專利名稱：車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，尤其涉及一種這樣的車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置通過限制與固定至車輛車身的下導(dǎo)軌結(jié)合的上導(dǎo)軌的向前和向后移動，該裝置能夠允許用戶調(diào)整座椅的前后位置以適合于用戶的身體。
背景技術(shù)：
通常，車輛座椅使用戶保持在最佳乘坐姿勢，其包括用于支撐用戶上身的座椅靠背，以及用于支撐用戶下身例如臀部和大腿的座墊。車輛座椅可以在車輛的前后方向內(nèi)在一定范圍內(nèi)滑動，以調(diào)整座椅適合用戶身體并高效地利用車輛的內(nèi)部空間，以及座椅導(dǎo)軌使座椅滑動?！ぷ螌?dǎo)軌一般包括在車輛的車身的縱向方向上固定至車輛的底面即地板的下導(dǎo)軌，以及與下導(dǎo)軌可滑動地結(jié)合且固定至座墊的上導(dǎo)軌。上導(dǎo)軌沿下導(dǎo)軌移動一定的距離并隨后暫時固定至下導(dǎo)軌。更具體而言，所述座椅導(dǎo)軌還包括用于暫時固定在下導(dǎo)軌上移動的上導(dǎo)軌的鎖定裝置。因此，當(dāng)鎖定裝置被松開時，由于上導(dǎo)軌可以沿下導(dǎo)軌滑動，并因此車輛座椅可在車輛車身的前后方向上移動一定距離，故可以高效地利用車輛的內(nèi)部空間或者可以保持用戶舒服地乘坐。座椅導(dǎo)軌的傳統(tǒng)鎖定裝置包括鎖定引導(dǎo)件6，其固定在上導(dǎo)軌3的下表面上；鎖7，其設(shè)置在鎖定引導(dǎo)件6和上導(dǎo)軌3之間；鎖定孔2a，其沿下導(dǎo)軌2的縱向方向以相同的間隔形成于下導(dǎo)軌2上；以及鎖定彈簧10，其用于壓緊鎖7以與下導(dǎo)軌2上的鎖定孔2a接
八
口 o連接孔7a形成于鎖7的上部并連接于向座椅導(dǎo)軌的前向方向伸出的致動桿，以及鎖7突伸到在上導(dǎo)軌3的上表面上形成的進(jìn)入孔3a中。多個鎖定凸塊7b形成于鎖7的下面并插入形成于下導(dǎo)軌2的鎖定孔2a。在上述的傳統(tǒng)鎖定裝置中，兩組座椅導(dǎo)軌中的每一組座椅導(dǎo)軌均包括下導(dǎo)軌2和上導(dǎo)軌3，兩組座椅導(dǎo)軌固定至座墊的下表面的兩側(cè)。由于當(dāng)座椅導(dǎo)軌裝配至車輛的底面時所產(chǎn)生的裝配公差，故在下導(dǎo)軌2和上導(dǎo)軌3之間發(fā)生位置偏差。如果鎖定凸塊7b與鎖7一體形成，那么兩個座椅導(dǎo)軌中僅一個被鎖定，另一個座椅導(dǎo)軌解鎖，并因此不能確保用戶的安全。而且，在傳統(tǒng)的鎖定裝置中，由于插入鎖定孔2a中的鎖定凸塊7b的傾斜面同時與鎖定孔2a接觸，當(dāng)鎖定凸塊7b向上移動以釋放鎖定狀態(tài)時所產(chǎn)生的微小的震動可導(dǎo)致噪
音產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明技術(shù)問題的具體描述本發(fā)明提供了一種車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，所述鎖定裝置能夠通過獨立地形成包括多個插入下導(dǎo)軌的鎖定孔中的鎖定部件的多個鎖定單元，且因此即使當(dāng)在兩組座椅導(dǎo)軌之間產(chǎn)生位置偏差時使至少一個鎖定單元的鎖定部件插入鎖定孔，來改善用戶安全的可靠性。而且，本發(fā)明還提供了一種車輛座椅軌道的鎖定裝置，該鎖定裝置通過使每個鎖定單元包括至少一對鎖定部件和使所述鎖定部件的截面彼此相對，能夠補償鎖定部件和鎖定孔之間的間隙，確保所述鎖定裝置的高斷裂強度，并防止所述鎖定裝置的鎖定操作和解鎖操作中產(chǎn)生的噪音。技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，用于限制上導(dǎo)軌的移動，所述上導(dǎo)軌聯(lián)接到固定在所述車輛的車身上的下導(dǎo)軌上，且可在所述下導(dǎo)軌的縱向方向上向前和向后移動，所述鎖定裝置包括與上導(dǎo)軌一起移動的多個鎖定部件，所述多個鎖定部件沿豎直方向可移動地設(shè)置在所述上導(dǎo)軌和所述下導(dǎo)軌之間，并用于執(zhí)行鎖定操·作；以及鎖定引導(dǎo)件，所述鎖定引導(dǎo)件與所述鎖定單元一起移動，且用于引導(dǎo)所述鎖定單元的豎直移動，其中每個鎖定單元被獨立插入在下導(dǎo)軌中形成的多個鎖定孔中，使得上導(dǎo)軌固定在下導(dǎo)軌上。所述鎖定單元可包括至少一對鎖定部件，所述鎖定部件穿過形成于所述鎖定引導(dǎo)件內(nèi)的引導(dǎo)孔，且插入所述鎖定孔；鎖定殼體，所述鎖定部件插入并固定到所述鎖定殼體的一端內(nèi)，并且在所述鎖定殼體的另一端上形成有至少一對凸起，所述凸起穿過所述上導(dǎo)軌內(nèi)形成的通孔且向外露出；以及鎖定彈簧，其設(shè)置在至少一個凸起的外緣上并用于向下壓緊所述鎖定單元。所述鎖定裝置還可包括鎖定桿，其用于向上移動所述鎖定單元；桿引導(dǎo)件，其固定至所述上導(dǎo)軌并用于可旋轉(zhuǎn)地支撐所述鎖定桿；杠桿式彈簧，其用于對所述鎖定桿施加回復(fù)力。所述鎖定桿操作所針對的鉤可形成于至少一個凸起上。每個鎖定部件可具有包括長邊和短邊的矩形截面，且所述鎖定部件可設(shè)置成所述截面的所述長邊互相相交。每個鎖定部件均可包括一對彼此相對的第一側(cè)面和一對彼此相對的第二側(cè)面，所述第一側(cè)面可以形成為垂直面，以及所述第二側(cè)面可以形成為漸縮的傾斜面。所述鎖定部件可以下述方式插入所述鎖定孔中一個鎖定部件的垂直面與所述下導(dǎo)軌的所述鎖定孔接觸，并且另一個鎖定部件的傾斜面與所述下導(dǎo)軌的鎖定孔接觸。有益效果根據(jù)本發(fā)明，通過以下方式可以改進(jìn)用戶安全的可靠性獨立地形成包括插入下導(dǎo)軌的鎖定孔中的多個鎖定部件的多個鎖定單元，并因此使至少一個鎖定單元的鎖定部件插入鎖定孔，即使當(dāng)設(shè)置在座椅導(dǎo)軌的兩側(cè)的座椅導(dǎo)軌組之間產(chǎn)生位置偏差時也可以執(zhí)行鎖定操作。而且，通過使多個鎖定單元均包括至少一對鎖定部件、鎖定殼體和鎖定彈簧以獨立執(zhí)行鎖定操作，且使鎖定凸塊的截面彼此相對，可以補償在鎖定凸塊和鎖定孔之間的間隙，可以確保鎖定裝置的高斷裂強度，且可以防止在鎖定操作和解鎖操作中產(chǎn)生的噪音。


圖I為車輛座椅導(dǎo)軌的傳統(tǒng)鎖定裝置的剖面圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛的座椅導(dǎo)軌和所述座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置的透視圖；圖3為圖2中示出的座椅導(dǎo)軌和鎖定裝置的分解透視圖；圖4為圖2中示出的座椅導(dǎo)軌和鎖定裝置的局部放大視圖；圖5為圖4中示出的座椅導(dǎo)軌和鎖定裝置的剖面圖；圖6為圖4中示出的座椅導(dǎo)軌和鎖定裝置的主要部位的仰視圖。
具體實施方式
·
現(xiàn)結(jié)合附圖將更全面地描述本發(fā)明，其中示出了本發(fā)明的示例性實施方式。然而，本發(fā)明可以多種不同的形式體現(xiàn)且不應(yīng)該解釋為限制于本文提出的實施方式；相反，提供這些實施方式使得該公開內(nèi)容透徹和完整，且將全面?zhèn)鬟f本發(fā)明的觀念至本領(lǐng)域普通技術(shù)人員。除非有不同的規(guī)定，在本說明書中的包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語的所有術(shù)語具有與本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通常理解的相同的含義。如通常使用的字典中所定義的術(shù)語在相關(guān)的技術(shù)背景中應(yīng)該被解釋成具有相同的含義，除非在說明書中另有定義，所述術(shù)語非理想地或者過分地解釋成具有正式的含義。在本發(fā)明的附圖中，為了清楚放大了層和區(qū)的厚度。圖2為根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛座椅導(dǎo)軌和所述座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置300的透視圖。圖3為圖2中示出的座椅導(dǎo)軌和鎖定裝置300的分解透視圖；現(xiàn)將結(jié)合圖2和圖3描述鎖定裝置300的構(gòu)造。鎖定裝置300沿豎直方向可移動地設(shè)置在下導(dǎo)軌100和上導(dǎo)軌200之間，當(dāng)用戶操作桿時，鎖定裝置300鎖定和解鎖用于固定座椅的上導(dǎo)軌200，以及鎖定裝置300包括鎖定引導(dǎo)件310、多個鎖定單元320、鎖定桿330、桿銷340、桿引導(dǎo)件350和杠桿式彈簧360。下導(dǎo)軌100具有通過以一定高度的間隙在所述車輛的車身的底面上固定托架所固定的兩端，并具有幾乎呈“ U ”形的截面。上導(dǎo)軌200可以向前和向后滑動地結(jié)合在下導(dǎo)軌100上，上導(dǎo)軌200被固定至其上面的坐墊，使得在車輛的駕駛方向上向前和向后移動座椅，以及上導(dǎo)軌200具有幾乎呈“n”形的截面。鎖定引導(dǎo)件310設(shè)置在上導(dǎo)軌200和下導(dǎo)軌100之間，與鎖定單元320 —起移動并引導(dǎo)鎖定單元320的豎直移動。在鎖定引導(dǎo)件310內(nèi)形成有多個引導(dǎo)孔，在鎖定單元320的下部形成的鎖定部件321穿過所述引導(dǎo)孔。鎖定單元320相互間隔分開，穿過鎖定引導(dǎo)件310的引導(dǎo)孔，并分別被插入形成于下導(dǎo)軌100內(nèi)的多個鎖定孔110。更具體而言，每個鎖定單元320包括至少一對鎖定部件321，其穿過鎖定引導(dǎo)件310的引導(dǎo)孔并插入下導(dǎo)軌100的鎖定孔110 ;鎖定殼體322，在所述鎖定殼體的一端內(nèi)插入并固定所述鎖定部件321，以及，另一端上形成有至少一對凸起322a，所述凸起322a穿過形成于上導(dǎo)軌200內(nèi)的通孔210且向外露出；鎖定彈簧323，其設(shè)置在所述凸起322a中的至少一個凸起的外緣且向下壓緊所述鎖定單元320。
盡管一個鎖定單元320包括在圖3中所示的一對鎖定部件321和一對凸起322a，但是該實施方式不限于此，一個鎖定單元320可包括三個或更多的鎖定部件321和三個或更多凸起322a。在本文中，為方便起見，假定一個鎖定單元320包括一對鎖定部件321和一對凸起322a。鎖定殼體322的一端(尤其是下端)連接于一對鎖定部件321以便當(dāng)座椅導(dǎo)軌被鎖定時與鎖定部件321—起沿豎直方向移動，另一端上(尤其是上端)有一對凸起322a，凸起322a穿過形成于上導(dǎo)軌200內(nèi)的通孔210并從上導(dǎo)軌200向上伸出。鎖定殼體322的凸起322a可具有空的內(nèi)部空間，因此，鎖定部件321的上部可被插入凸起322a，以及鎖定部件321的下部可從鎖定殼體322向下伸出。通過以下方式實現(xiàn)鎖定裝置300的鎖定操作使鎖定殼體322的凸起322a穿過上導(dǎo)軌200的通孔210并從上導(dǎo)軌200向上伸出，以及使鎖定部件321的插入并固定至鎖定殼體322的下端的下部穿過鎖定引導(dǎo)件310的引導(dǎo)孔并被插入下導(dǎo)軌100的鎖定孔110?！ゆi定彈簧323用于向下壓緊由鎖定桿330升起的鎖定單元320成鎖定狀態(tài)，并設(shè)置于鎖定殼體322的至少一個凸起322a的外緣。在鎖定殼體322的另一個凸起322a上形成有鉤322b，所述另一個凸起322a上未設(shè)置鎖定彈簧323，并當(dāng)執(zhí)行鎖定裝置300的解鎖操作時鉤322b使鎖定單元320通過鎖定桿330向上移動。也就是說，在鎖定裝置300的解鎖操作中，通過形成為鉤在鎖定桿330的上表面上的鉤322b，鎖定單元320向上移動。在該情況中，鎖定部件321的下部從下導(dǎo)軌100的鎖定孔110中取出，由此執(zhí)行鎖定裝置300的解鎖操作。同時，鎖定單元320中包括的每個鎖定部件321可具有含長邊和短邊的幾乎呈矩形的截面。當(dāng)鎖定部件321被插入鎖定殼體322時，所述截面的長邊可相互相交。而且，每個鎖定部件321包括一對彼此相對的第一側(cè)面和一對彼此相對的第二側(cè)面。所述第一側(cè)面形成為垂直面且所述第二側(cè)面形成為漸縮的傾斜面。同時，一對鎖定孔110形成為對應(yīng)于一對鎖定部件321且每個鎖定孔110形成為矩形通孔，該矩形通孔具有沿導(dǎo)軌200的移動方向延伸的第一側(cè)邊，和延伸成與第一側(cè)邊相交的第二側(cè)邊。鎖定孔110可具有相同的尺寸和形狀或者不同的尺寸和形狀。當(dāng)鎖定部件321被插入鎖定孔110中時，一個鎖定部件321的垂直面與一個鎖定孔110的第二側(cè)邊接觸，以及另一鎖定部件321的傾斜面與所述鎖定孔110的另一第二側(cè)邊接觸。同時，一個鎖定部件321的傾斜面與一個鎖定孔110的第一側(cè)邊接觸，以及另一鎖定部件321的垂直面與另一鎖定孔110的第一側(cè)邊接觸。在下文中將結(jié)合附圖6描述鎖定部件321和鎖定孔110的構(gòu)造。同時，鎖定桿330的一端穿過上導(dǎo)軌200的一側(cè)，并提升下導(dǎo)軌100和上導(dǎo)軌200之間的鎖定單元320的鉤322b，以及另一端伸出上導(dǎo)軌200之外。更具體而言，如圖4和圖5所示，凹槽331形成于鎖定桿330的一端內(nèi)，在凹槽331內(nèi)裝有形成于鎖定單元320的鎖定殼體322上的各對凸起322a，而且，多個凹槽形成為裝配多個鎖定單元320的凸起322a。也就是說，當(dāng)鎖定殼體322的凸起322a裝入鎖定桿330的凹槽331時，鎖定殼體322的鉤322b與鎖定桿330的凹槽331的上表面接觸。而且，向上彎曲且用于固定鎖定桿330至桿引導(dǎo)件350的固定凸塊332形成于鎖定桿330的兩側(cè)，以及裝配桿銷340的銷引導(dǎo)孔333形成于固定凸塊332中。通過將桿銷340的兩端裝入桿引導(dǎo)孔333中，桿銷340固定在固定凸塊332之間，并且桿銷340使鎖定桿330圍繞桿引導(dǎo)件350可旋轉(zhuǎn)地固定。由上導(dǎo)軌200上的固定部件220所固定的固定孔351形成于桿引導(dǎo)件350的兩側(cè)，以及用于固定鎖定桿330的固定凹槽352形成于桿引導(dǎo)件350的中心處。向前且向上伸出的固定凸緣353形成于固定凹槽352的兩側(cè)，以及用于固定桿銷340的兩端的銷固定孔353a形成于固定凸緣353中。杠桿式彈簧360為圍繞桿銷340裝配的螺旋型扭力彈簧，并沿卷繞或退繞方向施加彈力。杠桿式彈簧360的一端由鎖定桿330支撐以及杠桿式彈簧360的另一端由上導(dǎo)軌200支撐。同時，在下導(dǎo)軌100和上導(dǎo)軌200之間還可包括止動組件500，止動組件500用于·限制上導(dǎo)軌200沿下導(dǎo)軌100直線式向前和向后移動?，F(xiàn)將結(jié)合圖4和圖5簡要描述鎖定裝置300的操作。首先，為了調(diào)整車輛座椅的位置適合用戶身體，用戶操作致動桿(未示出)以釋放鎖定裝置300的鎖定狀態(tài)。如果鎖定桿330通過致動桿圍繞桿銷340旋轉(zhuǎn)，則伸出上導(dǎo)軌200的鎖定桿330的另一端通過致動桿向下旋轉(zhuǎn)，且在上導(dǎo)軌200內(nèi)的鎖定桿330的一端圍繞桿銷340向上旋轉(zhuǎn)。在該情況中，將鎖定桿330的旋轉(zhuǎn)功率應(yīng)用至鉤322a并因此鎖定部件321向上升起。當(dāng)鎖定部件321向上提升時，鎖定部件321的下部從下導(dǎo)軌100的鎖定孔110中取出，由此釋放鎖定裝置300的鎖定狀態(tài)。然后,通過向前或向后移動車輛座椅,用戶可以調(diào)整座椅的前后位置。在該情況中，用戶必須保持致動桿的操作直到座椅被完全移動。完全調(diào)整座椅的前后位置之后，用戶停止致動桿的操作。由于杠桿式彈簧360的彈力，與致動桿關(guān)聯(lián)地操作的鎖定桿330返回其起始狀態(tài)。在該情況中，由鎖定桿330升起的鎖定單元320由于鎖定彈簧323而向下移動，以及鎖定部件321的下部插入下導(dǎo)軌100的鎖定孔110。如果鎖定單元320的鎖定部件321插入下導(dǎo)軌100的鎖定孔110，則鎖定裝置300保持鎖定狀態(tài)。圖6為當(dāng)一對鎖定部件321插入下導(dǎo)軌100的鎖定孔110時下導(dǎo)軌100的放大仰視圖。如上文所述，每個鎖定單元320可包括一對鎖定部件321，并且在下導(dǎo)軌100中可以形成與鎖定部件321對應(yīng)的一對鎖定孔110?，F(xiàn)將基于如下假設(shè)描述鎖定部件321和鎖定孔110的關(guān)系在圖6中，下鎖定部件和下鎖定孔分別稱作第一鎖定部件和第一鎖定孔，上鎖定部件和上鎖定孔分別稱作第二鎖定部件和第二鎖定孔，具有矩形形狀的第一鎖定孔和第二鎖定孔中的每個鎖定孔的長邊和短邊分別稱作第一側(cè)邊和第二側(cè)邊。當(dāng)鎖定單元320為鎖定狀態(tài)時，即，當(dāng)鎖定部件321插入鎖定孔110時，第一鎖定部件的傾斜面與第二鎖定孔的第二側(cè)邊接觸，并且第二鎖定部件的垂直面與第二鎖定孔的第二側(cè)邊接觸。同時，第二鎖定部件的傾斜面與第二鎖定孔的第一側(cè)邊接觸。在上述構(gòu)造中，因為第二鎖定部件的垂直面與第二鎖定孔的第二側(cè)邊接觸且由第二鎖定孔的第二側(cè)邊支撐，所以鎖定單元320可以補償上導(dǎo)軌200的縱向方向的強度；因為第一鎖定部件的傾斜面與第一鎖定孔的第二側(cè)邊接觸并由第一鎖定孔的第二側(cè)邊支撐，所以鎖定單元320可以補償上導(dǎo)軌200的縱向方向的間隙；以及因為所述第二鎖定部件的傾斜面與第二鎖定孔的第一側(cè)邊接觸且由第二鎖定孔的第一側(cè)邊支撐，所以鎖定單元320可以補償與上導(dǎo)軌200的縱向方向垂直的方向的間隙。而且，在傳統(tǒng)座椅導(dǎo)軌中，由于多個鎖定凸塊的傾斜面同時接觸鎖定孔，當(dāng)鎖定凸塊向上移動以釋放鎖定狀態(tài)時所產(chǎn)生的微小振動而導(dǎo)致產(chǎn)生噪音。然而，根據(jù)本發(fā)明，由于每個鎖定單元320獨立操作，且所述第二鎖定部件的垂直面與所述第二鎖定孔的第二側(cè)邊接觸,噪音可以大大減少。盡管已結(jié)合示例性實施方式特別示出和描述本發(fā)明，然而本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可·以理解，在不違背如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以做出形式和細(xì)節(jié)上的各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，用于限制上導(dǎo)軌的移動，所述上導(dǎo)軌聯(lián)接到固定在所述車輛的車身上的下導(dǎo)軌上，且可在所述下導(dǎo)軌的縱向方向上向前和向后移動，所述鎖定裝置包括 多個鎖定單元，所述鎖定單元與所述上導(dǎo)軌一起移動，沿豎直方向可移動地設(shè)置在所述上導(dǎo)軌和所述下導(dǎo)軌之間，且用于執(zhí)行鎖定操作；以及 鎖定引導(dǎo)件，所述鎖定引導(dǎo)件與所述鎖定單元一起移動，且用于引導(dǎo)所述鎖定單元的豎直移動， 其中，所述鎖定單元中的每一個鎖定單元被分別插入形成于所述下導(dǎo)軌內(nèi)的多個鎖定孔中，以將所述上導(dǎo)軌固定到所述下導(dǎo)軌上。
2.如權(quán)利要求I所述的鎖定裝置，其中，所述鎖定單元包括 至少一對鎖定部件，所述鎖定部件穿過形成于所述鎖定引導(dǎo)件內(nèi)的引導(dǎo)孔，且插入所述鎖定孔； 鎖定殼體，所述鎖定部件插入并固定到所述鎖定殼體的一端內(nèi)，并且在所述鎖定殼體的另一端上形成有至少一對凸起，所述凸起穿過所述上導(dǎo)軌內(nèi)形成的通孔且向外露出；以及 鎖定彈簧，所述鎖定彈簧設(shè)置在至少一個所述凸起的外周上且用于向下壓緊所述鎖定單元。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其中，所述鎖定裝置還包括 鎖定桿，所述鎖定桿用于向上移動所述鎖定裝置； 桿引導(dǎo)件，所述桿引導(dǎo)件固定在所述上導(dǎo)軌上且用于可旋轉(zhuǎn)地支撐所述鎖定桿；以及 杠桿式彈簧，所述杠桿式彈簧用于對所述鎖定桿施加回復(fù)力。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖定裝置，其中，所述鎖定桿操作的鉤形成于至少一個所述凸起上。
5.如權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其中，每個所述鎖定部件均具有包括長邊和短邊的矩形截面，并且所述鎖定部件設(shè)置成所述截面的所述長邊互相相交。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖定裝置，其中，每個所述鎖定部件均包括彼此相對的一對第一側(cè)面和彼此相對的一對第二側(cè)面，其中，所述第一側(cè)面形成為垂直面，以及所述第二側(cè)面形成為漸縮的傾斜面。
7.如權(quán)利要求6所述的鎖定裝置，其中，所述鎖定部件以下述方式插入所述鎖定孔至少一個所述鎖定部件的所述垂直面與所述下導(dǎo)軌的所述鎖定孔接觸，并且另一個所述鎖定部件的所述傾斜面與所述下導(dǎo)軌的所述鎖定孔接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定裝置，用于限制上導(dǎo)軌的移動，上導(dǎo)軌聯(lián)接到固定在車輛的車身上的下導(dǎo)軌上，且可在下導(dǎo)軌的縱向方向上前后移動。所述鎖定裝置包括多個鎖定單元，其與所述上導(dǎo)軌一起移動，沿豎直方向可移動地設(shè)置在所述上導(dǎo)軌和所述下導(dǎo)軌之間，且用于執(zhí)行鎖定操作；以及鎖定引導(dǎo)件，其與所述鎖定單元一起移動，且用于引導(dǎo)所述鎖定單元的豎直移動。各鎖定單元被獨立插入形成于下導(dǎo)軌內(nèi)的多個鎖定孔中，以將上導(dǎo)軌固定在下導(dǎo)軌上。根據(jù)本發(fā)明，通過獨立地形成裝入下導(dǎo)軌的鎖定孔的多個鎖定部件且將一個鎖定部件固定到所述鎖定孔中，以即使當(dāng)座椅導(dǎo)軌的位置發(fā)生偏差時也可執(zhí)行鎖定操作，可以改進(jìn)用戶安全的可靠性。
文檔編號B60N2/08GK102785593SQ201210061559
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者李在甲, 鄭在哲 申請人:達(dá)世株式會社