專利名稱：前橋駐車制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型汽車駐車制動時使用的前橋駐車制動閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大型汽車駐車制動通常是由儲能彈簧制動氣室與手控閥來實(shí)現(xiàn)的(即通常所說的斷氣剎)；由于儲能彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，因此該結(jié)構(gòu)只適用于大型汽車中、后橋。而汽車前橋?yàn)榱丝刂破囖D(zhuǎn)向的需要，所采用的氣室相對于中后橋氣室體積明顯偏小，無法安裝儲能彈簧進(jìn)行駐車制動，即現(xiàn)有大型汽車前橋只能進(jìn)行行車制動，無法利用能安裝儲能彈簧的大氣室進(jìn)行駐車制動。在坡道駐車制動中，通常由于僅依靠中后橋駐車制動的制動力不足而引發(fā)事故。技術(shù)人員在駐車制動方面做了大量努力，力求增強(qiáng)汽車駐車制動的安全性能。例如中國實(shí)用新型專利ZL94209042. X號公開了一種電磁駐車制動閥，該電磁駐車制動閥屬于汽車制動閥類。由上、下殼體、閥門、及彈簧螺塞組成，腔內(nèi)有芯軸聯(lián)結(jié)的剛性活塞，用下部的電磁線圈、芯鐵啟動芯軸控制氣路使汽車制動、點(diǎn)制動、半制動，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易、 安裝方便、重量輕、使用壽命長、價格低、運(yùn)行平穩(wěn)、無沖擊，隨動性好，工作靈敏可靠，可取代手制動系統(tǒng)，廣泛適用于中型、重型汽車、掛車、半掛車駐車制動系統(tǒng)。但是，該制動閥也僅能輔助控制具有儲能彈簧的大型汽車中后橋制動，依然未能解決大型汽車前橋無儲能彈簧的駐車制動問題。另外，電磁駐車制動閥斷電即制動，一旦汽車運(yùn)行途中發(fā)生斷電情況，極容易造成安全事故。因此，在安全性能方面現(xiàn)有駐車制動閥存在缺陷，并且缺少前橋駐車制動裝置。為了加強(qiáng)汽車安全性能，急需提供一種利用現(xiàn)有壓縮氣體管路成熟技術(shù)，在不改變前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前提下，增加整車駐車制動力的前橋駐車制動閥。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用現(xiàn)有壓縮氣體管路成熟技術(shù)，在不改變前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前提下，增加整車駐車制動力的前橋駐車制動閥。本發(fā)明的基本構(gòu)思是目前汽車駐車制動通常是由儲能彈簧制動氣室與手控閥來實(shí)現(xiàn)的，即通常所說的斷氣剎?，F(xiàn)有大型、中型、重型汽車普遍采用壓縮氣體控制汽車制動， 壓縮氣體儲備在氣罐中，即使斷電事故發(fā)生，也可以利用儲備的壓縮氣體繼續(xù)控制汽車制動系統(tǒng)，安全得以保障。由于該結(jié)構(gòu)只適用于汽車中、后橋，在坡道駐車制動中通常由于制動力不足而引發(fā)事故。為了加強(qiáng)汽車安全性能，必須找到一種更先進(jìn)的辦法來增加整車駐車制動力。本申請就是提供一種前橋駐車制動閥，從而增加整車駐車制動力。而前橋駐車制動閥主要是通過手控閥使汽車在駐車過程中讓汽車前橋也產(chǎn)生制動，從而增加汽車駐車制動力，來加強(qiáng)汽車安全性。其結(jié)構(gòu)和工作原理是，該閥具有進(jìn)氣口、輸出口、排氣口以及控制氣口 ；車輛在駐車制動時，氣體通過進(jìn)氣口打開進(jìn)氣閥門，經(jīng)輸出口后通過制動管路進(jìn)入前橋制動氣室，從而使前橋進(jìn)入制動狀態(tài)；車輛在行車狀態(tài)時，控制氣體經(jīng)控制氣口進(jìn)入活塞下端，使活塞向上運(yùn)動，迅速關(guān)閉進(jìn)氣閥門，切斷進(jìn)氣口與輸出口的通道，此時，排氣閥門開啟，使前橋制動室中的壓縮空氣，通過管路和排氣閥門，經(jīng)過排氣口進(jìn)入大氣，從而使前橋解除制動。具體來說，本發(fā)明的前橋駐車制動閥具有閥體，其特征是所述閥體上開設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口、第一輸出口、第二輸出口和控制進(jìn)氣口，所述閥體具有閥體內(nèi)腔，所述閥體內(nèi)腔中設(shè)置有中空固定嵌件、中空活塞、活塞彈簧、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣閥彈簧、中空頂推件、排氣閥和排氣閥彈簧，所述進(jìn)氣閥活動套置在排氣閥內(nèi)，所述進(jìn)氣閥的閥口從排氣閥中延伸出，并與進(jìn)氣口相適應(yīng)，所述中空頂推件一端套置在進(jìn)氣閥內(nèi)，所述中空頂推件另一端具有中空頂推件向內(nèi)凸起部和中空頂推件向外凸起部，所述進(jìn)氣閥彈簧一端與進(jìn)氣閥相接觸，所述進(jìn)氣閥彈簧另一端與中空頂推件向內(nèi)凸起部相接觸，所述排氣閥具有排氣閥下端凹入部，所述中空頂推件向外凸起部位于排氣閥下端凹入部內(nèi)，所述排氣閥的閥口與中空固定嵌件一端相適應(yīng)，所述排氣閥彈簧一端與閥體內(nèi)腔相接觸，所述排氣閥彈簧另一端與排氣閥相接觸，所述中空活塞具有中空活塞頂推端和中空活塞受控端，所述中空活塞頂推端穿過中空固定嵌件與中空頂推件相接觸，所述活塞彈簧一端與中空固定嵌件相接觸，所述活塞彈簧另一端與中空活塞受控端相接觸，所述進(jìn)氣口通過進(jìn)氣閥的閥口與第一輸出口和第二輸出口相連通，所述第一輸出口和第二輸出口通過排氣閥的閥口與排氣口相連通，所述控制進(jìn)氣口與中空活塞受控端的閥體內(nèi)腔相連通。使用本發(fā)明的前橋駐車制動閥時，就可以先將本發(fā)明的前橋駐車制動閥的閥體與外界氣路管線連接，即讓進(jìn)氣口與外界進(jìn)氣管線連接，讓第一輸出口和第二輸出口分別與外界左右前橋剎車系統(tǒng)管路連接，讓控制進(jìn)氣口與外界控制氣體管路連接。當(dāng)需要本發(fā)明的前橋駐車制動閥駐車制動時，先讓控制進(jìn)氣口的氣壓消除，進(jìn)而中空活塞在活塞彈簧的頂推力下，讓中空活塞頂推端處于對排氣閥遠(yuǎn)離的狀態(tài)。此時，排氣閥的閥口與中空固定嵌件一端接觸，封閉排氣口與第一輸出口、第二輸出口之間的通道。這時，讓進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮空氣，在壓縮空氣的力量下克服進(jìn)氣閥彈簧的頂推力，讓進(jìn)氣閥沿排氣閥軸向下移，并開啟進(jìn)氣閥的閥口。從進(jìn)氣口進(jìn)入的壓縮空氣經(jīng)過進(jìn)氣閥的閥口分別從第一輸出口和第二輸出口輸出到外界左右前橋剎車系統(tǒng)，對前橋剎車進(jìn)行駐車制動。當(dāng)需要本發(fā)明的前橋駐車制動閥解除駐車制動，讓車輛進(jìn)入行車狀態(tài)時，先讓控制進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮空氣作用于中空活塞受控端，中空活塞在壓縮空氣的推動下，克服活塞彈簧的頂推力讓中空活塞頂推端與中空頂推件相接觸。此時，在中空活塞的推動下，中空頂推件推動進(jìn)氣閥彈簧，讓進(jìn)氣閥彈簧頂推進(jìn)氣閥向進(jìn)氣口方向移動，直至讓進(jìn)氣閥的閥口封閉進(jìn)氣口，切斷進(jìn)氣口與第一輸出口、第二輸出口之間的通道。中空活塞同時繼續(xù)壓縮活塞彈簧讓中空頂推件同時繼續(xù)推動進(jìn)氣閥彈簧向上移動，直至中空頂推件向外凸起部與排氣閥下端凹入部進(jìn)行頂推，進(jìn)而開始克服排氣閥彈簧的頂推力，將排氣閥向進(jìn)氣閥的閥口方向推動。在這里，中空頂推件向外凸起部繼續(xù)頂推排氣閥的同時，也讓排氣閥的閥口與中空固定嵌件一端的接觸部位脫離接觸(排氣閥的閥口打開)，即開啟第一輸出口和第二輸出口與排氣口之間的通道，讓外界左右前橋剎車系統(tǒng)中的壓縮空氣分別經(jīng)過第一輸出口、第二輸出口，再經(jīng)過排氣閥的閥口，最后通過排氣口進(jìn)入大氣，從而解除前橋剎車駐車制動。本發(fā)明的前橋駐車制動閥在不更改現(xiàn)有大型汽車前橋氣動剎車系統(tǒng)的前提下，利用壓縮氣體控制前橋剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)駐車制動功能，提供了一種新的技術(shù)路線，代表了大型汽車前橋駐車制動閥新的發(fā)展趨勢，為大型汽車前橋駐車制動系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，增強(qiáng)了汽車制動的可靠性。讓駕駛員可以通過手控閥在對汽車中后橋駐車制動的同時對汽車前橋進(jìn)行駐車制動，實(shí)現(xiàn)了整車全系駐車制動，加強(qiáng)了汽車的安全性能和可靠性能。與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本發(fā)明的前橋駐車制動閥利用現(xiàn)有壓縮氣體管路成熟技術(shù)，在不改變前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前提下，增加制動力，增強(qiáng)了安全性。本發(fā)明的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例中前橋駐車制動閥進(jìn)行車輛駐車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例中前橋駐車制動閥進(jìn)行車輛行車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1 如圖1 2所示，本實(shí)施例中所述前橋駐車制動閥具有閥體1，其特征是所述閥體1上開設(shè)有進(jìn)氣口 2、排氣口 3、第一輸出口 4、第二輸出口 5和控制進(jìn)氣口 6，所述閥體1具有閥體內(nèi)腔7，所述閥體內(nèi)腔7中設(shè)置有中空固定嵌件8、中空活塞9、活塞彈簧 10、進(jìn)氣閥11、進(jìn)氣閥彈簧12、中空頂推件13、排氣閥14和排氣閥彈簧15，所述進(jìn)氣閥11活動套置在排氣閥14內(nèi)，所述進(jìn)氣閥的閥口 16從排氣閥14中延伸出，并與進(jìn)氣口 2相適應(yīng)， 所述中空頂推件13 —端套置在進(jìn)氣閥11內(nèi)，所述中空頂推件13另一端具有中空頂推件向內(nèi)凸起部17和中空頂推件向外凸起部18，所述進(jìn)氣閥彈簧12 —端與進(jìn)氣閥11相接觸，所述進(jìn)氣閥彈簧12另一端與中空頂推件向內(nèi)凸起部17相接觸，所述排氣閥14具有排氣閥下端凹入部19，所述中空頂推件向外凸起部18位于排氣閥下端凹入部19內(nèi)，所述排氣閥的閥口 20與中空固定嵌件8 一端相適應(yīng)，所述排氣閥彈簧15 —端與閥體內(nèi)腔7相接觸，所述排氣閥彈簧15另一端與排氣閥14相接觸，所述中空活塞9具有中空活塞頂推端21和中空活塞受控端22，所述中空活塞頂推端21穿過中空固定嵌件8與中空頂推件13相接觸，所述活塞彈簧10 —端與中空固定嵌件8相接觸，所述活塞彈簧10另一端與中空活塞受控端22 相接觸，所述進(jìn)氣口 2通過進(jìn)氣閥的閥口 16與第一輸出口 4和第二輸出口 5相連通，所述第一輸出口 4和第二輸出口 5通過排氣閥的閥口 20與排氣口 3相連通，所述控制進(jìn)氣口 6 與中空活塞受控端22的閥體內(nèi)腔相連通。
權(quán)利要求
1. 一種前橋駐車制動閥，具有閥體，其特征是所述閥體上開設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口、第一輸出口、第二輸出口和控制進(jìn)氣口，所述閥體具有閥體內(nèi)腔，所述閥體內(nèi)腔中設(shè)置有中空固定嵌件、中空活塞、活塞彈簧、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣閥彈簧、中空頂推件、排氣閥和排氣閥彈簧，所述進(jìn)氣閥活動套置在排氣閥內(nèi)，所述進(jìn)氣閥的閥口從排氣閥中延伸出，并與進(jìn)氣口相適應(yīng)，所述中空頂推件一端套置在進(jìn)氣閥內(nèi)，所述中空頂推件另一端具有中空頂推件向內(nèi)凸起部和中空頂推件向外凸起部，所述進(jìn)氣閥彈簧一端與進(jìn)氣閥相接觸，所述進(jìn)氣閥彈簧另一端與中空頂推件向內(nèi)凸起部相接觸，所述排氣閥具有排氣閥下端凹入部，所述中空頂推件向外凸起部位于排氣閥下端凹入部內(nèi)，所述排氣閥的閥口與中空固定嵌件一端相適應(yīng)，所述排氣閥彈簧一端與閥體內(nèi)腔相接觸，所述排氣閥彈簧另一端與排氣閥相接觸，所述中空活塞具有中空活塞頂推端和中空活塞受控端，所述中空活塞頂推端穿過中空固定嵌件與中空頂推件相接觸，所述活塞彈簧一端與中空固定嵌件相接觸，所述活塞彈簧另一端與中空活塞受控端相接觸，所述進(jìn)氣口通過進(jìn)氣閥的閥口與第一輸出口和第二輸出口相連通，所述第一輸出口和第二輸出口通過排氣閥的閥口與排氣口相連通，所述控制進(jìn)氣口與中空活塞受控端的閥體內(nèi)腔相連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大型汽車駐車制動時使用的前橋駐車制動閥。該閥具有閥體，其特征是閥體上開設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口、第一輸出口、第二輸出口和控制進(jìn)氣口，閥體具有閥體內(nèi)腔，閥體內(nèi)腔中設(shè)置有中空固定嵌件、中空活塞、活塞彈簧、進(jìn)氣閥、進(jìn)氣閥彈簧、中空頂推件、排氣閥和排氣閥彈簧，中空頂推件另一端具有中空頂推件向內(nèi)凸起部和中空頂推件向外凸起部，排氣閥具有排氣閥下端凹入部，中空活塞具有中空活塞頂推端和中空活塞受控端，進(jìn)氣口通過進(jìn)氣閥的閥口與第一輸出口和第二輸出口相連通，第一輸出口和第二輸出口通過排氣閥的閥口與排氣口相連通，控制進(jìn)氣口與中空活塞受控端的閥體內(nèi)腔相連通。
文檔編號B60T15/02GK102529937SQ201210054919
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者楊剛, 柯友敏, 柯壽乾 申請人:四川柯世達(dá)汽車制動系統(tǒng)集團(tuán)有限公司