專利名稱：一種汽車及剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車及剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)可分為兩大類，氣剎和油剎。油剎包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的液壓泵、與液壓泵油管連接的液壓油箱、與液壓泵油管連接的剎車總泵、與剎車總泵油管連接的剎車分泵、與剎車分泵中活塞桿連接的剎車片，和設(shè)置在剎車總泵上的開(kāi)關(guān)。油剎的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，液壓泵輸出的油通過(guò)油管進(jìn)入駕駛室內(nèi)的剎車總泵，駕駛員打開(kāi)剎車總泵開(kāi)關(guān)，使油進(jìn)入剎車分泵，剎車分泵的活塞頂桿使剎車片與剎車輪轂產(chǎn)生摩擦，從而降低汽車的速度。現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)都是采用剎車片與輪轂產(chǎn)生摩擦來(lái)降低汽車的速度，剎車時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)有意外情況發(fā)生時(shí)來(lái)不及使汽車短時(shí)間內(nèi)停 止，導(dǎo)致事故發(fā)生。且輪轂受摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，而長(zhǎng)時(shí)間摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使剎車片“燒炭化”，進(jìn)而導(dǎo)致剎車失靈的現(xiàn)象發(fā)生，使汽車安全性能降低。綜上所述，如何提供一種汽車及剎車系統(tǒng),在意外情況發(fā)生時(shí)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車及剎車系統(tǒng)，在意外情況發(fā)生時(shí)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種剎車系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油箱、液壓泵、開(kāi)關(guān)、剎車片和油管，還包括液壓頂和U形剎車片，所述液壓頂與所述油管相連通，液壓油使所述液壓頂推動(dòng)所述U形剎車片可與輪胎接觸。優(yōu)選的，所述剎車系統(tǒng)還包括耐磨層，所述耐磨層固定在所述U形剎車片凹陷部。優(yōu)選的，ー種汽車，包括車身和與所述車身連接的剎車系統(tǒng)，還包括所述的剎車系統(tǒng)。優(yōu)選的，所述液壓頂固定在汽車大箱底上。優(yōu)選的，所述U形剎車片位于車輪上方，且所述U形剎車片不工作時(shí)與車輪之間留
有工作距離。優(yōu)選的，所述剎車系統(tǒng)還包括拉桿，所述拉桿一端與所述U形剎車片連接，所述拉桿另一端與設(shè)置在汽車大箱底上的滑道配合，使所述拉桿在滑道內(nèi)移動(dòng)。本實(shí)用新型提供的一種汽車及剎車系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油箱、液壓泵、開(kāi)關(guān)、剎車片和油管，還包括液壓頂和U形剎車片，所述液壓頂與所述油管相連通，液壓油使所述液壓頂推動(dòng)所述U形剎車片與輪胎接觸。因所述剎車系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中剎車系統(tǒng)相比最大區(qū)別在干，所述剎車系統(tǒng)通過(guò)液壓油作用在所述液壓頂上，進(jìn)而使所述液壓頂推動(dòng)所述U形剎車片可與輪胎接觸產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，且所述U形剎車片的凹陷部與輪胎的外輪廓相吻合，這樣當(dāng)有意外情況發(fā)生時(shí)，使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能。且所述剎車系統(tǒng)可作為ー套輔助剎車系統(tǒng)安裝在汽車上，安裝了所述剎車系統(tǒng)的汽車，在原有的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或有突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)所述剎車系統(tǒng)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效地提高了汽車的安全性能。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪與U形剎車片的位置關(guān)系示意圖。其中，圖I中IU形剎車片、2耐磨層、3拉桿、4滑道、5車輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種汽車及剎車系統(tǒng)，在意外情況發(fā)生時(shí)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中得實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。請(qǐng)參考附圖1，其中，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例中車輪與U形剎車片的位置關(guān)系示意圖。本實(shí)用新型提供的一種汽車及剎車系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油箱、液壓泵、開(kāi)關(guān)、剎車片和油管，還包括液壓頂和U形剎車片I，液壓頂與油管相連通，液壓油使液壓頂推動(dòng)U形剎車片I可與輪胎接觸。因該剎車系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中剎車系統(tǒng)相比最大區(qū)別在于，該剎車系統(tǒng)通過(guò)液壓油作用在液壓頂上，進(jìn)而使液壓頂推動(dòng)U形剎車片I可與輪胎接觸產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，且U形剎車片I的凹陷部與輪胎的外輪廓相吻合，這樣當(dāng)有意外情況發(fā)生時(shí)，使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能。且該剎車系統(tǒng)可作為ー套輔助剎車系統(tǒng)安裝在汽車上，安裝了該剎車系統(tǒng)的汽車，在原有的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或有突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)該剎車系統(tǒng)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效地提高了汽車的安全性能。其中，上述U形剎車片I與輪胎接觸產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，該U形剎車片I可安裝在輪胎上方位置、前方位置或是后方位置。本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)先選用將U形剎車片安裝在車輪5上方位置。具體的，U形剎車片I與上述液壓頂連接，且安裝在車輪5上方位置。其中，為了減少摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，降低上述U形剎車片I “燒炭化”的風(fēng)險(xiǎn)，上述剎車系統(tǒng)可增設(shè)耐磨層2，耐磨層2的材料可以是聚氨酷、碳化硅或毛氈等其它耐磨材料。本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)先選用毛氈。[0026]具體的，將毛氈固定在上述U形剎車片I凹陷部。其中，上述剎車系統(tǒng)可作為ー套輔助剎車系統(tǒng)用于汽車中，在原有的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或汽車需要短時(shí)間內(nèi)停止時(shí)，使用本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的剎車系統(tǒng)。具體 的，作為輔助系統(tǒng)的上述剎車系統(tǒng)與原有的剎車系統(tǒng)使用同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵，其它零部件単獨(dú)使用。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵將液壓油箱中的液壓油通過(guò)油管輸出，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，使液壓油進(jìn)入固定在汽車大箱底上的上述液壓頂，從而推動(dòng)上述液壓頂中的活塞使上述U形剎車片I可與輪胎接觸，利用該U形剎車片I與輪胎之間產(chǎn)生的強(qiáng)大的摩擦力使汽車短時(shí)間內(nèi)停止。其中，為了不影響汽車正常行駛，在上述U形剎車片I不工作時(shí)，保證該U形剎車片I與車輪5之間留有工作距離。其中，為了防止上述U形剎車片I移位，上述剎車系統(tǒng)可增設(shè)拉桿3來(lái)固定該U形剎車片1，該拉桿3可以是兩根、四根或六根等數(shù)量。本實(shí)用新型實(shí)施例中優(yōu)先選用增設(shè)四根拉桿3。具體的，將每根拉桿3的一端與上述U形剎車片I連接，該拉桿3另一端與設(shè)置在汽車大箱底上的滑道4配合，使該拉桿3在滑道內(nèi)移動(dòng)。其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中增設(shè)了耐磨層2，這樣有效地減少了摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，降低了上述U形剎車片I “燒炭化”風(fēng)險(xiǎn)，提高了汽車的安全性能。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種剎車系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油箱、液壓泵、開(kāi)關(guān)、剎車片和油管，其特征在于，還包括液壓頂和U形剎車片(I)，所述液壓頂與所述油管相連通，液壓油使所述液壓頂推動(dòng)所述U形剎車片(I)可與輪胎接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)還包括耐磨層(2)，所述耐磨層(2)固定在所述U形剎車片(I)凹陷部。
3.一種汽車，包括車身和與所述車身連接的剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括權(quán)利要求I或2所述的剎車系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述液壓頂固定在汽車大箱底上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述U形剎車片⑴位于車輪(5)上方，且所述U形剎車片(I)不工作時(shí)與車輪(5)之間留有工作距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)還包括拉桿(3)，所述拉桿(3)一端與所述U形剎車片(I)連接，所述拉桿(3)另一端與設(shè)置在汽車大箱底上的滑道配合，使所述拉桿(3)在滑道內(nèi)移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車及剎車系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，剎車系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓油箱、液壓泵、開(kāi)關(guān)、剎車片和油管，還包括液壓頂和U形剎車片，液壓頂與油管相連通，液壓油使液壓頂推動(dòng)U形剎車片與輪胎接觸。所述剎車系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)剎車系統(tǒng)相比最大區(qū)別在于，所述剎車系統(tǒng)通過(guò)液壓油作用在液壓頂上，使液壓頂推動(dòng)U形剎車片與輪胎接觸產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦力，U形剎車片凹陷部與輪胎外輪廓相吻合，這樣意外情況發(fā)生時(shí)，使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，避免事故發(fā)生，提高汽車安全性能。所述剎車系統(tǒng)可作為輔助系統(tǒng)安裝在汽車上，安裝所述剎車系統(tǒng)的汽車，原剎車系統(tǒng)出現(xiàn)失靈或突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)所述剎車系統(tǒng)使汽車短時(shí)間內(nèi)停止，有效地提高汽車安全性能。
文檔編號(hào)B60T1/04GK202463788SQ20112055948
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者朱洪儒 申請(qǐng)人:朱洪儒