車輛和車輛用控制方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛包括：蓄電裝置；受電部，其用于從外部的電源接受用于對蓄電裝置充電的電力；照明單元，其用于通過晶體管成為導通狀態(tài)而對受電部照射光，通過晶體管成為截止狀態(tài)而停止光的照射；和微型計算機，其控制晶體管，使得晶體管根據外部電源和受電部的連接而成為截止狀態(tài)，根據外部電源和受電部的連接的解除而成為導通狀態(tài)。
【專利說明】車輛和車輛用控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于安裝外部電源的連接器的車輛側的受電部的照明。
【背景技術】
[0002]周知使用車輛外部電源對搭載于車輛的蓄電裝置充電的技術。另外，周知在將與 電源連接的連接器安裝于車輛時使用照明裝置來改善作業(yè)性的技術。這樣的技術在日本特 開2009-087870號公報(專利文獻I )、日本特開2011-010420號公報(專利文獻2)以及日本 特開2008-210621號公報(專利文獻3)中公開。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻1:日本特開2009-087870號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2011-010420號公報
[0006]專利文獻3:日本特開2008-210621號公報

【發(fā)明內容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]然而，在使用外部電源進行充電時由照明裝置繼續(xù)進行照明的情況下，有可能使 由照明裝置消耗的電力不必要地增加。
[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種在使用外部電源進行充電時抑制作業(yè)性的惡化并抑 制消耗電力的增加的車輛和車輛用控制方法。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]本發(fā)明的一種方式是車輛，其包括:蓄電裝置；受電部，其用于從外部的電源接受 用于對蓄電裝置充電的電力；照明部，其用于通過第I開關成為導通狀態(tài)而對受電部照射 光，通過第I開關成為非導通狀態(tài)而停止光的照射；和控制部，其用于控制第I開關，使得根 據電源和受電部的連接使第I開關成為非導通狀態(tài)，根據電源和受電部的連接的解除使第 I開關成為導通狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選，車輛還包括:蓋(lid)，其用于從車輛的外部遮蔽受電部；和第2開關，其在 蓋被打開的情況下為成為導通狀態(tài)，在蓋被關閉的情況下成為非導通狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選，第I開關、第2開關和照明部串聯(lián)連接。
[0014]進一步優(yōu)選，車輛還包括:檢測部，其用于檢測第2開關是導通狀態(tài)和非導通狀態(tài) 中的哪一個狀態(tài)；和通知部，其用于向車輛的乘客通知車輛的狀態(tài)?？刂撇炕谟蓹z測部檢 測的檢測結果，使用通知部向乘客通知蓋的狀態(tài)。
[0015]進一步優(yōu)選，通知部是設置于儀表的顯示部。在第2開關是導通狀態(tài)的情況下，控 制部使顯示部顯示蓋是被打開狀態(tài)。
[0016]進一步優(yōu)選，在第2開關是導通狀態(tài)且車輛是可移動狀態(tài)的情況下，控制部使顯 示部顯示蓋是被打開狀態(tài)。
[0017]進一步優(yōu)選，控制部控制第I開關，使得在從第2開關成為導通狀態(tài)到經過預定時間為止電源與受電部沒有連接的情況下，第I開關成為非導通狀態(tài)。
[0018]進一步優(yōu)選，第I開關是晶體管。
[0019]進一步優(yōu)選，受電部包括:第I輸入口，其用于與交流電力的第I電源連接；和第2 輸入口，其用于與直流電力的第2電源連接。控制部控制第I開關，使得在第I電源和第2 電源中的至少一方的電源與受電部連接的情況下使第I開關成為非導通狀態(tài)，在第I電源 和第2電源都沒有與受電部連接的情況下使第I開關成為導通狀態(tài)。
[0020]本發(fā)明的其他方式是一種車輛用控制方法，在車輛中使用，所述車輛搭載有:蓄電 裝置；受電部，其用于從外部的電源接受用于對蓄電裝置充電的電力；和照明部，其用于通 過開關成為導通狀態(tài)而對受電部照射光，通過開關成為非導通狀態(tài)而停止光的照射。該車 輛用控制方法包括:控制開關使得開關根據電源和受電部的連接而成為非導通狀態(tài)的步 驟；和控制開關使得開關根據電源和受電部的連接的解除而成為導通狀態(tài)的步驟。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據本發(fā)明，從電源與受電部連接到連接被解除的期間停止對受電部照射光。因 此，能夠抑制由照明部消耗的電力的增力卩。進而，在電源與受電部連接之前以及電源與受電 部的連接被解除之后，對受電部照射光。即，由于在作業(yè)時由照明部進行照明，所以能夠抑 制作業(yè)性的惡化。因此，能夠提供一種在使用外部電源進行充電時抑制作業(yè)性的惡化并抑 制消耗電力的增加的車輛和車輛用控制方法。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是外部充電的系統(tǒng)的概略結構圖。
[0024]圖2是車輛的側視圖。
[0025]圖3是設置于車輛的充電口的外觀圖(其I)。
[0026]圖4是設置于車輛的充電口的外觀圖(其2)。
[0027]圖5是設置于其他實施方式的車輛的充電口的外觀圖。
[0028]圖6是表示充電連接器的結構的圖。
[0029]圖7是表示用于檢測本實施方式的充電連接器的連接狀態(tài)的結構的圖。
[0030]圖8是表示本實施方式的E⑶和充電口的結構的圖。
[0031]圖9是本實施方式的ECU的微型計算機的功能框圖。
[0032]圖10是表示熄燈時的占空(Duty)比的變化的一例的時間圖。
[0033]圖11是表示由本實施方式的ECU的微型計算機執(zhí)行的程序的控制構造的流程圖。
[0034]圖12是用于說明與用戶操作相應的對受電部的照明的變化的圖。
[0035]圖13是本實施方式的儀表E⑶的功能框圖。
[0036]圖14是用于對蓋開關、E⑶和儀表E⑶的工作順序進行說明的圖。
[0037]圖15是表示其他實施方式的E⑶和充電口的結構的圖。
[0038]圖16是用于對從蓋被打開到經過預定時間后熄燈的動作進行說明的流程圖。
[0039]圖17是用于對從充電連接器的連接被解除到經過預定時間后熄燈的動作進行說 明的流程圖。
[0040]圖18的具有多個輸入口的充電口的外觀圖。
[0041]圖19是表示具有多個輸入口的情況下的E⑶和充電口的結構的圖。[0042]標號說明
[0043]I系統(tǒng)，100車輛，200充電口，202照明單元，204蓋，206蓋開關，208發(fā)光部，210受 電部，220,514電源節(jié)點，222、512接地節(jié)點，230、240輸入口，250充電連接器，270住宅，272 充電裝置，290通信母線，300車體，310連接器主體，312開關，314鎖定解除按鈕，318,326 突起部，320充電電纜，322擋止件，324鉤，328插入口，330、332、402、404信號端子，334,408 充電端子，336、338、340電阻，342、344、412、414信號線，460蓄電裝置，500ECU、502微型計 算機，504監(jiān)視電路，506晶體管，508、510、516E⑶端子，520連接狀態(tài)判定部，530晶體管控 制部，600儀表，602蓋狀態(tài)判定部，604車輛狀態(tài)判定部，606顯示控制部，610儀表E⑶，620 顯示部。
【具體實施方式】
[0044]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。在以下的說明中，對同一部件標注 同一標號。這些部件的名稱和功能也相同。因此，不反復說明關于它們的詳細內容。
[0045]圖1表不用于對車輛100進行外部充電的系統(tǒng)I。系統(tǒng)I包括商用電源供給線 PSL、住宅270和設置于車輛100的外部的充電裝置272。
[0046]經由商用電源供給線PSL向住宅270供給商用電源。充電裝置272供給用于對搭 載于車輛100的蓄電裝置充電的電力。充電裝置272的電源不論其電壓值、直流和交流的類 另IJ，可以是任意電源。作為充電裝置272的電源，例如，可以假設向各家庭供給的商用電源、 配置于各家庭的屋頂等的太陽能發(fā)電板等。在本實施方式中，充電裝置272的電源例如為 商用電源。即，充電裝置272取出從住宅270供給的商用電源的一部分，向車輛100供給。 此外，也可以代替住宅270而使用充電站。
[0047]充電裝置272包括由橡膠電纜等構成的供給線PSLp和PSLn、以及充電連接器 250。供給線PSLp和PSLn的一端與充電裝置272連接，供給線PSLp和PSLn的另一端與充 電連接器250連接。
[0048]在本實施方式中，車輛100是搭載蓄電裝置作為車輛100的電源的混合動力汽車。 混合動力汽車搭載內燃機(發(fā)動機)和利用來自所搭載的蓄電裝置的電力而旋轉驅動的電 動機作為動力源?；旌蟿恿ζ囀峭ㄟ^對從各自的動力源產生的驅動力進行最佳地分配來 實現高燃料消耗效率的電動車輛。
[0049]在本實施方式中，將混合動力汽車作為電動車輛的一例進行說明，但是并不特別 限定于此。電動車輛是能夠搭載蓄電裝置、利用來自該蓄電裝置的電力產生行駛驅動力的 車輛的總稱，除了混合動力汽車之外，還包括電動汽車、燃料電池車等。
[0050]進而，在本實施方式中，車輛100設置有用于從充電裝置272接受用于對蓄電裝置 充電的電力的受電部、和具有能夠開閉的蓋的充電口 200。
[0051]在用戶使用充電裝置272對車輛100的蓄電裝置充電的情況下，打開充電口 200 的蓋將充電連接器250與受電部連接。在由用戶將充電連接器250與受電部連接之后，開 始對搭載于車輛100的蓄電裝置進行充電控制。
[0052]此外，為了與車輛100行駛時的蓄電裝置的充電工作進行區(qū)別，在以下的說明中， 也將使用充電裝置272進行的蓄電裝置的充電記為“外部充電”。
[0053]圖2表示充電口 200設置在車體300的車輛后方的側面的結構的一例。此外，設置充電口 200的位置并不特別限定于車輛后方的側面的位置，例如，也可以是車體300的車 輛前方的側面、車體300的后面或車體300的前面。
[0054]充電口 200形成在車體300的內側，包括收納受電部的內部空間。內部空間向車 體300的外側開口而形成。充電口 200包括用于從車輛100的外部遮蔽受電部的蓋204。 蓋204防止水、粉塵等向充電口 200的內部空間侵入。
[0055]如圖3所示，在充電口 200的內部空間收納有在外部充電時安裝充電連接器250 的受電部210。另外,蓋204設置為能夠轉動。因此,通過蓋204轉動而打開蓋204,受電部 210成為向外部空間開放的狀態(tài)。另外，如圖4所示，通過關閉蓋204，受電部210成為被從 車輛100的外部遮蔽的狀態(tài)。
[0056]在充電口 200的內部空間還設置有用于對受電部210照射光的照明單元202。將 照明單元202設置在對受電部210照射光的位置即可，使得在夜間等車輛100的周圍的照 度低的狀況下蓋204被打開時，能夠識別受電部210的位置。照明單元202并不特別限定 于設置在圖3所示的位置。
[0057]例如，如圖5所示，照明單元202可以接近充電口 200的上部而設置，或者也可以 配置于受電部210自身，還可以設置在蓋204的內側。
[0058]在充電口 200的內部空間設置有蓋開關206。蓋開關206是在蓋204被打開的情 況下成為導通狀態(tài)、在蓋204被關閉的情況下成為非導通狀態(tài)的開關。在蓋204設置有用 于根據蓋204的開閉而從蓋開關206的導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)中的任一狀態(tài)切換到另一狀 態(tài)的機械性的機構。
[0059]圖6表示充電連接器250和受電部210的結構的一例。充電連接器250包括連接 器主體310、具有鎖定解除按鈕314的擋止件322、開關312、充電電纜320和凸形狀的突起 部318。在受電部210設置有內部具有凹形狀的構造的插入口 328。
[0060]用戶握住連接器主體310并將突起部318沿著箭頭A的方向插入受電部210的凹 形狀的插入口 328，由此充電連接器250與受電部210連接。
[0061]開關312是與將充電連接器250擋止于受電部210的擋止件322聯(lián)動而開閉的開 關。在充電連接器250與受電部210連接的狀態(tài)下接通開關312時，后述的E⑶(Electronic Control Unit:電子控制單元)對開關312被接通進行檢測。
[0062]擋止件322是棒狀的構件，一端設置有鎖定解除按鈕314，另一端設置有鉤324，在 一端和另一端之間設置有能夠轉動的支點。在用戶按下了鎖定解除按鈕314的情況下，或 者在鉤324越過設置于受電部210的插入口 328的周圍的突起部326的情況下，擋止件322搖動。
[0063]例如，當用戶握住連接器主體310將突起部318沿著箭頭A的方向插入插入口 328 時，擋止件322的鉤324與突起部326接觸。
[0064]當用戶將連接器主體310從鉤324與突起部326接觸的位置進一步向里插入時， 鉤324越過突起部326。由此，鉤324勾掛于突起部326，因此限制了充電連接器250向拔 出方向活動。這樣，擋止件322保持充電連接器250安裝于受電部210的狀態(tài)。
[0065]另外，通過鉤324越過突起部326，擋止件322以支點為中心順時針旋轉。因此，開 關312被接通。E⑶能夠通過開關312從斷開狀態(tài)變成接通狀態(tài)而檢測出充電連接器250 與受電部210連接。[0066]通過按下鎖定解除按鈕314，解除了鉤324對突起部326的勾掛。因此，用戶能夠 通過按下鎖定解除按鈕314來解除對充電連接器250的向拔出方向活動的限制。
[0067]此外，開關312也可以通過將充電連接器250插入受電部210而接通，在擋止件 322的鉤324成為勾掛于突起部326的狀態(tài)的情況下斷開。在該情況下，E⑶可以通過檢測 開關312初次的斷開一接通一斷開而檢測出充電連接器250與受電部210連接，通過檢測 開關312下次的斷開一接通一斷開而檢測出充電連接器250被從受電部210拆下。
[0068]或者，開關312也可以通過在充電連接器250與受電部210連接期間，維持擋止件 322以支點為中心繞順時針旋轉的狀態(tài)而維持接通狀態(tài)，還可以在通過將充電連接器250 插入受電部210而接通的情況下，到下次按下鎖定解除按鈕314之前維持接通狀態(tài)。在該 情況下，E⑶可以通過檢測開關312的斷開一接通來檢測出充電連接器250與受電部210連 接，通過檢測開關312的接通一斷開來檢測出充電連接器250被從受電部210拆下。
[0069]圖7表示用于取得連接器連接信息的結構的一例。如圖7所示，充電連接器250 還包括開關312、第I信號端子330、第2信號端子332、第I充電端子334、第I電阻336、第 2電阻338、第I信號線342和第2信號線344。
[0070]第I充電端子334與充電電纜320的一端連接。在第I信號線342的一端設置有 第I信號端子330。在第2信號線344的一端設置有第2信號端子332。
[0071]第I信號線342的另一端側與第I電阻336的一端連接。第I電阻336的另一端 與開關312的一端和第2電阻338的一端連接。開關312的另一端和第2電阻338的另一 端分別與第2信號線344連接。因此，開關312和第2電阻338并聯(lián)連接。另外，第3電阻 340的電阻值比第I電阻336的電阻值和第2電阻338的電阻值之和大。
[0072]車輛100包括受電部210、蓄電裝置460和E⑶500。受電部210包括第3電阻 340、第2充電端子408、第3信號端子402、第4信號端子404、第3信號線412和第4信號 線 414。
[0073]在第3信號線412的一端設置有第3信號端子402。在充電連接器250與受電部 210連接的情況下，第I信號端子330和第3信號端子402接觸而電連接。
[0074]在第4信號線414的一端設置有第4信號端子404。在充電連接器250與受電部 210連接的情況下，第2信號端子和第4信號端子404接觸而電連接。
[0075]第3信號線412的另一端和第4信號線414的另一端與E⑶500連接。另外，第3 信號線412和第4信號線414通過第3電阻340而連接。
[0076]蓄電裝置460可以是鎳氫電池或鋰離子電池等的二次電池，也可以是電容器等。 蓄電裝置460與第2充電端子408通過介于它們之間的充電所需的設備(例如，轉換器或變 換器等)而連接。
[0077]在充電連接器250與受電部210連接的情況下，第I充電端子334和第2充電端 子408接觸而電連接。其結果，成為如下狀態(tài):能夠將用于對蓄電裝置460充電的電力從充 電裝置272經由充電電纜320向車輛100供給。
[0078]E⑶500使用輔機電池等的電力對第3信號線412施加電壓，基于在第3信號線412 中流動的電流的狀態(tài)檢測充電連接器250的連接狀態(tài)。此外，充電連接器250的連接狀態(tài) 包括:第I狀態(tài)，充電連接器250沒有與受電部210連接；第2狀態(tài)，充電連接器250與受電 部210連接且開關312為斷開；和第3狀態(tài)，充電連接器250與受電部210連接且開關312為接通。
[0079]例如，在充電連接器250沒有與受電部210連接的情況下(第I狀態(tài))，成為如下狀 態(tài):電流在經由第3信號線412、第3電阻340和第4信號線414的路徑流動。
[0080]另外，在充電連接器250與受電部210連接且開關312為斷開的情況下(第2狀 態(tài))，成為如下狀態(tài):電流在經由第3信號線412、第I信號線342、第I電阻336、第2電阻 338、第2信號線344和第4信號線414的路徑流動。
[0081]進而，在充電連接器250與受電部210連接且開關312為接通的情況下(第3狀 態(tài))，成為如下狀態(tài):電流在經由第3信號線412、第I信號線342、第I電阻336、開關312、 第2信號線344和第4信號線414的路徑流動。
[0082]因此，E⑶500根據第3信號線412和第4信號線414之間的電壓是與充電連接器 250的哪一個連接狀態(tài)對應的電壓，檢測充電連接器250的連接狀態(tài)是第I狀態(tài)、第2狀態(tài) 和第3狀態(tài)中的哪一個狀態(tài)。此外，E⑶500也可以根據在第3信號線412中流動的電流的 狀態(tài)是與充電連接器250的哪一個連接狀態(tài)對應的電流的狀態(tài)，檢測充電連接器250的連 接狀態(tài)是第I狀態(tài)、第2狀態(tài)和第3狀態(tài)中的哪一個狀態(tài)。
[0083]E⑶500例如在檢測出充電連接器250的連接狀態(tài)是第3狀態(tài)的情況下，使用從充 電裝置272供給的電力進行蓄電裝置460的充電。
[0084]如圖8所示，E⑶500連接為能夠經由通信母線290與儀表600的儀表E⑶610相
互通信。
[0085]儀表600除了儀表E⑶610之外還設置有顯示部620。顯示部620向車輛100的乘 客通知關于車輛100的狀態(tài)的信息。此外，儀表600也可以代替顯示部620而包括聲音發(fā) 生裝置，所述聲音發(fā)生裝置使用聲音向乘客通知關于車輛100的狀態(tài)的信息。
[0086]ECU500包括微型計算機502、監(jiān)視電路504、晶體管506、第IECU端子508和第2ECU 端子510。
[0087]微型計算機502從受電部210經由第2E⑶端子510接收表示充電連接器250的連 接狀態(tài)的檢測結果的信號作為連接器連接信息。連接器連接信息具體是指，如上所述關于 第3信號線412和第4信號線414之間的電壓或在第3信號線412中流動的電流的信息。
[0088]進而，微型計算機502對晶體管506生成驅動信號，并發(fā)送所生成的驅動信號。例 如，微型計算機502對晶體管506執(zhí)行預定頻率的PWM控制。
[0089]晶體管506的基極與微型計算機502連接。晶體管506的發(fā)射極與第IE⑶端子 508連接。晶體管506的集電極與接地節(jié)點512連接。
[0090]晶體管506基于來自微型計算機502的驅動信號，將第IE⑶端子508和接地節(jié)點 512之間從導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)中的任一方的狀態(tài)切換到另一方的狀態(tài)。即，當基于來自 微型計算機502的驅動信號而使晶體管506成為導通狀態(tài)時，第IE⑶端子508和接地節(jié)點 512之間成為導通狀態(tài)。另外，當基于來自微型計算機502的驅動信號而使晶體管506成為 截止狀態(tài)時，第IE⑶端子508和接地節(jié)點512之間成為非導通狀態(tài)。接地節(jié)點512與車輛 接地線連接。此外，也可以代替晶體管506而使用晶體管506以外的開關元件或繼電器等 的開關。
[0091]第IE⑶端子508與設置于充電口 200的照明單元202通過介于它們之間的蓋開 關206而連接。[0092]監(jiān)視電路504檢測蓋204的開閉狀態(tài)。具體而言，監(jiān)視電路504通過檢測蓋開關 206的狀態(tài)來檢測蓋204的開閉狀態(tài)。例如，在電流在晶體管506的發(fā)射極和第IECU端子 508之間流動的情況下，監(jiān)視電路504檢測出蓋開關206為接通狀態(tài)，在電流沒有流動的情 況下，檢測出蓋開關206為斷開狀態(tài)。監(jiān)視電路504將表示關于蓋204的開閉狀態(tài)的檢測 結果的信號向微型計算機502發(fā)送。
[0093]照明單元202包括發(fā)光部208和用于與向發(fā)光部208供給電力的電源連接的電源 節(jié)點220。在本實施方式中，例如，以LED (Light Emitting Diode)為一例對發(fā)光部208進 行說明，但只要是對受電部210照射光的元件則并不特別限定于LED。例如，發(fā)光部208也 可以是白熾燈。
[0094]在本實施方式中，向發(fā)光部208供給電力的電源是搭載于車輛100的輔機電池(未 圖示)。因此，電源節(jié)點220與輔機電池連接。此外，向發(fā)光部208供給電力的電源可是蓄 電裝置460，也可以是DC/DC轉換器(未圖示)。
[0095]在蓋開關206為接通狀態(tài)且晶體管506為導通狀態(tài)的情況下，電源節(jié)點220和接 地節(jié)點512之間成為導通狀態(tài)。因此，電流流向發(fā)光部208，發(fā)光部208發(fā)光。
[0096]在蓋開關206為切斷狀態(tài)或晶體管506為截止狀態(tài)的情況下，電源節(jié)點220和接 地節(jié)點512之間成為非導通狀態(tài)。因此，電流不流向發(fā)光部208，發(fā)光部208停止發(fā)光。
[0097]如圖8所示，晶體管506、蓋開關206和照明單元202串聯(lián)連接。
[0098]在具有如上那樣結構的車輛中，在本實施方式中，微型計算機502控制晶體管506 使得晶體管506根據充電連接器250和受電部210的連接而成為截止狀態(tài)，從而停止由照 明單元202向受電部210照射光(熄滅照明單元202)。
[0099]進而，微型計算機502控制晶體管506使得晶體管506根據充電連接器250與受電 部210的連接的解除而成為導通狀態(tài)，從而通過照明單元202照射光(點亮照明單元202)。
[0100]圖9表示本實施方式的E⑶500的微型計算機502的功能框圖。微型計算機502 包括連接狀態(tài)判定部520和晶體管控制部530。
[0101]連接狀態(tài)判定部520判定充電連接器250是否與受電部210連接。如使用圖7說 明的那樣，連接狀態(tài)判定部520判定充電連接器250的連接狀態(tài)是否為第I狀態(tài)、第2狀態(tài) 和第3狀態(tài)中的任一狀態(tài)。例如，在充電連接器250的連接狀態(tài)是第2狀態(tài)和第3狀態(tài)中 的任一方的狀態(tài)的情況下，連接狀態(tài)判定部520判定為充電連接器250與受電部210連接。 在充電連接器250的連接狀態(tài)是第I狀態(tài)的情況下，連接狀態(tài)判定部520判定為充電連接 器250與受電部210沒有連接。此外，連接狀態(tài)判定部520例如也可以在判定為充電連接 器250與受電部210連接的情況下，使連接判定標識有效。
[0102]在由連接狀態(tài)判定部520判定為充電連接器250與受電部210連接的情況下，晶 體管控制部530控制晶體管506使得晶體管506成為截止狀態(tài)(以下，也稱為對晶體管506 的截止控制)。
[0103]具體而言，晶體管控制部530生成驅動信號使得晶體管506成為截止狀態(tài)，并將生 成的驅動信號向晶體管506發(fā)送。
[0104]此外，晶體管控制部530也可以在判定為充電連接器250與受電部210連接的情 況下，生成與占空(Duty)比0%對應的驅動信號。晶體管控制部530也可以從判定為充電 連接器250與受電部210連接起隨著時間經過使占空比按預定的變化量減少。[0105]另外，晶體管控制部530例如也可以使占空比按如圖10所示那樣的預定的減少圖 案減少。圖10所示的預定的減少圖案是設定為使由照明單元202照射的光的照度看起來逐 漸下降的圖案。預定的減少圖案例如也可以設定為與搭載于車輛100的其他照明單元(例 如，室內燈等)熄燈時的占空比的減少圖案相同。另外，預定的減少圖案還可以設定為到經 過預定時間為止使占空比變?yōu)?%。另外，晶體管控制部530在由連接狀態(tài)判定部520判定 為充電連接器250與受電部210連接且晶體管506為截止狀態(tài)的情況下，繼續(xù)維持截止狀 態(tài)。
[0106]此外，晶體管控制部530例如也可以在連接判定標識為有效狀態(tài)的情況下，執(zhí)行 對晶體管506的截止控制。
[0107]進而，在由連接狀態(tài)判定部520判定為充電連接器250與受電部210的連接被解 除的情況下，晶體管控制部530控制晶體管506使得晶體管506成為導通狀態(tài)(以下，也稱 為對晶體管506的導通控制)。
[0108]具體而言，晶體管控制部530生成用于驅動晶體管506的驅動信號使得晶體管506 成為導通狀態(tài)。晶體管控制部530將生成的驅動信號向晶體管506發(fā)送。
[0109]此外，晶體管控制部530也可以在判定為充電連接器250與受電部210的連接被 解除的情況下，生成與占空比100%對應的驅動信號。晶體管控制部530還可以從判定為充 電連接器250與受電部210的連接被解除起隨著時間經過使占空比按預定的變化量或預定 的增加圖案增加。晶體管控制部530還可以在從判定為充電連接器250與受電部210的連 接被解除到經過預定時間后開始增加占空比。
[0110]預定的增加圖案可以是被設定為使由照明單元202照射的光的照度看起來逐漸 增加的圖案。預定的增加圖案也可以被設定為與搭載于車輛100的其他照明單元點燈時的 占空比的增加圖案相同。另外，預定的增加圖案還可以被設定為到經過預定時間為止使占 空比成為100%。另外，在由連接狀態(tài)判定部520判定為充電連接器250與受電部210的連 接被解除且晶體管506為導通狀態(tài)的情況下，晶體管控制部530繼續(xù)維持導通狀態(tài)。
[0111]此外，晶體管控制部530例如也可以在連接判定標識為無效狀態(tài)的情況下執(zhí)行對 晶體管506的導通控制。
[0112]在本實施方式中，對連接狀態(tài)判定部520和晶體管控制部530都作為通過微型計 算機502執(zhí)行存儲于存儲器的程序而實現的軟件發(fā)揮功能進行說明，但也可以通過硬件來 實現。此外，這樣的程序記錄在存儲介質中并搭載于車輛。
[0113]參照圖11，對由本實施方式的ECU500的微型計算機502執(zhí)行的程序的控制結構進 行說明。
[0114]在步驟(以下，將“步驟”記為“S”)100中，微型計算機502判定充電連接器250是 否與受電部210連接。在判定為充電連接器250與受電部210連接的情況下(在SlOO中為 “是”)，處理移向S102。否則(在SlOO中為“否”)，處理移向S104。
[0115]在S102中，微型計算機502執(zhí)行對晶體管506的截止控制。在S104中，微型計算 機502執(zhí)行對晶體管506的導通控制。對晶體管506的導通控制和截止控制如上所述，因 此不重復說明其詳細內容。
[0116]參照圖12并對基于以上的結構和流程圖的本實施方式的微型計算機502的工作 進行說明。[0117]例如，假設車輛100處于停止期間且蓋204被關閉的圖12的(I)的狀態(tài)的情況。 在圖12的(I)的狀態(tài)下，由于充電連接器250與受電部210沒有連接(在SlOO中為“否”)， 所以晶體管506成為導通狀態(tài)(S104)。另一方面，由于蓋204被關閉,所以蓋開關206成為 斷開狀態(tài)。因此，即使晶體管506為導通狀態(tài)，電源節(jié)點220和接地節(jié)點512之間也成為非 導通狀態(tài)。因此，照明單元202成為熄燈狀態(tài)。
[0118]假設用戶打開蓋204而成為圖12的(2)的狀態(tài)的情況。在圖12的(2)的狀態(tài)下， 由于充電連接器250與受電部210沒有連接(在SlOO中為“否”)，所以晶體管506成為導通 狀態(tài)(S104)。另一方面，由于蓋204被打開，所以蓋開關206成為接通狀態(tài)。因此，電源節(jié) 點220和接地節(jié)點512之間成為導通狀態(tài)。因此，照明單元202成為點燈狀態(tài)。
[0119]假設用戶在打開蓋204后將充電連接器250與受電部210連接的圖12的(3)的 狀態(tài)的情況。在圖12的(3)的狀態(tài)下，由于充電連接器250與受電部210連接(在SlOO中 為“是”)，所以對晶體管506執(zhí)行截止控制(S102)。另一方面，由于蓋204被打開，所以蓋開 關206成為接通狀態(tài)。由于晶體管506為截止狀態(tài)，所以電源節(jié)點220和接地節(jié)點512之 間成為非導通狀態(tài)。因此，照明單元202成為熄燈狀態(tài)。
[0120]假設充電完成等用戶將充電連接器250從受電部210拆下后的圖12的(4)的狀 態(tài)的情況。在圖12的(4)的狀態(tài)下，由于充電連接器250與受電部210沒有連接(在SlOO 中為“否”)，所以對晶體管506執(zhí)行導通控制(S104)。另一方面，由于蓋204被打開，所以蓋 開關206成為接通狀態(tài)。因此，電源節(jié)點220和接地節(jié)點512之間成為導通狀態(tài)。因此，照 明單元202成為點燈狀態(tài)。
[0121]假設用戶在從受電部210拆下充電連接器250后關閉蓋204而成為圖12的(5) 的狀態(tài)的情況。在圖12的(5)的狀態(tài)下，由于充電連接器250與受電部210沒有連接(在 SlOO中為“否”)，所以晶體管506成為導通狀態(tài)(S104)。另一方面，由于蓋204被關閉，所 以蓋開關206成為斷開狀態(tài)。因此，即使晶體管506為導通狀態(tài)，電源節(jié)點220和接地節(jié)點 512之間也成為非導通狀態(tài)。因此,照明單元202成為熄燈狀態(tài)。
[0122]進而，在本實施方式中，儀表E⑶610向車輛100的乘客通知蓋開閉狀態(tài)。下面，參 照圖13和圖14來說明儀表ECU610的工作。此外，在本實施方式中，將以下的工作作為儀表 E⑶610的工作進行說明，但并不特別限定于此。例如，也可以代替儀表E⑶610而由E⑶500 來進行。
[0123]圖13表示本實施方式的儀表E⑶610的功能框圖。儀表E⑶610包括蓋狀態(tài)判定 部602、車輛狀態(tài)判定部604和顯示控制部606。
[0124]蓋狀態(tài)判定部602基于從E⑶500的微型計算機502接收的蓋開閉信息，判定蓋 204是否被打開。此外，蓋狀態(tài)判定部602也可以在判定為蓋204被打開的情況下將蓋判定 標識設為有效。
[0125]車輛狀態(tài)判定部604判定車輛100是否為可移動的狀態(tài)。例如，在車輛100為可 行駛狀態(tài)的情況下，車輛狀態(tài)判定部604判定為車輛100是可移動的狀態(tài)。在車輛100的 狀態(tài)是車輛100的系統(tǒng)啟動后且系統(tǒng)的檢查完成后的狀態(tài)的情況下,車輛狀態(tài)判定部604 判定為車輛100是可行駛狀態(tài)。
[0126]或者，在停車檔(以下，記為“P檔”)以外的檔位被選擇的情況下，車輛狀態(tài)判定部 604判定為車輛100是可移動的狀態(tài)。例如，在處于行駛檔或空檔被選擇這一狀態(tài)的情況下，車輛狀態(tài)判定部604判定為選擇了 P檔以外的檔位。
[0127]此外，車輛狀態(tài)判定部604例如也可以在判定為車輛100是可移動的狀態(tài)的情況 下，將狀態(tài)判定標識設為有效。
[0128]在蓋204被打開且車輛100是可移動的狀態(tài)的情況下，顯示控制部606使用顯示 部620向車輛100的乘客通知蓋204打開之意。在本實施方式中，顯示控制部606使顯示 部620顯示蓋204打開之意的警告。以下，將使顯示部620顯示警告記為警告顯示開。顯 示控制部606例如也可以點亮表示蓋204打開的警告燈。此外，顯示控制部606還可以代 替顯示部620的顯示而使用聲音向車輛100的乘客通知蓋204打開之意。
[0129]另外，顯示控制部606例如還可以在蓋判定標識和狀態(tài)判定標識都是有效狀態(tài)的 情況下，使用顯示部620向車輛100的乘客通知蓋204打開之意。
[0130]在本實施方式中，對蓋狀態(tài)判定部602、車輛狀態(tài)判定部604和顯示控制部606都 作為通過儀表ECU610的CPU執(zhí)行存儲于存儲器的程序而實現的軟件發(fā)揮功能進行說明，但 也可以通過硬件來實現。此外，這樣的程序存儲在存儲介質中并搭載于車輛100。
[0131]參照圖14，對本實施方式的E⑶500和儀表E⑶610的工作順序進行說明。
[0132]監(jiān)視電路504基于與蓋開關206的狀態(tài)相應的輸出，檢測蓋204是打開狀態(tài)還是 關閉狀態(tài)。監(jiān)視電路504將檢測到的表示蓋204是打開狀態(tài)還是關閉狀態(tài)的蓋開閉信息向 微型計算機502發(fā)送。微型計算機502將接收到的蓋開閉信息向儀表E⑶610發(fā)送。
[0133]儀表E⑶610基于接收到的蓋開閉信息，判定蓋204是否為打開狀態(tài)(S200)。在蓋 204是打開狀態(tài)的情況下(在S200中為“是”)，儀表ECU610判定車輛100是否為可移動狀 態(tài)(S202)。
[0134]在車輛100是可移動狀態(tài)的情況下(在S202中為“是”)，儀表E⑶610打開警告顯 示(S204)。另外，在蓋204為關閉狀態(tài)(在S200中為“否”)或車輛100不是可移動狀態(tài)(在 S202中為“否”)的情況下，儀表E⑶610關閉警告顯示(5206)。
[0135]以上，根據本實施方式的車輛，在蓋204被打開的情況以及充電連接器250與受電 部210的連接被解除的情況下，照明單元202成為點燈狀態(tài)。因此，由于用戶在夜間工作的 情況下也通過照明單元202對受電部210照射光，所以能夠抑制作業(yè)性的惡化。另一方面， 在充電連接器250與受電部210連接的情況下，在充電連接器250與受電部210的連接被 解除之前，照明單元202為熄燈狀態(tài)。因此，能夠抑制在照明單元202消耗的電力的增加。 因此，能夠提供一種在使用外部電源進行充電時抑制作業(yè)性的惡化并抑制消耗電力的增加 的車輛和車輛用控制方法。
[0136]進而，在車輛100是可移動狀態(tài)的情況下蓋204打開時，向乘客通知此意。因此， 當車輛100在蓋204打開的狀態(tài)下行駛時，能夠警告駕駛員以關閉蓋204。
[0137]在本實施方式中，對如圖8所示晶體管506的集電極與接地節(jié)點512連接、發(fā)光部 208與電源節(jié)點220連接進行了說明，但并不限于這樣的結構。
[0138]例如，晶體管506、蓋開關206和照明單元202也可以如圖15所示串聯(lián)連接。晶體 管506的集電極與電源節(jié)點514連接，該電源節(jié)點514與輔機電池等的電源連接。發(fā)光部 208與接地節(jié)點222連接。這樣的結構也能夠產生與圖8所示的結構同樣的作用效果。此 夕卜，圖15所示的結構中的除上述的結構以外的結構與圖8所示的結構相同。因此，不重復 說明其詳細內容。[0139]另外，E⑶500的微型計算機502例如也可以在從蓋204被打開到經過預定時間為 止充電連接器250與受電部210沒有連接的情況下對晶體管506執(zhí)行截止控制。這樣，由 于抑制了照明單元202處于長時間點燈狀態(tài)，所以抑制了消耗電力的增加。
[0140]以下，參照圖16所示的流程圖，對微型計算機502執(zhí)行的上述的控制進行說明。
[0141]在S200中，微型計算機502判定蓋204是否打開。在蓋204打開的情況下(在S200 中為“是”)，處理移向S202。否則(在S200中為“否”)，處理返回S200。
[0142]在S202中，微型計算機502判定充電連接器250是否與受電部210連接。在判定 為充電連接器250與受電部210連接的情況下(在S202中為“是”)，處理移向S204。否則 (在S202中為“否”)，處理移向S206。
[0143]在S204中，微型計算機502執(zhí)行對晶體管506的截止控制。在S206中，微型計算 機502判定從蓋204打開起是否經過了預定時間。在從蓋204打開起經過了預定時間的情 況下(在S206中為“是”)，處理移向S204。否則(在S206中為“否”)，處理移向S202。
[0144]按照圖16所示的流程圖微型計算機502如下那樣工作。即，在從蓋204被打開(在 S200中為“是”)到經過預定時間為止充電連接器250與受電部210沒有連接的情況下(在 S202中為“否”，在S206中為“是”)，微型計算機502執(zhí)行對晶體管506的截止控制(S204)。
[0145]進而，E⑶500的微型計算機502例如也可以在從充電連接器250與受電部210的 連接被解除到經過預定時間為止蓋204沒有被關閉的情況下，對晶體管506執(zhí)行截止控制。 這樣，由于抑制了照明單元202處于長時間點燈狀態(tài)，所以抑制了消耗電力的增加。
[0146]以下，參照圖17所示的流程圖，對微型計算機502執(zhí)行的上述的控制進行說明。
[0147]在S300中，微型計算機502判定充電連接器250與受電部210的連接是否被解 除。在充電連接器250與受電部210的連接被解除的情況下(在S300中為“是”)，處理移向 S302。否則(在S300中為“否，，)，處理返回S300。
[0148]在S302中，微型計算機502判定蓋204是否被關閉。在蓋204被關閉的情況下(在 S302中為“是”)，處理移向S304。否則(在S302中為“否”)，處理移向S306。
[0149]在S304中，微型計算機502執(zhí)行對晶體管506的截止控制。在S306中，微型計算 機502判定從充電連接器250的連接被解除起是否經過了預定時間。在從充電連接器250 的連接被解除起經過了預定時間的情況下(在S306中為“是”)，處理移向S304。否則(在 S306為“否”)，處理移向S302。
[0150]按照圖17所示的流程圖微型計算機502如下那樣工作。即，在從充電連接器250 的連接被解除(在S300中為“是”)到經過預定時間為止蓋204沒有被關閉的情況下(在S302 中為“否”，在S306為“是”)，微型計算機502執(zhí)行對晶體管506的截止控制(S304)。
[0151]在本實施方式中，對車輛100中受電部210具有I個輸入口進行了說明，但受電部 210也可以具有多個輸入口。
[0152]例如，如圖18所示，受電部210也可以具有:第I輸入口 230，其用于在使用交流電 力的外部電源進行充電的情況下與連接于交流電力的外部電源的第I充電連接器連接；和 第2輸入口 240，其用于在使用直流電力的外部電源進行充電的情況下與連接于直流電源 的外部電源的第2充電連接器連接。由于除圖18所示的受電部210以外的結構與圖3相 同，所以不重復說明其詳細內容。
[0153]另外，如圖19所示，在該情況下，E⑶500包括微型計算機502、監(jiān)視電路504、晶體管506、第2ECU端子510、第IECU端子508和第3ECU端子516。
[0154]微型計算機502從第I輸入口 230經由第2E⑶端子510接收表示第I連接器與 第I輸入口 230的連接狀態(tài)的檢測結果的信號。進而，微型計算機502從第2輸入口 240 經由第3E⑶端子516接收表示第2連接器與第2輸入口 240的連接狀態(tài)的檢測結果的信 號。此外，圖19所示的其他結構與圖3相同。因此，不重復說明其詳細內容。
[0155]在如圖19所示的結構中，微型計算機502控制晶體管506，使得晶體管506根據第 I連接器與第I輸入口 230的連接和第2連接器與第2輸入口 240的連接中的至少任一方 的連接而成為截止狀態(tài)。
[0156]例如，微型計算機502也可以在檢測到第I連接器與第I輸入口 230連接的狀態(tài) 和第2連接器與第2輸入口 240連接的狀態(tài)中的任一方的狀態(tài)的情況下，對晶體管506執(zhí) 行導通控制。
[0157]進而，微型計算機502控制晶體管506，使得晶體管506根據第I連接器與第I輸 入口 230的連接的解除和第2連接器與第2輸入口 240的連接的解除中的至少任一方的連 接的解除而成為導通狀態(tài)。
[0158]例如，微型計算機502也可以在檢測到第I連接器與第I輸入口 230的連接被解除 的狀態(tài)和第2連接器與第2輸入口 240的連接被解除的狀態(tài)中的任一方的狀態(tài)的情況下， 對晶體管506執(zhí)行截止控制。
[0159]第I連接器與第I輸入口 230的連接狀態(tài)的檢測方法以及第2連接器與第2輸入 口 240的連接狀態(tài)的檢測方法都與使用圖7說明的充電連接器250與受電部210的連接狀 態(tài)的檢測方法同相同。因此，不重復說明其詳細內容。
[0160]這樣也能夠產生與使用圖8說明的本實施方式的車輛同樣的作用效果。
[0161]應該認為本次公開的實施方式在所有方面都是舉例說明的內容而并不是限制性 內容。本發(fā)明的范圍并不通過上述說明來限定，而是通過權利要求的范圍來限定，與權利要 求等同的含義以及權利要求范圍內的所有變更也包含在本發(fā)明中。
【權利要求】
1.一種車輛,包括:蓄電裝置(460)；受電部(210)，其用于從外部的電源(270)接受用于對所述蓄電裝置(460)充電的電力；照明部(202)，其用于通過第I開關(506)成為導通狀態(tài)而對所述受電部(210)照射光， 通過所述第I開關(506)成為非導通狀態(tài)而停止所述光的照射；和控制部(502)，其用于控制所述第I開關(506)，使得所述第I開關(506)根據所述電源(270)和所述受電部(210)的連接而成為非導通狀態(tài)，根據所述電源(270)和所述受電部 (210)的連接的解除而成為導通狀態(tài)。
2.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述車輛(100)還包括:蓋(204)，其用于從所述車輛(100)的外部遮蔽所述受電部(210);和第2開關(206)，其在所述蓋(204)被打開的情況下成為導通狀態(tài)，在所述蓋(204)被關閉的情況下成為非導通狀態(tài)。
3.根據權利要求2所述的車輛，其中，所述第I開關(506)、所述第2開關(206)和所述照明部(202)串聯(lián)連接。
4.根據權利要求2所述的車 輛，其中，所述車輛(100)還包括:檢測部(504)，其用于檢測所述第2開關(206)是導通狀態(tài)和非導通狀態(tài)中的哪一個狀態(tài)；和通知部(620)，其用于向所述車輛(100)的乘客通知所述車輛(100)的狀態(tài)，所述控制部(502)基于由所述檢測部(504)檢測的檢測結果，使用所述通知部(620)向所述乘客通知所述蓋(204)的狀態(tài)。
5.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述通知部(620)是設置于儀表的顯不部(620),在所述第2開關(206)是所述導通狀態(tài)的情況下，所述控制部(502)使所述顯示部 (620)顯示所述蓋(204)是被打開的狀態(tài)。
6.根據權利要求5所述的車輛，其中，在所述第2開關(206)是所述導通狀態(tài)且所述車輛(100)是可移動狀態(tài)的情況下，所述控制部(502)使所述顯示部(620)顯示所述蓋(204)是被打開的狀態(tài)。
7.根據權利要求2所述的車輛，其中，在從所述第2開關(206)成為所述導通狀態(tài)到經過預定時間為止所述電源(270)與所述受電部(210)沒有連接的情況下，所述控制部(502)控制所述第I開關(506)使得所述第 I開關(506)成為非導通狀態(tài)。
8.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述第I開關(506)是晶體管。
9.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述受電部(210)包括:第I輸入口(230)，其用于與交流電力的第I電源連接；和第2 輸入口(240)，其用于與直流電力的第2電源連接，所述控制部(502)控制所述第I開關(506)，使得述第I開關(506)在所述第I電源和所述第2電源中的至少一方的電源與所述受電部(210)連接的情況下成為非導通狀態(tài)，在所述第I電源和所述第2電源都沒有與所述受電部(210)連接的情況下成為導通狀態(tài)。
10.一種車輛用控制方法，在車輛(100)中使用，所述車輛搭載有:蓄電裝置(460);受電部(210)，其用于從外部的電源(270)接受用于對所述蓄電裝置(460)充電的電力；和照明部(202)，其用于通過開關(506)成為導通狀態(tài)而對所述受電部(210)照射光，通過所述開關(506)成為非導通狀態(tài)而停止所述光的照射，所述車輛用控制方法包括: 控制所述開關(506)使得所述開關(506)根據所述電源(270)和所述受電部(210)的連接而成為非導通狀態(tài)的步驟；和控制所述開關(506 )使得所述開關(506 )根據所述電源(270 )和所述受電部(210 )的連接的解除而成為導通狀態(tài)的步驟。
【文檔編號】B60Q1/24GK103459187SQ201180069992
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2011年4月12日 優(yōu)先權日:2011年4月12日
【發(fā)明者】益田智員, 筒井雄介, 平田尚吾 申請人:豐田自動車株式會社