū)域(28)對置的底部區(qū)域(30)，該廢氣回流室基本上環(huán)狀圍繞縱軸線(L)延伸，其中，在換熱器殼體(18)的排出口周向區(qū)域(48)中設有用于從廢氣回流室(26)排出燃燒廢氣的廢氣排出口(38)， 其特征在于，在廢氣回流室(26 )的第一軸向區(qū)域(33 )中，在焰管(16 )與周壁(20 )之間提供的流動橫截面在排出口周向區(qū)域(48)中比在與排出口周向區(qū)域(48)關于縱軸線(L)對置的周向區(qū)域(50)中小，并且在排出口周向區(qū)域中的流動橫截面在第一軸向區(qū)域之后的擴展區(qū)域中增大， 朝向廢氣排出口(38)在擴展區(qū)域(52)之后的第二軸向區(qū)域(35)中，在排出口周向區(qū)域(48)中的流動橫截面基本上與在對置的周向區(qū)域(50)中的流動橫截面相當；或/和， 流動橫截面在擴展區(qū)域(52)中呈臺階狀增大。
2.按照權利要求I所述的汽車供暖設備，其特征在于，流動橫截面在排出口周向區(qū)域(48)中相對于其他的周向區(qū)域是最小的。
3.按照權利要求I或2所述的汽車供暖設備，其特征在于，流動橫截面通過在焰管(16)的外周面(22)與周壁(20)的內(nèi)周面(24)之間的徑向距離(％、R2)表示。
4.按照權利要求I至3之一所述的汽車供暖設備，其特征在于，在焰管(16)的出口端部區(qū)域(28)與周壁(20)之間形成的回流室入口區(qū)域(32)中，流動橫截面在排出口周向區(qū)域(48)中比在對置的周向區(qū)域(50)中小。
5.按照權利要求4所述的汽車供暖設備，其特征在于，在擴展區(qū)域(52)中，在焰管(16)的外周面(22)與周壁(20)的內(nèi)周面(24)之間的徑向距離(R1)呈臺階狀增大。
6.按照權利要求5所述的汽車供暖設備，其特征在于，朝向廢氣排出口(38)在擴展區(qū)域(52)之后，在焰管(16)的外周面(22)與周壁(20)的內(nèi)周面(24)之間的徑向距離(R/、R2’)在關于縱軸線(L)彼此對置的區(qū)域中是基本上相等的。
7.按照權利要求I至6之一所述的汽車供暖設備，其特征在于，在換熱器殼體(18)的朝向焰管(16 )的內(nèi)側上設有優(yōu)選沿軸向方向延伸的傳熱肋(34 )。
8.按照權利要求7所述的汽車供暖設備，其特征在于，在第一軸向區(qū)域(33)中，相鄰的傳熱肋(34)之間的周向距離(Up U2)在排出口周向區(qū)域(48)中比在對置的周向區(qū)域(50)中小。
9.按照權利要求8所述的汽車供暖設備，其特征在于，在擴展區(qū)域(52)中，在排出口周向區(qū)域(48 )中相鄰的傳熱肋(34 )之間的周向距離增大到與在對置的周向區(qū)域(50 )中的周向距離(V)相當?shù)闹芟蚓嚯x(U/)。
10.按照權利要求8或9所述的汽車供暖設備，其特征在于，流動橫截面通過在相鄰的傳熱肋(34)之間的周向距離(Up U2)表示。
11.按照權利要求I至10之一所述的汽車供暖設備，其特征在于，焰管(16)和換熱器殼體(18)相對于縱軸線(L)基本上同心地設置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車供暖設備，其包括燃燒器裝置及換熱器殼體，燃燒器裝置具有將廢氣導離燃燒室的沿縱軸線縱伸的焰管，換熱器殼體具有包圍焰管并由此界定廢氣回流室的周壁和與焰管的廢氣出口端部區(qū)域?qū)χ玫牡撞繀^(qū)域，廢氣回流室環(huán)狀繞縱軸線延伸，在換熱器殼體的排出口周向區(qū)域中設有廢氣排出口，在廢氣回流室的第一軸向區(qū)域中，在焰管與周壁間的流動橫截面在排出口周向區(qū)域中比在與它關于縱軸線對置的周向區(qū)域中小，排出口周向區(qū)域中的流動橫截面在第一軸向區(qū)域后的擴展區(qū)域中增大，朝向廢氣排出口在擴展區(qū)域后的第二軸向區(qū)域中，排出口周向區(qū)域中的流動橫截面與對置的周向區(qū)域中的流動橫截面相當；或/和流動橫截面在擴展區(qū)域中呈臺階狀增大。
文檔編號B60H1/18GK102874072SQ20121024134
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權日2011年7月12日
發(fā)明者A·科爾默, M·黑夫納 申請人:J.艾伯施拜謝有限責任兩合公司