專利名稱：磁懸浮車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種磁懸浮車，尤其涉及一種人力磁懸浮車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在城市中，人口的增加導(dǎo)致交通壓力越來越嚴(yán)重，而交通擁擠現(xiàn)象也是隨處可見，人們的生活質(zhì)量以及工作效率降低。另外，目前利用石油能源來驅(qū)動(dòng)的交通工具給環(huán)境帶來了巨大的污染。隨著社會(huì)工業(yè)化的加深，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人們生活水平的提高，能源的供需矛盾日益尖銳。尋求和開發(fā)可再生的、清潔的能源已成為能源可持續(xù)發(fā)展的唯一選擇。在能源供需矛盾日益突出的今天，人體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械能作為一種可再生的、清潔的、普遍存在的能量，受到了人們越來越多的重視。當(dāng)前，人力發(fā)電的研究正在進(jìn)行中，結(jié)合人體各種運(yùn)動(dòng)方式的人力發(fā)電的機(jī)械設(shè)備可謂層出不窮。無疑，隨著常規(guī)能源的日益枯竭，以及發(fā)展低碳能源技術(shù)重要性的日益體現(xiàn)，人力發(fā)電技術(shù)會(huì)得到更進(jìn)一步的研究和探討。

發(fā)明內(nèi)容
(一 )要解決的技術(shù) 問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種人力磁懸浮車，利用分別安裝在軌道和車體上的永磁體之間的相互作用使得車體水平懸浮于軌道之上，然后再借助人體動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)安裝在車體上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，最終驅(qū)動(dòng)車體沿著固定的軌道向前行駛。( 二 )技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，一種磁懸浮車，包括:軌道、車體，所述車體懸于軌道上，所述車體包括:車廂和底盤，所述車廂位于底盤的上方并與底盤相連接；所述磁懸浮車還包括 人力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)與車體連接，由人力驅(qū)動(dòng)所述車體在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地,所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:動(dòng)力輸入子系統(tǒng)、傳動(dòng)子系統(tǒng)和動(dòng)力輸出子系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)通過傳動(dòng)子系統(tǒng)與動(dòng)力輸出子系統(tǒng)連接，將人力輸入的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)所述車體運(yùn)動(dòng)的能量輸出。優(yōu)選地，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)為蝸輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬、蝸輪軸、蝸輪、蝸桿以及蝸桿軸，所述腳蹬通過蝸輪軸與蝸輪連接，所述蝸輪軸通過第一蝸輪支撐板和第二蝸輪支撐板固定架設(shè)在所述底盤上，所述蝸輪通過與蝸桿嚙齒連接并帶動(dòng)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蝸桿軸通過第一蝸桿軸支撐板和第二蝸桿軸支撐板固定架設(shè)在所述底盤上；所述傳動(dòng)子系統(tǒng)包括:第一定滑輪、傳動(dòng)帶和第二定滑輪；所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)的蝸桿軸穿設(shè)于所述第一定滑輪中，并通過所述蝸桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)帶運(yùn)動(dòng)，使第二定滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:螺旋槳軸和螺旋槳，所述螺旋槳軸一端穿設(shè)于所述傳動(dòng)子系統(tǒng)的第二定滑輪中，所述螺旋槳軸另一端與螺旋槳連接，并通過所述第二定滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，所述螺旋槳軸通過第一螺旋槳軸支撐板和第二螺旋槳軸支撐板固定架設(shè)在所述車廂頂部。優(yōu)選地，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)為壓縮機(jī)氣缸傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)子系統(tǒng)為壓縮機(jī)氣缸；所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬、大齒輪軸、大齒輪、小齒輪、曲軸和壓縮機(jī)活塞桿，所述腳蹬通過大齒輪軸與大齒輪連接，所述大齒輪軸通過第一大齒輪軸支撐板和第二大齒輪軸支撐板固定架設(shè)在所述底盤上，所述大齒輪通過與小齒輪嚙齒連接并帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述小齒輪通過曲軸帶動(dòng)所述壓縮機(jī)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓縮機(jī)活塞桿與所述壓縮機(jī)氣缸一端連接，所述曲軸通過第一曲軸支撐板和第二曲軸支撐板固定架設(shè)在所述底盤上；所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:輸氣管、氣箱和噴頭，所述輸氣管一端與壓縮機(jī)氣缸另一端連接，所述輸氣管的另一端與氣箱連接，噴頭與所述氣箱連接。優(yōu)選地，所述軌道為一個(gè)U型槽，在該U型槽兩側(cè)分別設(shè)有第一軌道導(dǎo)向磁體和第二軌道導(dǎo)向磁體；以及在該U型槽底部設(shè)置多個(gè)第一隔板，所述第一隔板上設(shè)有至少一對第一軌道懸浮磁體和第二軌道懸浮磁體。優(yōu)選地，所述底盤包括上層底盤和下層底盤，所述下層底盤兩側(cè)分別設(shè)有第一車載導(dǎo)向磁體和第二車載導(dǎo)向磁體，所述第一車載導(dǎo)向磁體和第二車載導(dǎo)向磁體與所述軌道內(nèi)第一軌道導(dǎo)向磁體和第二軌道導(dǎo)向磁體的相對面為相同磁極，所述下層底盤還設(shè)有多個(gè)第二隔板，所述第二隔板上設(shè)有至少一個(gè)車載懸浮磁體。優(yōu)選地，所述第二隔板伸入每兩個(gè)第一隔板之間，所述第二隔板上的車載懸浮磁體位于第一隔板上第一軌道懸浮磁體和第二軌道懸浮磁體之間，所述第二隔板上的車載懸浮磁體與第一隔板上第一軌道懸浮磁體相對面為相反磁極；以及所述第二隔板上的車載懸浮磁體與第一隔板上第二軌道懸浮磁體相對面為相同磁極。優(yōu)選地，所述磁體為永磁體。優(yōu)選地，所述軌道和所述下層底盤由具有磁屏蔽作用的剛性材料構(gòu)成。優(yōu)選地，所述永磁體為釹鐵硼永磁體、釤鈷永磁體、鈷鎳永磁體、鋁鎳鈷永磁體和鐵氧體永磁體中的至少一種。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的人力磁懸浮車省力、耐久性好且零耗電，車體與軌道之間不接觸的方式大大地減小了人體在驅(qū)動(dòng)人力磁懸浮車時(shí)的負(fù)荷，提高了人體的舒適度。同時(shí)，由于在行駛的過程中，車體與軌道不發(fā)生接觸，這種嶄新概念的人力磁懸浮車具有輕便、快捷和平穩(wěn)的特點(diǎn)?？删徑猱?dāng)前的能源危機(jī)，能充分降低能量密度將人體動(dòng)能利用起來，自給自足，無需外界電源供電促使人們有節(jié)律的運(yùn)動(dòng)，保持身心健康，為人們提供了一種不依靠外界電源、環(huán)保、便捷、平穩(wěn)的人力車；同時(shí)，還可以緩解城市交通壓力，綠色環(huán)保，對低碳經(jīng)濟(jì)做出積極貢獻(xiàn)。


圖1為本發(fā)明人力磁懸浮車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A為本 發(fā)明實(shí)施例1的人力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2B為本發(fā)明實(shí)施例1的人力傳統(tǒng)系統(tǒng)裝配示意圖；圖2C為本發(fā)明實(shí)施例1的人力傳動(dòng)系統(tǒng)與車體的安裝示意圖；圖3A為本發(fā)明實(shí)施例2的人力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3B-圖3C為本發(fā)明實(shí)施例2的人力傳動(dòng)系統(tǒng)裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3D-圖3E為本發(fā)明實(shí)施例2的人力傳統(tǒng)系統(tǒng)與車體的安裝示意圖；圖4A為本發(fā)明人力磁懸浮車與軌道裝配總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4B為本發(fā)明人力磁懸浮車與軌道裝配磁體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。圖1為本發(fā)明人力磁懸浮車結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，人力磁懸浮車包括:軌道1、車體2和人力傳動(dòng)系統(tǒng)3，所述車體2包括:車廂25和底盤21，所述車廂25位于底盤21的上方并與底盤21相連接；所述車體2懸于軌道I上，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)3與車體2連接。實(shí)施例1:圖2A為本發(fā)明實(shí)施例1的人力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖,如圖2A所示,所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)3為蝸輪蝸桿傳動(dòng)系 統(tǒng)，包括:動(dòng)力輸入子系統(tǒng)、傳動(dòng)子系統(tǒng)和動(dòng)力輸出子系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)通過傳動(dòng)子系統(tǒng)與動(dòng)力輸出子系統(tǒng)連接，將人力輸入的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)所述車體運(yùn)動(dòng)的能量輸出。所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬31、蝸輪軸32、蝸輪33、蝸桿34以及蝸桿軸35，所述腳蹬31通過蝸輪軸32與蝸輪33連接。如圖2B和圖2C，并參考圖1所示，所述蝸輪軸35通過第一蝸輪支撐板41和第二蝸輪支撐板42固定架設(shè)在所述底盤21上，所述蝸輪33通過與蝸桿34嚙齒連接并帶動(dòng)蝸桿軸35轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蝸桿軸35通過第一蝸桿軸支撐板43和第二蝸桿軸支撐板44固定架設(shè)在所述底盤21上；所述傳動(dòng)子系統(tǒng)包括:第一定滑輪36、傳動(dòng)帶37和第二定滑輪38 ;所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)的蝸桿軸35穿設(shè)于所述第一定滑輪中36，并通過所述蝸桿軸35的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)帶37運(yùn)動(dòng)，使第二定滑輪38轉(zhuǎn)動(dòng)；所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:螺旋槳軸39和螺旋槳310，所述螺旋槳軸39 —端穿設(shè)于所述傳動(dòng)子系統(tǒng)的第二定滑輪38中，所述螺旋槳軸39另一端與螺旋槳310連接，并通過所述第二定滑輪38的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋槳310旋轉(zhuǎn)。也就是說，如圖2C所示，螺旋槳軸39通過安裝在車廂25頂部外表面的第一螺旋槳軸支撐板45和第二螺旋槳軸支撐板46架空并與車廂25頂部表面平行，在第一螺旋槳軸支撐板45和第二螺旋槳軸支撐板46之間的螺旋槳軸39安裝有第二定滑輪38，而在第二螺旋槳支撐板46后方伸出所述車體2尾部外的螺旋槳軸39上安裝有螺旋槳310，以保證螺旋槳310懸空于車體2的尾部。所述傳動(dòng)帶37的一端安裝在第一定滑輪37上，另一端則需要穿過底盤21與車廂25頂部的孔安裝在第二定滑輪38上。另外，請?jiān)俅螀⒖紙D2A所示，為了保證傳動(dòng)帶37始終垂直于地面，螺旋槳軸39與蝸桿軸35需安裝在同一垂面內(nèi)，且第一定滑輪37和第二定滑輪38的連線應(yīng)為垂線。請?jiān)俅螀⒖紙D2C所示，所述螺旋槳軸39通過第一螺旋槳軸支撐板45和第二螺旋槳軸支撐板46固定架設(shè)在所述車廂25頂部。工作原理:當(dāng)腳踩踏腳蹬31時(shí)，蝸輪軸32開始轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)蝸輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪33的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)與其嚙合的蝸桿34的轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，蝸桿軸35開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并且?guī)?dòng)第一定滑輪36開始轉(zhuǎn)動(dòng)，第一定滑輪36的動(dòng)能將由傳動(dòng)帶37傳遞給第二定滑輪38，安裝在螺旋槳軸39上的第二定滑輪38將帶動(dòng)螺旋槳軸39轉(zhuǎn)動(dòng)；最后，安裝在螺旋槳軸39上的螺旋槳310將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳310的轉(zhuǎn)動(dòng)將擾動(dòng)車體尾部的空氣，車體在被擾動(dòng)的空氣的氣動(dòng)力的推動(dòng)下沿著軌道向前行駛。實(shí)施例2:圖3A為本發(fā)明實(shí)施例2的人力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3A所示，與上述實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例的人力傳動(dòng)系統(tǒng)3為壓縮機(jī)氣缸傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)子系統(tǒng)為壓縮機(jī)氣缸316,所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)通過壓縮機(jī)氣缸316與動(dòng)力輸出子系統(tǒng)連接。所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬31、大齒輪軸311、大齒輪312、小齒輪313、曲軸314和壓縮機(jī)活塞桿315，所述腳蹬31通過大齒輪軸311與大齒輪312連接，如圖3B所示，所述大齒輪軸311通過第一大齒輪軸支撐板47和第二大齒輪軸支撐板48固定架設(shè)在所述底盤21上，所述大齒輪312通過與小齒輪313嚙齒連接并帶動(dòng)小齒輪313轉(zhuǎn)動(dòng)，所述小齒輪313通過曲軸31 4帶動(dòng)所述壓縮機(jī)活塞桿315往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓縮機(jī)活塞桿315與所述壓縮機(jī)氣缸316 —端連接，如圖3B-圖3C所示，所述曲軸314通過第一曲軸支撐板49和第二曲軸支撐板410固定架設(shè)在所述底盤21上。也就是說，大齒輪軸311與曲軸314平行安裝，且曲軸314在大齒輪軸311的后方，在靠近第一曲軸支撐板49的曲軸314上安裝有壓縮機(jī)活塞桿315，所述壓縮機(jī)活塞桿315伸到所述曲軸314后方所述底盤21上表面的壓縮機(jī)氣缸316內(nèi)。請?jiān)俅螀⒖紙D3A所不,所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:輸氣管317、氣箱318和噴頭319,所述輸氣管317 —端與壓縮機(jī)氣缸316另一端連接,所述輸氣管317的另一端與氣箱318連接，噴頭319與所述氣箱318連接。圖3D-圖3E為本發(fā)明實(shí)施例2的人力傳統(tǒng)系統(tǒng)與車體的安裝示意圖，如圖3D-圖3E并參考圖3A所示，大齒輪軸311通過安裝在底盤21下層上表面的第一大齒輪軸支撐板47和第二大齒輪軸支撐板架空并與底盤21下層平行，在所述第一大齒輪軸支撐板47和第二大齒輪軸支撐板48之間的大齒輪軸311上安裝有大齒輪312。另外，曲軸314由安裝在底盤21下層上表面的第一曲軸支撐板49和第二曲軸支撐板410架空并與底盤21下層平行，同時(shí)曲軸314的安裝位置要保證曲軸314上的小齒輪313與大齒輪314能相互嚙合。所述氣箱318安裝在底盤21上層上表面上，車體2的尾部。所述壓縮機(jī)汽缸316安裝在底盤21下層上表面上，其安裝的位置要保證與壓縮機(jī)活塞桿315的裝配合理。輸氣管317的一端連接壓縮機(jī)汽缸316，另一端穿過底盤21上層連接到氣箱318，其作用是將壓縮機(jī)氣缸316中的高壓氣體傳輸?shù)綒庀?18中存儲起來。噴頭319則安裝在氣箱318上，且其開口朝向車體2的尾部。工作原理:當(dāng)腳踩踏腳蹬31時(shí)，大齒輪軸311開始轉(zhuǎn)動(dòng)并且?guī)?dòng)安裝在其上的大齒輪312轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪312的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)與其嚙合的小齒輪313轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，安裝在曲軸314上的小齒輪313將帶動(dòng)曲軸314轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸314的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)安裝在其上的壓縮機(jī)活塞桿315在壓縮機(jī)汽缸316內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓縮機(jī)活塞桿315的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使得壓縮機(jī)汽缸內(nèi)316的空氣被壓縮，壓縮的空氣通過輸氣管317到達(dá)氣箱318內(nèi)。當(dāng)氣箱內(nèi)318的空氣達(dá)到一定容量和壓力后，氣箱318將通過噴頭319向外界連續(xù)地排放高壓空氣。從氣箱318中排出的空氣將在噴頭319中得到減壓和加速，最后以很高的速度離開噴頭319。因?yàn)閲婎^319安裝在磁懸浮車的尾部且其開口朝向磁懸浮車車行駛的反方向，所以磁懸浮車在噴頭319排出的空氣的反作用力的推動(dòng)下向前行駛。圖4A為本發(fā)明人力磁懸浮車與軌道裝配總體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4B為本發(fā)明人力磁懸浮車與軌道裝配磁體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4A-圖4B所示，磁懸浮車的軌道I為一個(gè)U型槽，其開口方向朝上，在該U型槽兩側(cè)分別設(shè)有第一軌道導(dǎo)向磁體14和第二軌道導(dǎo)向磁體15 ；以及在該U型槽底部設(shè)置多個(gè)第一隔板16，所述第一隔板16上設(shè)有至少一對第一軌道懸浮磁體12和第二軌道懸浮磁體13。所述底盤21包括上層底盤和下層底盤，所述底盤21的上層底盤設(shè)置有車廂25，所述下層底盤兩側(cè)分別設(shè)有第一車載導(dǎo)向磁體23和第二車載導(dǎo)向磁體24，所述第一車載導(dǎo)向磁體23和第二車載導(dǎo)向磁體34與所述軌道I內(nèi)第一軌道導(dǎo)向磁體14和第二軌道導(dǎo)向磁體15的相對面為相同磁極，所述下層底盤設(shè)有多個(gè)第二隔板17，所述第二隔板17上設(shè)有至少一個(gè)車載懸浮磁體22。所述第二隔板17伸入每兩個(gè)第一隔板16之間，所述第二隔板17上的車載懸浮磁體22位于第一隔板16上第一軌道懸浮磁體12和第二軌道懸浮磁體13之間，所述第二隔板17上的車載懸浮磁體22與第一隔板16上第一軌道懸浮磁體12相對面為相反磁極；以及所述第二隔板17上的車載懸浮磁體22與第一隔板16上第二軌道懸浮磁體13相對面為相同磁極，例如，當(dāng)車載懸浮磁體22相對第一軌道懸浮磁體12的一側(cè)為N極時(shí)，所述第一軌道懸浮磁體12相對車載懸浮磁體的一側(cè)應(yīng)為S極,而對應(yīng)的第二軌道懸浮磁體13為N極。此時(shí),車載懸浮磁體22收到第一軌道懸浮磁體12的吸力作用向上抬升，而第二軌道懸浮磁體13對其的排斥力也同樣會(huì)使車載懸浮磁體22向上抬升。因此磁懸浮車整體在第一軌道懸浮磁體12向上“拉”和第二軌道懸浮磁體13向上“推”的作用而懸浮與軌道I上1-2厘米。同時(shí)，在U型槽軌道兩側(cè)安裝的第一軌道導(dǎo)向磁體14和第二軌道導(dǎo)向磁體15與底盤21下層兩側(cè)的第一車載導(dǎo)向磁體23和第二車載導(dǎo)向磁體24相對面保持相同磁極，以保證磁懸浮車整體側(cè)面與軌道I內(nèi)側(cè)面不接觸，在本發(fā)明中所述軌 道和所述下層底盤由具有磁屏蔽作用的剛性材料構(gòu)成，以及所述磁體為永磁體,永磁體材料可以為釹鐵硼永磁體、釤鈷永磁體、鈷鎳永磁體、鋁鎳鈷永磁體、鐵氧體永磁體等。以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種磁懸浮車，包括:軌道、車體，其特征在于，所述車體懸于軌道上，所述車體包括:車廂和底盤，所述車廂位于底盤的上方并與底盤相連接；所述磁懸浮車還包括:人力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)與車體連接，由人力驅(qū)動(dòng)所述車體在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮車，其特征在于，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:動(dòng)力輸入子系統(tǒng)、傳動(dòng)子系統(tǒng)和動(dòng)力輸出子系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)通過傳動(dòng)子系統(tǒng)與動(dòng)力輸出子系統(tǒng)連接，將人力輸入的能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)所述車體運(yùn)動(dòng)的能量輸出。
3.如權(quán)利要求2所述的磁懸浮車，其特征在于，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)為蝸輪蝸桿傳動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬、蝸輪軸、蝸輪、蝸桿以及蝸桿軸，所述腳蹬通過蝸輪軸與蝸輪連接，所述蝸輪軸通過第一蝸輪支撐板和第二蝸輪支撐板固定架設(shè)在所述底盤上，所述蝸輪通過與蝸桿嚙齒連接并帶動(dòng)蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蝸桿軸通過第一蝸桿軸支撐板和第二蝸桿軸支撐板固定架設(shè) 在所述底盤上； 所述傳動(dòng)子系統(tǒng)包括:第一定滑輪、傳動(dòng)帶和第二定滑輪；所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)的蝸桿軸穿設(shè)于所述第一定滑輪中，并通過所述蝸桿軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)帶運(yùn)動(dòng)，使第二定滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:螺旋槳軸和螺旋槳，所述螺旋槳軸一端穿設(shè)于所述傳動(dòng)子系統(tǒng)的第二定滑輪中，所述螺旋槳軸另一端與螺旋槳連接，并通過所述第二定滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，所述螺旋槳軸通過第一螺旋槳軸支撐板和第二螺旋槳軸支撐板固定架設(shè)在所述車廂頂部。
4.如權(quán)利要求2所述的磁懸浮車，其特征在于，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)為壓縮機(jī)氣缸傳動(dòng)系統(tǒng)，所述傳動(dòng)子系統(tǒng)為壓縮機(jī)氣缸；所述動(dòng)力輸入子系統(tǒng)包括:腳蹬、大齒輪軸、大齒輪、小齒輪、曲軸和壓縮機(jī)活塞桿，所述腳蹬通過大齒輪軸與大齒輪連接，所述大齒輪軸通過第一大齒輪軸支撐板和第二大齒輪軸支撐板固定架設(shè)在所述底盤上，所述大齒輪通過與小齒輪嚙齒連接并帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述小齒輪通過曲軸帶動(dòng)所述壓縮機(jī)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓縮機(jī)活塞桿與所述壓縮機(jī)氣缸一端連接，所述曲軸通過第一曲軸支撐板和第二曲軸支撐板固定架設(shè)在所述底盤上； 所述動(dòng)力輸出子系統(tǒng)包括:輸氣管、氣箱和噴頭，所述輸氣管一端與壓縮機(jī)氣缸另一端連接，所述輸氣管的另一端與氣箱連接，噴頭與所述氣箱連接。
5.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的磁懸浮車，其特征在于，所述軌道為一個(gè)U型槽，在該U型槽兩側(cè)分別設(shè)有第一軌道導(dǎo)向磁體和第二軌道導(dǎo)向磁體；以及 在該U型槽底部設(shè)置多個(gè)第一隔板，所述第一隔板上設(shè)有至少一對第一軌道懸浮磁體和第二軌道懸浮磁體。
6.如權(quán)利要求5所述的磁懸浮車，其特征在于，所述底盤包括上層底盤和下層底盤，所述下層底盤兩側(cè)分別設(shè)有第一車載導(dǎo)向磁體和第二車載導(dǎo)向磁體，所述第一車載導(dǎo)向磁體和第二車載導(dǎo)向磁體與所述軌道內(nèi)第一軌道導(dǎo)向磁體和第二軌道導(dǎo)向磁體的相對面為相同磁極，所述下層底盤還設(shè)有多個(gè)第二隔板，所述第二隔板上設(shè)有至少一個(gè)車載懸浮磁體。
7.如權(quán)利要求6所述的磁懸浮車，其特征在于，所述第二隔板伸入每兩個(gè)第一隔板之間，所述第二隔板上的車載懸浮磁體位于第一隔板上第一軌道懸浮磁體和第二軌道懸浮磁體之間，所述第二隔板上的車載懸浮磁體與第一隔板上第一軌道懸浮磁體相對面為相反磁極；以及所述第二隔板上的車載懸浮磁體與第一隔板上第二軌道懸浮磁體相對面為相同磁極。
8.如權(quán)利要求5-7所述的磁懸浮車，其特征在于，所述磁體為永磁體。
9.如權(quán)利要求5-7所述的磁懸浮車，其特征在于，所述軌道和所述下層底盤由具有磁屏蔽作用的剛性材料構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求8所述的磁懸浮車，其特征在于，所述永磁體為釹鐵硼永磁體、釤鈷永磁體、鈷鎳永磁 體、鋁鎳鈷永磁體和鐵氧體永磁體中的至少一種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種磁懸浮車，包括軌道、車體，所述車體懸于軌道上，所述車體包括車廂和底盤，所述車廂位于底盤的上方并與底盤相連接；所述磁懸浮車還包括人力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述人力傳動(dòng)系統(tǒng)與車體連接，由人力驅(qū)動(dòng)所述車體在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的人力磁懸浮車省力、耐久性好且零耗電，車體與軌道之間不接觸的方式大大地減小了人體在驅(qū)動(dòng)人力磁懸浮車時(shí)的負(fù)荷，提高了人體的舒適度。可緩解當(dāng)前的能源危機(jī)，能充分降低能量密度將人體動(dòng)能利用起來，自給自足，無需外界電源供電促使人們有節(jié)律的運(yùn)動(dòng)，保持身心健康，為人們提供了一種不依靠外界電源、環(huán)保、平穩(wěn)的人力車；同時(shí)，還可以緩解城市交通壓力，綠色環(huán)保，對低碳經(jīng)濟(jì)做出積極貢獻(xiàn)。
文檔編號B60L13/04GK103241134SQ201210033030
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者劉靜, 代丹 申請人:中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所