專利名稱：水陸兩用無軌火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種火車，尤其涉及ー種水陸兩用無軌火車。
背景技術(shù)：
目前的船舶或貨車，一般是箱狀體或 帶有流線型的箱狀，在水中行駛時，箱體通過驅(qū)動輪帶動前行。中國專利ZL200720081700. 3公開了ー種輪子浮動船，包括船艙、軸、槳葉，通過槳葉驅(qū)動該船行駛，行駛時槳葉劃動的水易向兩側(cè)擠走，效率下降，且該槳葉無法運(yùn)用在陸地上，大大影響了生產(chǎn)和生活，滿足不了多種エ況作業(yè)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、方便實(shí)用的水陸兩用無軌火車。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種水陸兩用無軌火車，包括車頭、多節(jié)車廂，所述車廂兩側(cè)分別連接有浮艙，所述浮艙內(nèi)設(shè)置有動カ裝置，該動カ裝置通過傳動軸連接有槳輪，所述槳輪兩側(cè)圍合有擋板。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述車廂的下側(cè)邊固定有斜板。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括每節(jié)所述車廂ー側(cè)的槳輪數(shù)量為至少兩個。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述槳輪的數(shù)量為4個。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述槳輪包括輪體、設(shè)置在輪體周面上且呈齒輪狀排列的槳葉，所述槳葉的兩側(cè)分別固定有肋板，所述肋板下端鉸接有弾性墊。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述肋板、彈性墊上開有銷孔，一銷軸插入銷孔內(nèi)使所述肋板與彈性墊活動連接。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述槳葉的長度與所述輪體的軸向?qū)挾认嗟?。本?shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述彈性墊呈弧形且由橡膠外層與金屬內(nèi)層組成。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括所述車廂兩側(cè)分別設(shè)置有定位栓。本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，水陸兩用無軌火車進(jìn)一歩包括前一節(jié)車廂的尾端與后一節(jié)車廂的首端可拆卸連接有底板，前一節(jié)車廂的側(cè)壁與后一節(jié)車廂的側(cè)壁之間活動設(shè)置有擋水板。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型不僅在槳輪兩側(cè)圍合有擋板，動カ不會流失，同時通過設(shè)置具有肋板與弾性墊的槳葉，使槳輪整體強(qiáng)度增加，可以水陸兩用，提高了應(yīng)用范圍和使用壽命，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)ー步說明。圖I是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；圖3是本實(shí)用新型槳輪沿順時針旋轉(zhuǎn)的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型槳輪沿逆時針旋轉(zhuǎn)的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的車廂的主視圖； 圖中1、車頭，2、車廂，3、浮艙，4、動カ裝置，5、槳輪，6、擋板，7、斜板，8、輪體，9、槳葉，10、肋板，11、彈性墊，12、銷孔，13、銷孔，14、銷軸，15、定位栓，16、底板，17、傳動軸，18、車廂，19、擋水板，20、橡膠外層，21、金屬內(nèi)層。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I、圖2所示，一種水陸兩用無軌火車，包括車頭I、多節(jié)車廂2，所述車廂2兩側(cè)分別連接有浮艙3，所述浮艙3內(nèi)設(shè)置有動カ裝置4，該動カ裝置4通過傳動軸17連接有槳輪5，所述槳輪5兩側(cè)圍合有擋板6，該擋板6可固定在浮艙3上，將水鎖在擋板6內(nèi)，防止動カ的流失。為了增強(qiáng)車廂2的前進(jìn)浮動力，所述車廂的下側(cè)邊固定有斜板7。優(yōu)選的，所述車廂2 —側(cè)的槳輪5數(shù)量為至少兩個。進(jìn)ー步優(yōu)選所述槳輪5的數(shù)量為4個。所述槳輪5包括輪體8、設(shè)置在輪體8周面上且呈齒輪狀排列的槳葉9，其中，所述槳葉9的長度與所述輪體8的軸向?qū)挾认嗟?，所述槳葉9的兩側(cè)分別固定有肋板10，增強(qiáng)了槳葉9的強(qiáng)度，所述肋板10下端鉸接有彈性墊11，該彈性墊11呈弧形且由橡膠外層20與金屬內(nèi)層21組成，橡膠外層20不會損壞地面，金屬內(nèi)層21便于該驅(qū)動輪在陸地上行走。優(yōu)選的，所述肋板10、彈性墊11上開有銷孔12、13，ー銷軸14插入銷孔12或13內(nèi)與所述彈性墊11活動連接。在水中使用時，在輪體8兩側(cè)邊增加擋板，如圖3所示，輪體8在水中沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，被輪體8驅(qū)動的水一直在兩側(cè)擋板之間向后流動，保證被驅(qū)動的水不會向兩邊流走，從而提高驅(qū)動輪體8運(yùn)動的發(fā)動機(jī)的功效，將銷軸14插入銷孔12內(nèi)，槳葉9也順時針方向運(yùn)動，同時，弧形彈性墊11的一端在水的重力作用下離開肋板10，不會存儲水，不影響槳葉9的運(yùn)動；如圖4所示，輪體8在水中沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，被輪體8驅(qū)動的水一直在兩側(cè)擋板之間向后流動，保證被驅(qū)動的水不會向兩邊流走，從而提高驅(qū)動輪體8運(yùn)動的發(fā)動機(jī)的功效，將銷軸14插入銷孔13內(nèi)，槳葉9也逆時針方向運(yùn)動，同時，弧形彈性墊11的另一端在水的重力作用下離開肋板10，不影響槳葉9的運(yùn)動。[0029]如圖5所示，所述車廂2兩側(cè)分別設(shè)置有定位栓15，可與浮艙3配合使用，車廂2可與浮艙3分離。另外，前一節(jié)車廂2的尾端與后一節(jié)車廂18的首端可拆卸連接有底板16，前一節(jié)車廂2的側(cè)壁與后一節(jié)車廂18的側(cè)壁之間活動設(shè)置有擋水板19，避免水的阻力進(jìn)入車廂2與車廂18之間。該無軌火車應(yīng)用在陸地上吋，將槳輪5往下移動，使槳輪5的底端低于車廂2的底端，同時，用金屬將所有彈性墊11固定在槳輪5上如用線圈緊鎖死或銷接緊固在槳輪5上，便于在陸地上行駛，彌補(bǔ)了現(xiàn)代交通設(shè)備的不足，發(fā)揮了現(xiàn)代交通設(shè)備的潛力。以上依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多祥的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用無軌火車，包括車頭、多節(jié)車廂，其特征在于所述車廂兩側(cè)分別連接有浮艙，所述浮艙內(nèi)設(shè)置有動カ裝置，該動カ裝置通過傳動軸連接有槳輪，所述槳輪兩側(cè)圍合有擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述車廂的下側(cè)邊固定有斜板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于每節(jié)所述車廂ー側(cè)的槳輪數(shù)量為至少兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述槳輪的數(shù)量為4個。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述槳輪包括輪體、設(shè)置在輪體周面上且呈齒輪狀排列的槳葉，所述槳葉的兩側(cè)分別固定有肋板，所述肋板下端鉸接有弾性墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述肋板、彈性墊上開有銷孔，一銷軸插入銷孔內(nèi)使所述肋板與彈性墊活動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述槳葉的長度與所述輪體的軸向?qū)挾认嗟取?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述彈性墊呈弧形且由橡膠外層與金屬內(nèi)層組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于所述車廂兩側(cè)分別設(shè)置有定位栓。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸兩用無軌火車，其特征在于前一節(jié)車廂的尾端與后一節(jié)車廂的首端可拆卸連接有底板，前一節(jié)車廂的側(cè)壁與后一節(jié)車廂的側(cè)壁之間活動設(shè)置有擋水板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用無軌火車，包括車頭、多節(jié)車廂，所述車廂兩側(cè)分別連接有浮艙，所述浮艙內(nèi)設(shè)置有動力裝置，該動力裝置通過傳動軸連接有槳輪，所述槳輪兩側(cè)圍合有擋板。本實(shí)用新型不僅在槳輪兩側(cè)圍合有擋板，受動力作用的水不會向兩側(cè)流失，同時通過設(shè)置具有肋板與彈性墊的槳葉，使槳輪整體強(qiáng)度增加，可以水陸兩用，提高了應(yīng)用范圍和使用壽命，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60F3/00GK202448699SQ20112056593
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者張維中 申請人:張維中