專(zhuān)利名稱：力車(chē)輻條及花轂的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的旨在對(duì)力車(chē)(包括摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē))輻條在使用及拆裝、更換、維修上的改進(jìn)和完善，花轂的改進(jìn)也服務(wù)于這一目的。
背景技術(shù)：
自從1790年自行車(chē)的雛形發(fā)明以來(lái)，尤其是1869年英國(guó)的雷諾采用鋼絲輻條代替木制及鍛鐵輻條以來(lái)，自行車(chē)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，其技術(shù)突飛猛進(jìn)，大量新材料新工藝新技術(shù)的應(yīng)用使以自行車(chē)為代表的力車(chē)性能不斷地邁上新的臺(tái)階，包括輻條材質(zhì)的變化，同時(shí)也出現(xiàn)了大量非輻條非金屬的輪圈支撐體。除開(kāi)道路狀況良好的力車(chē)競(jìng)速場(chǎng)地，金屬輻條的輕便、支撐及減震作用在全路況使用中至今仍然無(wú)可替代。但是，一百多年來(lái)，輻條的設(shè)計(jì)及安裝方式至今仍無(wú)太大變化。在力車(chē)的使用過(guò)程 中發(fā)生的輻條損壞所涉及的維修更換，往往需要拆卸力車(chē)的飛輪、鏈罩、鏈條、拔鏈器及腳撐等部件，甚至拆除內(nèi)外胎才能更換及維修，費(fèi)時(shí)費(fèi)力同時(shí)增大維修費(fèi)用。重要的是，由于經(jīng)常拆卸飛輪等部件，影響了力車(chē)的整體協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致使用中的故障率增大。尤其是目前大量的力車(chē)采用橡膠、聚氨酯或其他材質(zhì)的實(shí)心輪胎或其他的不可拆卸輪胎的使用，包括輪椅、童車(chē)或一些小范圍勞動(dòng)工具等，輻條的損壞往往導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輪的報(bào)廢。在本申請(qǐng)人申請(qǐng)中的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利201110462022. 6及申請(qǐng)中的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利201120578218. 7的實(shí)施中，申請(qǐng)人對(duì)于輪胎的改進(jìn)便遭遇了傳統(tǒng)輻條對(duì)改進(jìn)輪胎的限制，這也是出現(xiàn)本專(zhuān)利申請(qǐng)的原因。在過(guò)往專(zhuān)利的檢索中，也有不少對(duì)力車(chē)輻條改進(jìn)的構(gòu)想，如中國(guó)專(zhuān)利02200075. 5便公布了一種“Z”形掛鉤的自行車(chē)輻條，但其存在如下不足首先在輻條的更換中同樣需要拆卸輪胎擰緊條母，其次在有些花轂與剎車(chē)盤(pán)或電動(dòng)車(chē)電機(jī)間歇過(guò)于緊密時(shí)輻條的彎頭無(wú)法鉤入花轂孔中。而中國(guó)專(zhuān)利201120206179. 8及中國(guó)專(zhuān)利92213764. I除存在以上的不足，同時(shí)還有另一缺陷輻條在被條母拉緊后不僅僅只有收緊的作用，在車(chē)輪運(yùn)動(dòng)或靜止時(shí)輻條同時(shí)還有支撐的作用。在上述專(zhuān)利輻條彎頭沒(méi)有鋼帽的情況下，劇烈行駛、顛簸或負(fù)重過(guò)大、暴力操控等均有可能使輻條彎頭脫離花轂。另外中國(guó)專(zhuān)利98233139. 8公開(kāi)了一種“凸”字花轂筒，但其缺陷是在使用時(shí)只有收緊花轂及輪圈的作用，當(dāng)輻條需要一個(gè)支撐力時(shí)，輻條彎頭將向側(cè)后方沿“凸”字的底邊滑動(dòng)，不具可行性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的力車(chē)輻條和花轂設(shè)計(jì)的缺陷，本發(fā)明公開(kāi)了一種新的輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，所述設(shè)計(jì)廣泛用于使用輻條類(lèi)車(chē)輛，包括力車(chē)、摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)等。本發(fā)明所述的力車(chē)輻條及花轂的改進(jìn)，即是將輻條的直端分離，將近輪圈端通過(guò)不同的方式固定或不固定于輪圈上，近花轂端和近輪圈端的輻條通過(guò)內(nèi)螺紋套筒相互連接在一起，同時(shí)花轂的輻條彎頭插孔以兩孔為一組組成“V”形結(jié)構(gòu)，在不必拆卸任何車(chē)輪部件的情況下可方便的更換力車(chē)輻條，并且上述輻條及花轂的改進(jìn)可單獨(dú)或合并使用。為方便表達(dá)，下面以自行車(chē)輻條及花轂為例詳細(xì)闡述。眾所周知，自行車(chē)輻條起固定及支撐作用，其金屬輻條的輕便及減震作用至今無(wú)可替代，但傳統(tǒng)輻條的維修、拆卸、更換及安裝異常繁瑣，已限制了包括自行車(chē)在內(nèi)的力車(chē)輪胎在新材料新工藝等方面的繼續(xù)發(fā)展。本專(zhuān)利申請(qǐng)首先假定在輻條的拆卸更換及安裝過(guò)程中，不用拆除車(chē)輪的外圍部件甚至不用拆除輪胎，那么必須在花轂與輻條的結(jié)合處加以改進(jìn)使其不必拆卸車(chē)輪部件便可安裝與 拆卸輻條彎頭包括鋼帽。本專(zhuān)利申請(qǐng)的解決辦法即將花轂的輻條彎頭插孔以兩孔為一組組成“V”形結(jié)構(gòu)，“V”形結(jié)構(gòu)的尖端圓孔稍大便于輻條彎頭的鋼帽進(jìn)入鉤住花轂，同時(shí)輻條彎頭沿“V”形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊分別滑動(dòng)至所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)，所述一組內(nèi)兩輻條彎頭所在的輻條直端相互交叉與所述“V”形結(jié)構(gòu)組成一個(gè)透視呈類(lèi)菱形圖案并各自沿所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)向所述兩側(cè)邊內(nèi)區(qū)收緊；同時(shí)因其條母不必從輪圈外緣穿入，就應(yīng)當(dāng)將條母與輻條直端盡頭設(shè)計(jì)為一個(gè)整體同時(shí)所述整體與輪圈相連接，并且將輻條直端分離，近花轂端和近輪圈端的輻條通過(guò)內(nèi)螺紋套筒相互連接在一起。為減少所述整體的損壞可能，應(yīng)將此所述整體的長(zhǎng)度盡可能縮短并采用高一級(jí)別的不易損壞材質(zhì)制造。所述近花轂端和近輪圈端的輻條與所述內(nèi)螺紋套筒連接處的兩端輻條外螺紋線的設(shè)置應(yīng)呈相反方向，在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒時(shí)，所述連接處的兩端輻條相對(duì)靠近而被擰緊。這樣，當(dāng)需要拆卸更換輻條時(shí)，首先反向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒而使輻條被分離的兩端中的近花轂端松解，近花轂端頭的輻條彎頭沿所述“V”形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊的一邊沿斜上方滑動(dòng)至所述“V”形結(jié)構(gòu)的尖端，因所述尖端圓孔稍大于輻條彎頭的鋼帽，此時(shí)輻條彎頭的鋼帽從所述尖端圓孔退出；繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述內(nèi)螺紋套筒從而使近花轂端的輻條完全從所述內(nèi)螺紋套筒退出并取下所述近花轂端的輻條。安裝新的近花轂端輻條時(shí)，首先將所述新的近花轂端輻條通過(guò)所述內(nèi)螺紋套筒與近輪圈端的輻條連為一體，順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒將所述新的近花轂端輻條與近輪圈端輻條逐漸靠近，當(dāng)所述新的近花轂端頭的輻條彎頭鋼帽位于所述“V”形結(jié)構(gòu)的尖端圓孔時(shí)，將所述新的近花轂端頭的輻條彎頭鋼帽鉤入所述的“V”形結(jié)構(gòu)的尖端圓孔，繼續(xù)順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒，在所述新的近花轂端輻條與近輪圈端輻條逐漸被收緊的過(guò)程中，所述近花轂端頭的輻條彎頭沿所述“V”形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊的一邊沿斜下方滑動(dòng)至所述“V”形結(jié)構(gòu)的所述兩側(cè)邊的一邊盡端，繼續(xù)順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒直至所述新的近花轂端輻條與近輪圈端輻條被徹底收緊并在此過(guò)程中調(diào)整好輪圈的動(dòng)平衡。這樣，新的輻條便拆卸更換并安裝調(diào)試完畢可以正常使用了，同時(shí)在整個(gè)過(guò)程中并未拆除車(chē)輪的外圍部件包括拆除輪胎。在自行車(chē)的使用時(shí)，輻條彎頭位于所述“V”形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊的盡端，除具有收緊的作用，輻條彎頭頂住所述“V”形結(jié)構(gòu)兩側(cè)邊某一邊盡端的側(cè)邊，同時(shí)具有了良好的支撐作用。上述對(duì)于輻條及花轂的改進(jìn)，在實(shí)際的使用中，可單獨(dú)或合并使用以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)性及使用效果。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I是傳統(tǒng)輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是改進(jìn)后輻條直端分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是另一種改進(jìn)后輻條直端分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是第三種改進(jìn)后輻條直端分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是傳統(tǒng)輻條及花轂的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是輻條及改進(jìn)后的花轂的布局結(jié)構(gòu)示意圖。在這些附圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分或者類(lèi)似部分，其中I.輻條彎頭鋼帽；2.輻條直端； 3.輻條螺紋；4.輻條條母；5.輻條直端分離處連接螺紋；6.輻條內(nèi)螺紋套筒；7.輻條近輪圈端套入輪圈輻條孔圓形區(qū)域；8.輻條直端鋼帽；9.輻條近輪圈端限位器；10.輻條近輪圈盡端的螺紋；11.輪圈輻條孔；12.輪圈局部；13.螺母；14.限位螺母；15.輻條近輪圈端套入輪圈輻條孔多邊形區(qū)域；16.花轂；17.花轂 “V” 形槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，介紹本發(fā)明的幾個(gè)最佳實(shí)施例，使本發(fā)明的上述闡述及實(shí)施本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)更加清楚。圖I是傳統(tǒng)輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其展示了傳統(tǒng)輻條及輻條配件的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。傳統(tǒng)輻條分為直端(2)及彎端，彎端的盡頭設(shè)置有鋼帽(I)，彎頭的作用用以鉤住花轂上的輻條孔，輻條彎頭鋼帽(I)防止輻條彎頭從花轂上的輻條孔脫落。輻條直端(2)的盡頭設(shè)置有輻條螺紋(3)，與輻條螺紋(3)配套使用的是輻條條母(4)。輻條條母(4)較小的一端從輪圈(12)的外緣插入輪圈輻條孔(11)，較大的一端被阻擋在輪圈
(12)外緣。插入輪圈輻條孔(11)的輻條條母(4)較小的一端通常被設(shè)置為外部為多邊形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部為內(nèi)壁設(shè)置有螺紋的圓形貫通結(jié)構(gòu)，輻條直端(2)盡頭的螺紋(3)與所述條母
(4)內(nèi)部的螺紋在條母(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)中相互嵌合并逐漸將輻條(2)在花轂(16)與輪圈(12)之間收緊從而滿足使用要求。圖2是改進(jìn)后輻條直端(2)分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其介紹了一種經(jīng)改進(jìn)后的將輻條直端(2)分離的輻條及配件的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。在本實(shí)施例中，將近輪圈(12)端的輻條直端(2)在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下盡可能靠輪圈(12)端截?cái)啵x斷的靠輪圈(12)端的較短部分的長(zhǎng)度以滿足穿過(guò)輪圈(12)的厚度(7)加上設(shè)置有輻條內(nèi)螺紋套筒(6)活動(dòng)的要求即可。輻條(2)離斷的靠輪圈(12)端的較短部分遠(yuǎn)斷端盡頭設(shè)置有一輻條直端鋼帽(8)，在所述輻條(2)離斷區(qū)的兩端輻條(2)外緣，設(shè)置有輻條(2)直端分離處的連接螺紋(5)，并且所述輻條(2)直端分離處兩端的連接外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向。安裝使用時(shí)，將輻條(2)離斷的靠輪圈(12)端的較短部分的螺紋(5)端從輪圈
(12)的外緣插入輪圈輻條孔(11)，輻條的直端鋼帽(8)因直徑大于輪圈輻條孔(11)的直徑而被阻擋在輪圈(12)外緣，將輻條內(nèi)螺紋套筒(6)稍擰入所述較短部分的螺紋(5)端，同時(shí)將輻條(2)離斷的靠花轂(16)端的較長(zhǎng)部分離斷端的螺紋(5)端也擰入輻條內(nèi)螺紋套筒￠)，在順向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒￠)時(shí)，因所述輻條(2)斷端兩側(cè)的外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向，因此所述連接處的兩端輻條相對(duì)靠近而被擰緊。拆除更換輻條時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒￠)，將所述連接處的兩端輻條松解，使近花轂(16)端的輻條完全從所述內(nèi)螺紋套筒(6)退出并取下所述近花轂(16)端的輻條。在整個(gè)拆卸近花轂(16)端輻條同時(shí)更換新的近花轂(16)端輻條的過(guò)程中，離斷的近輪圈(12)端的較短部分的輻條包括 附著其上的輻條內(nèi)螺紋套筒(6)不必拆下，從而實(shí)現(xiàn)了更換輻條不必拆除輪胎的目的。這樣一來(lái)，為減少離斷的近輪圈(12)端的較短部分的輻條損壞的可能，應(yīng)將此部分的長(zhǎng)度盡可能縮短并采用高一級(jí)別的不易損壞的材質(zhì)制造，盡可能使所述較短部分的輻條與輪圈(12)的使用壽命相當(dāng)。圖3是另一種改進(jìn)后輻條直端(2)分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其介紹了另一種經(jīng)改進(jìn)后的將輻條直端(2)分離的輻條及配件的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。在本實(shí)施例中，同樣將近輪圈(12)端的輻條直端(2)在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下盡可能靠輪圈(12)端截?cái)?，離斷的靠輪圈(12)端的較短部分的長(zhǎng)度以滿足穿過(guò)輪圈(12)的厚度加上設(shè)置有輻條內(nèi)螺紋套筒(6)活動(dòng)的要求即可。輻條(2)離斷的靠輪圈(12)端的較短部分遠(yuǎn)斷端盡端設(shè)置有螺紋(10)及與所述螺紋(10)配套使用的螺母(13)，在所述輻條(2)離斷區(qū)的兩端輻條(2)外緣，設(shè)置有輻條(2)直端分離處的連接螺紋(5)，并且所述輻條(2)直端分離處兩端的連接外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向。在所述輻條近輪圈盡端的螺紋(10)靠所述離斷端稍上方，設(shè)置有固定的限位器(9)。安裝使用時(shí)，將所述輻條近輪圈盡端的螺紋
(10)端從輪圈(12)的內(nèi)緣插入輪圈輻條孔(11)，因輻條近輪圈端限位器(9)的直徑大于輪圈輻條孔(11)的直徑而被阻擋在輪圈(12)內(nèi)緣，將與輻條近輪圈盡端的螺紋(10)配套使用的螺母(13)與所述螺紋(10)連接并擰緊，將輻條內(nèi)螺紋套筒(6)稍擰入所述較短部分的螺紋(5)端，同時(shí)將輻條(2)離斷的靠花轂(16)端的較長(zhǎng)部分離斷端的螺紋(5)端也擰入輻條內(nèi)螺紋套筒￠)，在順向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒￠)時(shí)，因所述輻條(2)斷端兩側(cè)的外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向，因此所述連接處的兩端輻條相對(duì)靠近而被擰緊。拆除更換輻條時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒￠)，將所述連接處的兩端輻條松解，使近花轂(16)端的輻條完全從所述內(nèi)螺紋套筒(6)退出并取下所述近花轂(16)端的輻條。在整個(gè)拆卸近花轂(16)端輻條同時(shí)更換新的近花轂(16)端輻條的過(guò)程中，離斷的近輪圈(12)端的較短部分的輻條包括附著其上的輻條內(nèi)螺紋套筒(6)及與輻條近輪圈盡端的螺紋(10)配套使用的螺母(13)不必拆下，從而實(shí)現(xiàn)了更換輻條不必拆除輪胎的目的。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，由于所述輻條近輪圈端限位器(9)的設(shè)置，使輻條的抗壓支撐能力大為增強(qiáng)，因此本實(shí)施例的設(shè)計(jì)可用于加強(qiáng)型的適應(yīng)復(fù)雜路況的諸如山地車(chē)或加強(qiáng)負(fù)重的載重自行車(chē)或載重電動(dòng)自行車(chē)、載重三輪車(chē)及重型摩托車(chē)等方面。同理，為減少離斷的近輪圈(12)端的較短部分的輻條及配件損壞的可能，應(yīng)將此部分的長(zhǎng)度盡可能縮短并采用高一級(jí)別的不易損壞的材質(zhì)制造，盡可能使所述較短部分的輻條與輪圈(12)的使用壽命相當(dāng)。圖4是第三種改進(jìn)后輻條直端(2)分離的輻條及配件的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其介紹了第三種經(jīng)改進(jìn)后的將輻條直端(2)分離的輻條及配件的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。在本實(shí)施例中，同樣將近輪圈(12)端的輻條直端(2)在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下盡可能靠輪圈(12)端截?cái)?，離斷的靠輪圈(12)端的較短部分的長(zhǎng)度以滿足穿過(guò)輪圈(12)的厚度(15)加上設(shè)置有輻條內(nèi)螺紋套筒(6)活動(dòng)的要求即可。輻條(2)離斷的靠輪圈(12)端的較短部分遠(yuǎn)斷端盡頭設(shè)置有一輻條直端鋼帽(8)，與輻條直端鋼帽(8)相結(jié)合的為一多邊形金屬柱(15)，其高度等于或稍小于輪圈(12)的厚度，輪圈的輻條孔(11)也設(shè)置為與所述多邊形金屬柱 (15)相嵌合的多邊形輪圈輻條孔(11)。與所述多邊形金屬柱(15)在輻條⑵離斷方向相結(jié)合的為一布滿外螺紋線(5)的較短的輻條，且所述外螺紋線(5) —直布滿近輪圈(12)端的較短的輻條直至斷端盡頭，在所述輻條(2)離斷區(qū)的近花轂(16)端輻條(2)外緣，同樣設(shè)置有輻條(2)直端分離處的連接螺紋(5)，并且所述輻條(2)直端分離處兩端的連接外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向。安裝使用時(shí)，將輻條⑵離斷的靠輪圈(12)端的較短部分的螺紋(5)端從輪圈(12)的外緣插入輪圈輻條孔(11)，與輻條直端鋼帽⑶相結(jié)合的多邊形金屬柱(15)相嵌合的多邊形輪圈輻條孔(11)在所述多邊形金屬柱(15)插入后因相互嵌合而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，輻條的直端鋼帽(8)因直徑大于輪圈輻條孔(11)而被阻擋在輪圈(12)外緣。首先將輻條限位螺母(14)擰入所述離斷的靠輪圈(12)端的較短部分的螺紋(5)端并一直向所述多邊形金屬柱(15)方向擰動(dòng)直至與輪圈(12)接觸并鎖緊，同時(shí)將輻條內(nèi)螺紋套筒(6)稍擰入所述較短部分的螺紋(5)端，同時(shí)將輻條(2)離斷的靠花轂(16)端的較長(zhǎng)部分離斷端的螺紋(5)端也擰入輻條內(nèi)螺紋套筒(6)，在順向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒(6)時(shí)，因所述輻條(2)斷端兩側(cè)的外螺紋線(5)的設(shè)置呈相反方向，因此所述連接處的兩端輻條相對(duì)靠近而被擰緊。拆除更換輻條時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒￠)，將所述連接處的兩端輻條松解，使近花轂(16)端的輻條完全從所述內(nèi)螺紋套筒(6)退出并取下所述近花轂(16)端的輻條。在整個(gè)拆卸近花轂(16)端輻條同時(shí)更換新的近花轂(16)端輻條的過(guò)程中，離斷的近輪圈(12)端的較短部分的輻條包括附著其上的輻條內(nèi)螺紋套筒(6)及輻條限位螺母(14)不必拆下，從而實(shí)現(xiàn)了更換輻條不必拆除輪胎的目的。同樣需要強(qiáng)調(diào)的是，由于所述輻條近輪圈端輻條限位螺母(14)的設(shè)置，使輻條的抗壓支撐能力大為增強(qiáng)，因此本實(shí)施例的設(shè)計(jì)可用于加強(qiáng)型的適應(yīng)復(fù)雜路況的諸如山地車(chē)或加強(qiáng)負(fù)重的載重自行車(chē)或載重電動(dòng)自行車(chē)、載重三輪車(chē)及重型摩托車(chē)等方面。圖5是傳統(tǒng)輻條(2)及花轂(16)的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其展示了傳統(tǒng)輻條(2)及與花轂(16)連接的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。在花轂(16)的視側(cè)及對(duì)側(cè)，分別間隔反向安裝有輻條。安裝時(shí)，輻條的直端盡頭穿入花轂(16)的輻條孔直至到達(dá)輻條彎頭，彎頭的作用用以鉤住花轂上的輻條孔，輻條彎頭鋼帽(I)防止輻條彎頭從花轂上的輻條孔脫落。圖6是輻條(2)及改進(jìn)后的花轂(16)的布局結(jié)構(gòu)示意圖，其介紹了一種將輻條彎頭及彎頭鋼帽(I)直接鉤入經(jīng)改進(jìn)后的花轂(16)的外形結(jié)構(gòu)及安裝布局。在本實(shí)施例中的解決辦法即將花轂(16)的輻條孔以兩孔為一組組成“V”形結(jié)構(gòu)(17)，“V”形結(jié)構(gòu)(17)的尖端圓孔稍大于輻條彎頭的鋼帽(I)以便于輻條彎頭的鋼帽(I)進(jìn)入鉤住花轂(16)，同時(shí)輻條彎頭沿花轂“V”形槽(17)的兩側(cè)邊分別滑動(dòng)至所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)，所述一組內(nèi)兩輻條彎頭所在的輻條直端(2)相互交叉與所述“V”形槽(17)組成一個(gè)透視呈類(lèi)菱形圖案并各自沿所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)向所述兩側(cè)邊內(nèi)區(qū)收緊。當(dāng)需要拆卸更換輻條時(shí)，首先反向轉(zhuǎn)動(dòng)輻條內(nèi)螺紋套筒(6)而使輻條直端(2)被分離的兩端中的近花轂(16)端松解，近花轂(16)端頭的輻條彎頭沿所述“V”形槽(17)的兩側(cè)邊的一邊沿斜上方滑動(dòng)至所述“V”形槽(17)的尖端，因所述尖端圓孔稍大于輻條彎頭的鋼帽(I)，此時(shí)輻條彎頭的鋼帽(I)從所述尖端圓孔退出；繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述內(nèi)螺紋套筒(6)從而使近花轂(16)端的輻條完全從所述內(nèi)螺紋套筒(6)退出并取下所述近花轂(16)端的輻條。安裝新的近花轂(16)端輻條時(shí)，首先將所述新的近花轂(16)端輻條通過(guò)所述內(nèi)螺紋套筒(6)與近輪圈(12)端的輻條連為一體，順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒(6)將所述新的近花轂(16)端輻條與近輪圈(12)端輻條逐漸靠近，當(dāng)所述新的近花轂(16)端頭的輻條彎頭鋼帽(I)位于所述“V”形槽(17)的尖端圓孔時(shí)，將所述新的近花轂(16)端頭的輻條彎頭鋼帽(I)鉤入所述的“V”形槽(17)的尖端圓孔，繼續(xù)順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒￠)，在所述新的近花轂(16)端輻條與近輪圈(12)端輻條逐漸被收緊的過(guò)程中，所述近花轂(16)端頭的輻條彎頭沿所述“V”形槽(17)的兩側(cè)邊的一 邊沿斜下方滑動(dòng)至所述“V”形槽(17)的所述兩側(cè)邊的一邊盡端，繼續(xù)順向轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒
(6)直至所述新的近花轂(16)端輻條與近輪圈(12)端輻條被徹底收緊并在此過(guò)程中調(diào)整好輪圈(12)的動(dòng)平衡。這樣，新的輻條便拆卸更換并安裝調(diào)試完畢可以正常使用了，同時(shí)在整個(gè)過(guò)程中并未拆除車(chē)輪的外圍部件包括拆除輪胎。在力車(chē)的使用中，輻條彎頭位于所述“V”形槽(17)的兩側(cè)邊的盡端，除具有收緊的作用，輻條彎頭頂住所述“V”形槽(17)兩側(cè)邊某一邊盡端的側(cè)邊，同時(shí)具有了良好的支
撐作用。
權(quán)利要求
1.力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是將輻條的直端分離，將近輪圈端通過(guò)不同的方式固定或不固定于輪圈上，近花轂端和近輪圈端的輻條通過(guò)內(nèi)螺紋套筒相互連接在一起，同時(shí)花轂的輻條彎頭插孔以兩孔為一組組成“V”形槽，在不必拆卸任何車(chē)輪部件的情況下可方便的更換力車(chē)輻條。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是所述“V”形槽的尖端圓孔稍大便于輻條彎頭的鋼帽進(jìn)入鉤住花轂，同時(shí)輻條彎頭沿“V”形槽的兩側(cè)邊分別滑動(dòng)至所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)，所述一組內(nèi)兩輻條彎頭所在的輻條直端相互交叉與所述“V”形槽組成一個(gè)透視呈類(lèi)菱形圖案并各自沿所述兩側(cè)邊的端點(diǎn)向所述兩側(cè)邊內(nèi)區(qū)收緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是輻條條母與輻條直端盡頭設(shè)計(jì)為一個(gè)整體同時(shí)所述整體與輪圈相連接，并且將輻條直端分離，近花轂端和近輪圈端的輻條通過(guò)內(nèi)螺紋套筒相互連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是所述近花轂端和近輪圈端的輻條與所述內(nèi)螺紋套筒連接處的兩端輻條外螺紋線的設(shè)置呈相反方向，在轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)螺紋套筒時(shí)，所述連接處的兩端輻條相對(duì)靠近而被擰緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是所述輻條及花轂的改進(jìn)可單獨(dú)或合并使用。
全文摘要
力車(chē)輻條和花轂的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，其特征是將輻條的直端分離，將近輪圈端通過(guò)不同的方式固定或不固定于輪圈上，近花轂端和近輪圈端的輻條通過(guò)內(nèi)螺紋套筒相互連接在一起，同時(shí)花轂的輻條彎頭插孔以兩孔為一組組成“V”形槽，在不必拆卸任何車(chē)輪部件的情況下可方便的更換力車(chē)輻條。
文檔編號(hào)B60B1/04GK102717655SQ20121023857
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月1日
發(fā)明者余前孫, 王冰 申請(qǐng)人:深圳市道爾輪胎科技有限公司