專利名稱：一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
—種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置本實用新型涉及一種輪式車輛行駛系中的充氣彈性輪總成裝置，尤其是將承載滾動過程中所釋放的能量同步轉(zhuǎn)為助力并驅(qū)動自身滾動的裝置，具體地說是一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置。 如今，除了軌道車和履帶車外，絕大數(shù)車輪上都有輪胎，這種輪胎由輪轂、胎體組成，由于車重力，充氣彈性輪總成在承載滾動的過程時，輪胎接觸路面處受擠壓，向心收縮變形，該種形變是彈性形變，輪胎的變形起到了緩沖和平穩(wěn)行駛的作用，這種形變是必須的，但是其著地的“變形區(qū)”中存在釋放能量，而一直未被很好的回收利用。之前，已經(jīng)在國內(nèi)申請了一種充氣輪胎壓力能量回收裝置及方法，該發(fā)明裝置中的集能、取能等裝置在輪胎的運行中獲取充氣彈性輪釋放的部分能量，再同步傳遞給復用裝置，直接驅(qū)動充氣輪的持續(xù)滾動，很好的利用了車輛行駛過程中的彈性壓力能，但是齒輪傳動結(jié)構(gòu)原理稍顯復雜，成本稍高。本實用新型的目的就是要解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理有效的利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置及方法。為實現(xiàn)上述目的設計一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，包括組合式輪體、輪主軸、胎內(nèi)變動壓力匯集、可置換護癟胎彈性輪胎、胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)、胎外回收壓力方向整合、胎外回收壓力均衡性整合及復用部件、制動倒車操縱控制部件，其特征在于所述的胎外回收壓力方向整合包括連桿座20、趨向輪軸連桿26、趨離輪軸連桿
17、趨向輪軸扇形楔體30、滾柱24、趨離輪軸扇形楔體21滾柱15、滾柱復位彈簧、減摩滾針、減摩滾針蓋板、共用雙向環(huán)形槽盤34、首輸出套23、首輸出套固定鍵66 ；所述的連桿座20底部與胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)中的取能桿8的外端連接，連桿座20上設有連桿配裝位，所述的連桿分為趨向輪軸連桿26、趨離輪軸連桿17，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的一端都通過連接軸，成對配組與對應連桿座20活動連接，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的另一端與相同功能的單向離合體活動連接；接受從取能桿8傳來并向單向離合體輸出輪胎回收壓力。所述的趨向輪軸扇形楔體30上設有連桿的配置位和滾柱24的徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)，滾柱24連接滾柱復位彈簧，所述的趨向輪軸扇形楔體30上設有減摩滾針73和減摩滾針蓋板74的配裝位；確保趨向輪軸連桿26趨向輪軸時，能楔住雙向環(huán)形槽盤34同步朝向輪的前進方向旋動。所述的趨離輪軸扇形楔體17上設有連桿的配置位和滾柱15的徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)；滾柱15連接滾柱復位彈簧；所述的趨離輪軸扇形楔體17上設有減摩滾針73、減摩滾針蓋板74的配裝位，確保趨離輪軸連桿17趨離輪軸時，能楔住雙向環(huán)形槽盤34同步朝向輪的前進方向旋動。所述的共用雙向環(huán)形槽盤34各制成左、右園環(huán)形槽，內(nèi)孔以首輸出套固定鍵66與首輸出套23固裝，通過首輸出套23把接受到的雙向輪胎回收壓力整合成單向的輪胎回收壓力傳遞到下面的零件，園環(huán)形槽的一側(cè)配裝趨向輪軸單向離合體，另一側(cè)配裝趨離輪軸單向離合體，趨向輪軸單向離合體上的連桿配置位與趨向輪軸連桿26連接，趨離輪軸單向離合體上的連桿配置位與趨離輪軸連桿17連接，分別接受來自趨向輪軸連桿26和趨離輪軸連桿17傳傳遞來的輪胎回收壓力，共用傳力環(huán)形雙向槽盤34 —個方向槽盤接受配裝其內(nèi)的每個趨向輪軸扇形楔體30傳遞來的輪胎回收壓力形成的趨向輪軸的力，并產(chǎn)生與輪前進方向一致的旋轉(zhuǎn)；另一個方向槽盤，接受配裝其內(nèi)的每個趨離輪軸扇形楔體21傳遞來的輪胎回收壓力形成的趨離輪軸的力，并產(chǎn)生與輪前進方向一致的旋轉(zhuǎn)。每個單向離合體都只能把傳遞來的輪胎回收壓力單向作用給共用雙向環(huán)形槽盤34 ;每個取能桿8通過“著地變形區(qū)”時，必然產(chǎn)生的趨向輪軸或趨離輪軸的輪胎回收壓力工況，都能使對應組的共用雙向環(huán)形槽盤34在輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時獲得增添一雙同方向的力，所述的趨向輪軸扇形楔 體檔套58和趨向輪軸扇形楔體檔套軸承60安裝在共用雙向環(huán)形槽盤34左側(cè)，確保趨向輪軸扇形楔體的運行定位，所述的趨離輪軸扇形楔體隔離軸承43配裝在共用雙向環(huán)形槽盤34右側(cè)，確保趨離輪軸扇形楔體的運行定位。所述的趨向輪軸扇形楔體30、滾柱24、復位彈簧、減摩滾針73、減摩滾針蓋板74組成趨向輪軸單向離合體，趨離輪軸扇形楔體21、滾柱15、滾柱復位彈簧、減摩滾針73、減摩滾針蓋板74組成趨離輪軸單向離合體。所述的減摩滾針73配裝在扇形楔體的內(nèi)、外扇形園弧上，與共用雙向環(huán)形槽盤34槽面內(nèi)、外扇形園弧的摩擦，其作用是減少單向離合體的內(nèi)、外扇形園弧，在運行過程中與共用雙向環(huán)形槽盤34槽面內(nèi)、外扇形園弧的摩擦，是確保每個單向離合體在趨向輪軸心或趨離輪軸心的工況時，可靠有效的的單向傳遞回收壓力。所述的組合式輪體為自配輪軸支撐組合式輪體或外配輪軸單端支撐式結(jié)構(gòu)，自配輪軸支撐組合式輪體由左側(cè)蓋70、左側(cè)蓋軸承50、輪輞61、右側(cè)輪緣座蓋密封元件63、右側(cè)輪緣座蓋71、右側(cè)蓋軸承33、右側(cè)蓋67組成。所述的組合式輪體的輪輞61的左側(cè)外圓周、配裝輪胎胎緣左側(cè)的軸向配裝部位設有凸緣座，供配裝輪胎左輪緣側(cè)，所述輪輞61上部、用于安裝輪胎胎緣的徑向配裝部位的一部分外圓周的軸向設有與可置換護癟胎彈性輪胎7的胎緣底部凸起一致的圓弧齒形，以備真空彈性輪胎5的胎緣底部的圓弧齒形嵌入并定位。所述的組合式輪體的輪輞61左側(cè)部位安裝左側(cè)蓋70，所述的左側(cè)蓋70的中心部位內(nèi)側(cè)設有左側(cè)蓋軸承50，軸承50內(nèi)圈安裝在雙向超離撥叉座兼蓄能剎體36上，所述的輪輞61右側(cè)部位安裝右側(cè)輪緣座蓋密封元件63，所述的右側(cè)蓋67的中心部位設有右側(cè)蓋軸承33，以軸承內(nèi)圈安裝在輪主軸44外圓上，外側(cè)凸臺的外圓上設有螺紋或臺階，用于安裝飛輪，所述的輪輞61的圓周徑向孔中配裝回收壓力提取部件的定位零件取能桿定位座10若干組及胎況監(jiān)控部件。所述的輪主軸44為自配輪軸支撐式結(jié)構(gòu)和外配輪軸支撐式等結(jié)構(gòu)，所述自配輪軸支撐式結(jié)構(gòu)輪主軸兩端均由車輛或機構(gòu)上零部件所支撐，輪主軸44的兩端外圓均設有螺紋，配裝固定左端支撐架46和右端支撐架35，所述的外配輪軸支撐式等結(jié)構(gòu)采用車輛或設備的原輪主軸的結(jié)構(gòu)。所述的胎內(nèi)變動壓力匯集包括匯能萬向球體蓋6、匯能萬向球體3、匯能萬向球體底座4或匯能萬向球體底座緊固件2構(gòu)成的匯能萬向球體組合座，匯能萬向球體組合座與真空彈性輪胎5的連接配裝采用同體澆配或機械裝配兩種。所述的機械裝配中，真空彈性輪胎5的全圓周的胎冠位和匯能萬向球體底座4的布局對應處分別設有具備密封結(jié)構(gòu)的安裝孔，匯能萬向球體底座4底部設有連接螺栓，連接螺栓穿過真空彈性輪胎5胎冠位，采用匯能球座螺絲固定帽2緊固，機械裝配方法是真空彈性輪胎成本較低的方案。所述的同體澆配中，匯能萬向球體組合座作為嵌件用真空彈性輪胎5的材質(zhì)同體澆配，匯能萬向球體組合座的周圍，除面對輪主軸44的徑向面外露匯能連接球體3的連接部位外，其余部位均由真空彈性輪胎5的材質(zhì)整體澆制成錐臺形，與真空彈性輪胎5塑成一體。同體澆配方法是真空彈性輪胎成本較高的方案。匯能萬向球體組合座在真空彈性輪胎5內(nèi)的輪軸方向和圓周方向，在輪輞的全圓周范圍單個或多個配置，匯能萬向球體組合座結(jié)構(gòu)是為適應著地面的輪胎的不規(guī)則變形，匯能座在真空彈性輪胎5內(nèi)的輪軸方向，單個或多個配置，在外圏圓周上全圓周范圍配置，有利于最大限度回收輪胎釋放的能量。所述的可置換護癟胎彈性輪胎由可置換胎衣I、真空彈性輪胎5、護癟組合式彈性環(huán)形墊7構(gòu)成，所述的護癟組合式彈性環(huán)形墊7，由配置對應強度的彈性材料制成，軸向分成兩半，各制成能互相裝配的搭扣槽體，徑向分為若干扇形，組合成環(huán)形整體及拆分，護癟組合式彈性環(huán)形墊7的內(nèi)圈與輪輞59的外圈圓弧齒形緊貼，護癟組合式彈性環(huán)形墊7外圈與各匯能座帽6保持一定距離，護癟組合式彈性環(huán)形墊7上設有各中間孔，各取能桿8無磨擦通過中間孔，可確保在輪胎氣壓過低時充氣輪胎不至于直接被壓縮過大的徑向尺寸導致觸及輪輞59同時也能適當降低癟胎時的危險性。所述的真空彈性輪胎5在兩側(cè)的胎緣底部的內(nèi)圓上設有與輪輞59外圓周結(jié)構(gòu)尺寸一致的圓弧齒形，真空彈性輪胎5定位安裝在輪輞59上，真空彈性輪胎5與右側(cè)輪緣座蓋69連接，真空彈性輪胎5外緣的胎冠和胎肩部位設有可置換胎衣1，對匯內(nèi)組合座與輪胎材質(zhì)同體澆配時的方案尤為重要，可以制止輪胎與輪輞的結(jié)合面的位移產(chǎn)生保障取能桿8的正常工作。所述的可置換胎衣I內(nèi)側(cè)與真空彈性輪胎5外緣互相定位的胎冠部位表面凹凸形狀一致，可置換胎衣I以互相嵌入結(jié)構(gòu)套裝在真空彈性輪胎5外的胎冠和胎肩部位?？芍脫Q胎衣I的胎冠和胎肩部位，仍制成具備現(xiàn)有技術的胎冠和胎肩的結(jié)構(gòu)性能，當磨損時，可在真空彈性輪胎5放氣后，從真空彈性輪胎5上拆下更換新的可置換胎衣。胎衣I的胎冠和胎肩部位，仍制成具備已知技術的耐磨胎冠和胎肩的結(jié)構(gòu)性能。所述的胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)由取能桿密封圈12、取能桿密封件座14、上耐磨圈
16、取能桿8、下耐磨圈9、取能桿座固定帽18、取能桿定位座10、取能固定座密封元件11組成。所述的回收壓力均衡性整合部件由力均衡盤簧外殼左蓋53、力均衡盤簧外圈55、力均衡盤簧外殼51、力均衡盤簧49、力均衡盤簧外殼右蓋59、力均衡整合止回單向軸承39、蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47構(gòu)成，所述的力均衡盤簧外殼左蓋53安裝在首、輸出套23的左端，是把大小不均衡的回收壓力傳遞到力均衡盤簧49外端上，所述的力均衡盤簧外圈55安裝在力均衡盤簧外殼左蓋53外圓上，所述的力均衡盤簧外殼51安裝在力均衡盤簧外圈55的內(nèi)孔，所述的力均衡盤簧49外端頭安裝在力均衡盤簧外殼51的槽孔，力均衡盤簧49內(nèi)端頭安裝在蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體45的內(nèi)軸槽孔，把力均衡盤簧51吸取的輪胎回收壓力同步傳遞給力均衡盤簧內(nèi)軸兼蓄能盤簧外殼組合體47，是為與力均衡整合止回單向軸承39連接，把力均衡盤簧外殼右蓋59傳遞來的輪胎回收壓力獲得整合止回單向軸承39的止回支持節(jié)點，而保存在力均衡盤簧49內(nèi)，力均衡盤簧外殼右蓋59安裝在力均衡盤簧外圈55右端，力均衡整合止回單向軸承39配裝在力均衡盤簧外殼右蓋59與輪主軸44之間，是為從輪主軸44上獲得止回的支撐作用，蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47的一側(cè)內(nèi)孔與與輪主軸44之間安裝蓄能止回單向軸承37，是為確保 蓄能盤簧外殼外端頭獲得的輪胎回收壓力被蓄能止回單向軸承37和輪主軸44止回，蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47的另一側(cè)設有力均衡盤簧內(nèi)端頭的配裝位，配裝力均衡盤簧49，把由力均衡盤簧外殼51傳遞來的間斷的大小不均衡的輪胎回收壓力，經(jīng)力均衡盤簧49吸收后變成相對較均衡的力，繼續(xù)傳遞給蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47，輪的旋轉(zhuǎn)過程中的輪胎回收壓力是依據(jù)取能桿8的布局的間隔性提供，是斷斷續(xù)續(xù)不連貫的，當輪在停止旋轉(zhuǎn)或輪的旋轉(zhuǎn)過程中，取能桿8不在“著地變形區(qū)”，輪胎回收壓力暫停供給時，力均衡盤簧49此前已經(jīng)吸收的輪胎回收壓力，因力均衡整合止回單向軸承39的單向止回作用，得以保持在力均衡盤簧49內(nèi)，使力均衡盤簧外殼(51及與其固裝在一起的其它零件的都只能沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)不能反轉(zhuǎn)。所述的胎外回收壓力復用部件由蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47、蓄能收儲止回單向軸承37、蓄能盤簧45、蓄能盤簧內(nèi)軸41、蓄能傳遞套48組成，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47的內(nèi)軸位的左端孔中，安裝蓄能收儲止回單向軸承37，是為確保蓄能盤簧45此前已經(jīng)吸收的輪胎回收壓力能利用蓄能收儲止回單向軸承37的單向止回作用，不能返回到力均衡盤簧51得以保持在蓄能盤簧45內(nèi)，只待用作驅(qū)動輪的前進方向旋轉(zhuǎn)，并使蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47及與其固裝在一起的其它零件的都只能與輪同向旋轉(zhuǎn)不能反轉(zhuǎn)，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47的左側(cè)內(nèi)孔配裝蓄能盤簧45的外端頭，所述的蓄能盤簧內(nèi)軸41安裝蓄能盤簧45內(nèi)端頭并與蓄能傳遞套48連接，確保蓄能盤簧45此前已經(jīng)吸收的輪胎回收壓力傳遞的雙向超越離合器，所述的蓄能盤簧內(nèi)軸41配裝在蓄能傳遞套48的右端，以確保蓄能盤簧45收儲的輪胎回收壓力通過蓄能傳遞套48繼續(xù)傳遞出去，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體47的內(nèi)軸右面槽孔配裝力均衡盤簧49內(nèi)端頭；左面配裝蓄能盤簧45的外端頭，用于接收來自力均衡盤簧49輪胎回收壓力并同步傳遞到蓄能盤簧45，所述的蓄能傳遞套48通過軸承活動安裝在輪主軸44的中段，蓄能傳遞套48的左端與雙向超離星輪40連接，把接受到的來自蓄能盤簧43收儲的的輪胎回收壓力傳遞給雙向超離星輪40。所述的制動倒車操縱控制部件由雙向超離星輪40、雙向超離滾柱62、雙向超離撥叉56、雙向超離外殼64、雙向超離撥叉座兼蓄能剎體36、蓄能兼撥叉控制剎盤54、蓄能兼撥叉控制剎車泵32、輪制動剎盤68、輪制動剎泵72、左側(cè)蓋70、減速蓄能操縱把和蠔能制動操縱把組成，所述的雙向超離星輪40雙向超離滾柱62、雙向超離撥叉56、雙向超離外殼64組成雙向超越離合器，所述的雙向超離撥叉座兼蓄能剎體36的外園上裝有雙向超離撥叉56和蓄能兼撥叉控制剎盤54及左側(cè)蓋軸承50，左側(cè)內(nèi)孔配裝軸承42定位在輪主軸44上，這里的雙向超越離合器作用是當雙向超離撥叉56不受制動控制時輪的旋轉(zhuǎn)方向不受限制，并只在輪的前進方向上受到蓄能盤簧45收儲的輪胎回收壓力的驅(qū)動作用；當雙向超離撥叉56受到制動控制時輪在任何方向旋轉(zhuǎn)時，蓄能盤簧45只能收儲的輪胎回收壓力。不會對輪有驅(qū)動作用，所述的蓄能兼撥叉控制剎體36以軸承42安裝在輪主軸44的左側(cè)，所述的蓄能撥叉控制剎車泵32安裝在輪架上的蓄能剎盤54上，用于在需要限制輪的旋轉(zhuǎn)速度時或倒車時，控制蓄能兼撥叉控制剎盤38暫停以蓄能盤簧45只能收儲的輪胎回收壓力驅(qū)動車輪，所述的輪制動剎盤68安裝在左側(cè)蓋70的對應位置，用于在需要限制輪的旋轉(zhuǎn)速度直到停止時，接受輪制動剎泵72的制動作用，所述的輪制動剎泵72安裝在輪架上的輪制動剎盤68上，用于在需要限制輪的旋轉(zhuǎn)速度直到停止時，對輪制動剎盤68的制動，所述的左側(cè)蓋70內(nèi)設有制動倒車操縱的零部件并固定在輪輞￠1)上。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，結(jié)構(gòu)更加合理有效，通過集能、取能等裝置能更好的驅(qū)動充氣輪的持續(xù)滾動，在車輛運行時的舒適度也會有所提升，并能適用于輪式車輛的充氣彈性輪總成及其他各種節(jié)能場合。 [
]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的趨向輪軸單向離合體使用狀態(tài)圖；圖3是本實用新型的趨離輪軸單向離合體使用狀態(tài)圖；圖4是本實用新型的趨向輪軸扇形楔體的局部結(jié)構(gòu)示意圖參見附圖I.可置換胎衣2.匯能萬向球體底座緊固件3.匯能萬向球體4.匯能萬向球體底座5.真空彈性輪胎6.匯能萬向球體蓋7.胎內(nèi)護癟組合式彈性環(huán)形墊8.取能桿 9.下耐磨圈10.取能桿定位座 11.取能定位座密封元件12.取能桿密封圈13.取能桿定位座14.取能桿固定座密封元件15.滾柱16.上耐磨圈17.趨離輪軸連桿18.取能桿座固定帽19.扇形楔體連桿安裝螺栓20.連桿座21.趨離輪軸扇形楔體22.連桿座共用軸23.首輸出套24.滾柱25.首輸出套軸承26.趨向輪軸連桿27.蓄能傳遞套軸承28.扇形楔體連桿安裝螺栓29.鍵30.趨向輪軸扇形楔體31.鍵32.蓄能撥叉控制剎車泵33.右側(cè)蓋軸承34.共用雙向環(huán)形槽盤35.左車架36.雙向超離撥叉座兼蓄能剎體37.蓄能收儲止回單向軸承38.蓄能兼撥叉控制剎盤39.力均衡整合止回單向軸承40.雙向超離星輪41.蓄能盤簧內(nèi)軸42.輪主軸軸承43.趨離輪軸扇形楔體隔離軸承44.輪主軸45.蓄能盤簧46.右車架47.蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體48.蓄能傳遞套49.力均衡盤簧50.左側(cè)蓋軸承51.力均衡盤簧外殼52.撥叉鍵53.力均衡盤簧外殼左蓋54.蓄能剎盤55.力均衡盤簧外殼圈56.雙向超離撥叉57.鍵58.趨向輪軸扇形楔體檔套軸承59.力均衡盤簧外殼右蓋60.趨向輪軸扇形楔體檔套61.輪輞62.雙向超離滾柱63.右側(cè)輪緣座蓋密封元件64.雙向超離外殼65.輪輞兼左側(cè)輪緣座密封元件66.首輸出套鍵67.右側(cè)蓋68.輪制動剎盤69.右側(cè)輪緣圈70.左側(cè)蓋71.右側(cè)輪緣座蓋72.輪制動剎泵73.減摩滾針74.減摩滾針蓋板[具體實施方式
]結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明，這種裝置的制造技術對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。本裝置的操縱把分為減速蓄能操縱把和耗能制動操縱把。各工況程序一，車輛停放時，I，本裝置配用在有支撐架的車輛如電動車、摩托車時，應首先懸空車輪，把減速蓄能操縱把和耗能制動操縱把，返回到原始位，蓄能盤簧45中儲存的的輪胎回收壓力獲得釋放，通過雙向超越離合器等另部件，推動輪輞61及車輪作前進方向的旋轉(zhuǎn)直到停轉(zhuǎn)； 2，本裝置配用在無支撐架的車輛如汽車時，應首先把減速蓄能操縱把和耗能制動操縱把鎖定在制動位，車輪的蓄能兼撥叉控制剎體剎盤54、輪制動剎盤58均被剎住，車輪不能轉(zhuǎn)動，蓄能盤簧45中儲存的的回收壓力保留待用。二，當要啟動時，先操縱松開耗能制動操縱把，使輪制動剎盤68松開，車輪處于可自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)；再繼續(xù)操縱松開減速蓄能操縱把，松開由內(nèi)漲閘或外抱剎或盤剎構(gòu)成的蓄能蓄能兼撥叉控制剎盤54，于是，蓄能盤簧45所儲存的能量通過蓄能盤簧內(nèi)軸41沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)，帶動雙超離星輪36、雙超離滾柱62、雙超離撥叉58傳遞給雙超離外殼64，最終帶動左側(cè)蓋70及輪沿前進方向旋轉(zhuǎn)，達到利用儲存能量，起動助推車輪的目的；三，當啟動后需繼續(xù)行駛時繼續(xù)操縱減速蓄能操縱把，使蓄能盤簧內(nèi)軸41處于帶動輪輞59沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；此時起，輪輞61上的每個取能桿8，在通過“著地變形區(qū)”時獲得的趨向或趨離輪輞軸心的回收壓力的工作程序如下是趨向輪輞軸心時連桿座20帶動配裝在其上的趨向輪軸連桿26和趨離輪軸連桿17的一端同步趨向輪軸心；趨向輪軸連桿的另一端帶動趨向輪軸扇形楔體30,在共用雙向環(huán)形槽盤34的園弧槽軌道中趨向輪輞軸心，其上的滾柱24被帶動楔入趨向輪軸扇形楔體30中徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)，并楔緊共用雙向環(huán)形槽盤34—起沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)一個角度，完成了取能桿8在趨向輪軸的工況時，對輪胎回收壓力的傳遞；此時的其它趨向輪軸扇形楔體30和趨離輪軸扇形楔體21均處于非工作狀態(tài)，各自在共用雙向環(huán)形槽盤34的園弧槽軌道中無承載滑過；同時趨離輪軸連桿的另一端帶趨離輪軸扇形楔體21趨向輪軸心，趨離輪軸扇形楔體21在共用雙向環(huán)形槽盤34的園弧槽軌道趨向輪軸心，其上的滾柱15被帶入趨離輪軸扇形楔體21的徑向?qū)挾葷u變的非工作區(qū)，不能帶共用雙向環(huán)形槽盤34 —起轉(zhuǎn)動；取能桿8在趨向輪輞軸心的工況一結(jié)束，立即轉(zhuǎn)為趨離輪輞軸心的工況趨離輪軸連桿26的另一端帶趨離輪軸扇形楔體21在共用雙向環(huán)形槽盤34的園弧槽軌道趨離輪軸心，其上的滾柱15被帶楔入趨離輪軸扇形楔體21徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)，并楔緊共用環(huán)形槽盤34 —起沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)一個角度，完成了取能桿8在趨離輪輞軸心的工況時對輪胎回收壓力的傳遞；此時的其它趨向輪軸扇形楔體30和趨離輪軸扇形楔體21均處于非工作狀態(tài)，均各自在共用雙向環(huán)形槽盤34的園弧槽軌道中無承載滑過同時趨向輪軸連桿26的另一端帶動趨向輪軸扇形楔體30、趨離輪軸扇形楔體21在共用雙向環(huán)形槽盤34的槽園弧軌道趨向輪輞軸心，其上的滾柱24被帶入趨向輪軸扇形楔體30徑向?qū)挾葷u變的非工作區(qū)，不能帶共用環(huán)形槽盤34 —起轉(zhuǎn)動；如此循環(huán)，周而復始把輪胎回收壓力傳遞出去；接受到輪胎回收壓力的共用雙向環(huán)形槽盤34通過首輸出套48并帶力均衡盤簧外殼左蓋53、力均衡盤簧外殼圈55、力均衡盤簧外殼51、力均衡整合止回單向軸承39、力均衡 盤簧，由于力均衡整合止回單向軸承39的單向止回作用，輪胎回收壓力只能使力均衡盤簧外殼51繼續(xù)沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)，吸收輪胎回收壓力并傳遞給力均衡盤簧內(nèi)軸兼蓄能盤簧外殼組合體47及蓄能盤簧45、蓄能止回單向軸承37 .由于蓄能止回單向軸承37的單向止回作用，輪胎回收壓力只能使力均衡盤簧內(nèi)軸兼蓄能盤簧外殼組合體47及蓄能盤簧45繼續(xù)沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)并把輪胎回收壓力通過蓄能盤簧內(nèi)軸41、蓄能傳遞套48到達雙向超越離合器的雙超離星輪40、雙超離滾柱62、雙超離撥叉56雙超離外殼64沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)；最終助推左側(cè)蓋70帶輪輞67沿輪的前進方向旋轉(zhuǎn)。不論是輪輞61獲得增速還是維持速度都是通過本裝置的效果達到減少車輪消耗能源；四，當需要減速或制動時手首先操縱減速蓄能剎把，制動蓄能剎體36，此時取能桿8回收的壓力能量已受蓄能剎體36的阻擋，不能作用到輪輞59上，期間由于取能桿8的輪胎壓力能量的回收工作仍在進行，所回收的壓力能量由力均衡盤簧49、和蓄能盤簧45儲存；輪輞61僅靠慣能作用繼續(xù)沿前進方向旋轉(zhuǎn)，并消耗著慣能轉(zhuǎn)動力，使輪輞61的轉(zhuǎn)速有所減慢；若減速過程要求及時制動輪輞61，則需操縱輪制動泵72剎住輪制動剎盤68進一步消耗完車輪的殘存慣能讓車輛停駛；五，當需要倒車時操縱蓄能剎把制動蓄能剎體36，使雙超離撥叉56被制動，雙超離星輪40、蓄能傳遞套48、蓄能盤簧內(nèi)軸41也不能轉(zhuǎn)動，蓄能盤簧45所儲存的能量不能通過雙向超越離合器作用到左側(cè)蓋70及輪輞61上，車輪處于自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)，再用車輛原有動力使輪輞61逆轉(zhuǎn)倒車。整個倒車過程中取能桿8的輪胎壓力能量的回收工作仍在進行著，并由蓄能盤簧45儲存待用；倒車結(jié)束后，操縱蓄能剎把松開蓄能剎體36使車輪處于自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。蓄能盤簧43恢復對輪輞59的助推作用，再按工況需要實施下一步的操縱。
權(quán)利要求1.一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，包括組合式輪體、輪主軸、胎內(nèi)變動壓力匯集、可置換護癟胎彈性輪胎、胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)、胎外回收壓力方向整合、胎外回收壓力均衡性整合及復用部件、制動倒車操縱控制部件，其特征在于 所述的胎外回收壓力方向整合包括連桿座(20)、趨向輪軸連桿(26)、趨離輪軸連桿(17)、趨向輪軸扇形楔體(30)、滾柱(24)、趨離輪軸扇形楔體(21)滾柱(15)、滾柱復位彈簧、減摩滾針(73)、減摩滾針蓋板(74)、共用雙向環(huán)形槽盤(34)、首輸出套(23)、首輸出套固定鍵(66)； 所述的連桿座(20)底部與胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)中的取能桿(8)的外端連接，連桿座(20)上設有連桿配裝位，所述的連桿分為趨向輪軸連桿(26)、趨離輪軸連桿(17)，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的一端都通過連接軸，成對配組與對應連桿座(20)活動連接，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的另一端與相同功能的單向離合體活動連接； 所述的趨向輪軸扇形楔體(30)上設有連桿的配置位和滾柱(24)的徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)，滾柱(24)連接滾柱復位彈簧，所述的趨離輪軸扇形楔體(17)上設有連桿的配置位和滾柱(15)的徑向?qū)挾葷u變的工作區(qū)；滾柱(15)連接滾柱復位彈簧； 所述的共用雙向環(huán)形槽盤(34)各制成左、右園環(huán)形槽，內(nèi)孔以首輸出套固定鍵￠6)與首輸出套(23)固裝，園環(huán)形槽的一側(cè)配裝趨向輪軸單向離合體，另一側(cè)配裝趨離輪軸單向離合體，趨向輪軸單向離合體上的連桿配置位與趨向輪軸連桿(26)連接，趨離輪軸單向離合體上的連桿配置位與趨離輪軸連桿(17)連接，所述的趨向輪軸扇形楔體檔套(58)和趨向輪軸扇形楔體檔套軸承￠0)安裝在共用雙向環(huán)形槽盤(34)左側(cè)，所述的趨離輪軸扇形楔體隔離軸承(43)配裝在共用雙向環(huán)形槽盤(34)右側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的趨向輪軸扇形楔體(30)上設有減摩滾針(73)和減摩滾針蓋板(74)的配裝位，所述的趨離輪軸扇形楔體(17)上設有減摩滾針(73)、減摩滾針蓋板(74)的配裝位。
3.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的趨向輪軸扇形楔體(30)、滾柱(24)、復位彈簧、減摩滾針(73)、減摩滾針蓋板(74)組成趨向輪軸單向離合體，趨離輪軸扇形楔體(21)、滾柱(15)、滾柱復位彈簧、減摩滾針(73)、減摩滾針蓋板(74)組成趨離輪軸單向離合體。
4.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的減摩滾針(73)配裝在扇形楔體的內(nèi)、外扇形園弧上，與共用雙向環(huán)形槽盤(34)槽面內(nèi)、外扇形園弧的摩擦。
5.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的組合式輪體為自配輪軸支撐組合式輪體或外配輪軸單端支撐式結(jié)構(gòu)，自配輪軸支撐組合式輪體由左側(cè)蓋(70)、左側(cè)蓋軸承(50)、輪輞(61)、右側(cè)輪緣座蓋密封元件(63)、右側(cè)輪緣座蓋(71)、右側(cè)蓋軸承(33)、右側(cè)蓋￠7)組成。
6.如權(quán)利要求5所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的組合式輪體的輪輞￠1)的左側(cè)外圓周、配裝輪胎胎緣左側(cè)的軸向配裝部位設有凸緣座，所述輪輞￠1)上部、用于安裝輪胎胎緣的徑向配裝部位的外圓周的軸向設有與可置換護癟胎彈性輪胎(7)的胎緣底部凸起一致的圓弧齒形。
7.如權(quán)利要求5所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的組合式輪體的輪輞￠1)左側(cè)部位安裝左側(cè)蓋(70)，所述的左側(cè)蓋(70)的中心部位內(nèi)側(cè)設有左側(cè)蓋軸承(50)，軸承(50)內(nèi)圈安裝在雙向超離撥叉座兼蓄能剎體(36)上，所述的輪輞￠1)右側(cè)部位安裝右側(cè)輪緣座蓋密封元件(63)，所述的右側(cè)蓋￠7)的中心部位設有右側(cè)蓋軸承(33)，以軸承內(nèi)圈安裝在輪主軸(44)外圓上，外側(cè)凸臺的外圓上設有螺紋或臺階，用于安裝飛輪，所述的輪輞出1)的圓周徑向孔中配裝回收壓力提取部件的定位零件取能桿定位座(10)若干組及胎況監(jiān)控部件。
8.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的輪主軸(44)為自配輪軸支撐式結(jié)構(gòu)和外配輪軸支撐式等結(jié)構(gòu)，所述自配輪軸支撐式結(jié)構(gòu)輪主軸兩端均由車輛或機構(gòu)上零部件所支撐，輪主軸(44)的兩端外圓均設有螺紋，配裝固定左端支撐架(46)和右端支撐架(35)，所述的外配輪軸支撐式等結(jié)構(gòu)采用車輛或設備的原輪主軸的結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的胎內(nèi)變動壓力匯集包括匯能萬向球體蓋￠)、匯能萬向球體(3)、匯能萬向球體底座(4)或匯能萬向球體底座緊固件(2)構(gòu)成的匯能萬向球體組合座，匯能萬向球體組合座與真空彈性輪胎(5)的連接配裝采用同體澆配或機械裝配兩種。
10.如權(quán)利要求9所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的機械裝配中，真空彈性輪胎(5)的全圓周的胎冠位和匯能萬向球體底座⑷的布局對應處分別設有具備密封結(jié)構(gòu)的安裝孔，匯能萬向球體底座(4)底部設有連接螺栓，連接螺栓穿過真空彈性輪胎(5)胎冠位，采用匯能球座螺絲固定帽(2)緊固。
11.如權(quán)利要求9所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的同體澆配中，匯能萬向球體組合座作為嵌件用真空彈性輪胎(5)的材質(zhì)同體澆配，匯能萬向球體組合座的周圍，除面對輪主軸(44)的徑向面外露匯能連接球體(3)的連接部位外，其余部位均由真空彈性輪胎(5)的材質(zhì)整體澆制成錐臺形，與真空彈性輪胎(5)塑成一體，匯能萬向球體組合座在真空彈性輪胎(5)內(nèi)的輪軸方向和圓周方向，在輪輞的全圓周范圍單個或多個配置，匯能座在真空彈性輪胎(5)內(nèi)的輪軸方向，單個或多個配置，在外圏圓周上全圓周范圍配置。
12.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的可置換護癟胎彈性輪胎由可置換胎衣(I)、真空彈性輪胎(5)、護癟組合式彈性環(huán)形墊(7)構(gòu)成，所述的護癟組合式彈性環(huán)形墊(7)，由配置對應強度的彈性材料制成，軸向分成兩半，各制成能互相裝配的搭扣槽體，徑向分為若干扇形，組合成環(huán)形整體及拆分，護癟組合式彈性環(huán)形墊(7)的內(nèi)圈與輪輞(59)的外圈圓弧齒形緊貼，護癟組合式彈性環(huán)形墊(7)外圈與各匯能座帽(6)保持一定距離，護癟組合式彈性環(huán)形墊(7)上設有各中間孔，各取能桿(8)無磨擦通過中間孔。
13.如權(quán)利要求12所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的真空彈性輪胎(5)在兩側(cè)的胎緣底部的內(nèi)圓上設有與輪輞(59)外圓周結(jié)構(gòu)尺寸一致的圓弧齒形，真空彈性輪胎(5)定位安裝在輪輞(59)上，真空彈性輪胎(5)與右側(cè)輪緣座蓋￠9)連接，真空彈性輪胎(5)外緣的胎冠和胎肩部位設有可置換胎衣(I)。
14.如權(quán)利要求12所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的可置換胎衣(I)內(nèi)側(cè)與真空彈性輪胎(5)外緣互相定位的胎冠部位表面凹凸形狀一致，可置換胎衣(I)以互相嵌入結(jié)構(gòu)套裝在真空彈性輪胎(5)外的胎冠和胎肩部位。
15.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)由取能桿密封圈(12)、取能桿密封件座(14)、上耐磨圈(16)、取能桿(8)、下耐磨圈(9)、取能桿座固定帽(18)、取能桿定位座(10)、取能固定座密封元件(11)組成。
16.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的回收壓力均衡性整合部件由力均衡盤簧外殼左蓋(53)、力均衡盤簧外圈(55)、力均衡盤簧外殼(51)、力均衡盤簧(49)、力均衡盤簧外殼右蓋(59)、力均衡整合止回單向軸承(39)、蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)構(gòu)成，所述的力均衡盤簧外殼左蓋(53)安裝在首輸出套(23)的左端，所述的力均衡盤簧外圈(55)安裝在力均衡盤簧外殼左蓋(53)外圓上，所述的力均衡盤簧外殼(51)安裝在力均衡盤簧外圈(55)的內(nèi)孔，所述的 力均衡盤簧(49)外端頭安裝在力均衡盤簧外殼(51)的槽孔，力均衡盤簧(49)內(nèi)端頭安裝在蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(45)的內(nèi)軸槽孔，力均衡盤簧外殼右蓋(59)安裝在力均衡盤簧外圈(55)右端，力均衡整合止回單向軸承(39)配裝在力均衡盤簧外殼右蓋(59)與輪主軸(44)之間，蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)的一側(cè)內(nèi)孔與與輪主軸(44)之間安裝蓄能止回單向軸承(37)，蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)的另一側(cè)設有力均衡盤簧內(nèi)端頭的配裝位，配裝力均衡盤簧(49)。
17.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的胎外回收壓力復用部件由蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)、蓄能收儲止回單向軸承(37)、蓄能盤簧(45)、蓄能盤簧內(nèi)軸(41)、蓄能傳遞套(48)組成，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)的內(nèi)軸位的左端孔中，安裝蓄能收儲止回單向軸承(37)，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)的左側(cè)內(nèi)孔配裝蓄能盤簧(45)的外端頭，所述的蓄能盤簧內(nèi)軸(41)安裝蓄能盤簧(45)內(nèi)端頭并與蓄能傳遞套(48)連接，所述的蓄能盤簧內(nèi)軸(41)配裝在蓄能傳遞套(48)的右端，所述的蓄能盤簧外殼兼力均衡盤簧內(nèi)軸組合體(47)的內(nèi)軸右面槽孔配裝力均衡盤簧(49)內(nèi)端頭；左面配裝蓄能盤簧(45)的外端頭，所述的蓄能傳遞套(48)通過軸承活動安裝在輪主軸(44)的中段，蓄能傳遞套(48)的左端與雙向超離星輪(40)連接。
18.如權(quán)利要求I所述的一種利用充氣輪回收壓力能的同步直接驅(qū)動裝置，其特征在于所述的制動倒車操縱控制部件由雙向超離星輪(40)、雙向超離滾柱(62)、雙向超離撥叉(56)、雙向超離外殼(64)、雙向超離撥叉座兼蓄能剎體(36)、蓄能兼撥叉控制剎盤(54)、蓄能兼撥叉控制剎車泵(32)、輪制動剎盤(68)、輪制動剎泵(72)、左側(cè)蓋(70)、減速蓄能操縱把和蠔能制動操縱把組成，所述的雙向超離星輪(40)雙向超離滾柱(62)、雙向超離撥叉(56)、雙向超離外殼(64)組成雙向超越離合器，所述的雙向超離撥叉座兼蓄能剎體(36)的外園上裝有雙向超離撥叉(56)和蓄能兼撥叉控制剎盤(54)及左側(cè)蓋軸承(50)，左側(cè)內(nèi)孔配裝軸承(42)定位在輪主軸(44)上，所述的蓄能兼撥叉控制剎體(36)以軸承(42)安裝在輪主軸(44)的左側(cè)，所述的蓄能撥叉控制剎車泵(32)安裝在輪架上的蓄能剎盤(54)上，所述的輪制動剎盤(68)安裝在左側(cè)蓋(70)的對應位置，所述的輪制動剎泵(72)安裝在輪架上的輪制動剎盤￠8)上，所述的左側(cè)蓋(70)內(nèi)設有制動倒車操縱的零部件并固定在輪輞(61)上。
19.
專利摘要本實用新型涉及一種輪式車輛行駛系中的充氣彈性輪總成裝置，具體地說是一種充氣輪胎壓力能量回收裝置，連桿座底部與胎內(nèi)回收壓力提取結(jié)構(gòu)中的取能桿的外端連接，連桿座上設有連桿配裝位，連桿分為趨向輪軸連桿、趨離輪軸連桿，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的一端通過連接軸，成對配組與對應連桿座活動連接，每一個趨向輪軸連桿和趨離輪軸連桿的另一端與相同功能的單向離合體活動連接；接受從取能桿傳來并向單向離合體輸出輪胎回收壓力，本實用新型同現(xiàn)有技術相比，結(jié)構(gòu)更加合理有效，通過集能、取能等裝置能更好的驅(qū)動充氣輪的持續(xù)滾動，在車輛運行時的舒適度也會有所提升，并能適用于輪式車輛的充氣彈性輪總成及其他各種節(jié)能場合。
文檔編號B60K25/08GK202480884SQ201120534848
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者蔡體剛, 鄭乃時, 鄭朝暉, 鄭雯倩 申請人:蔡體剛, 鄭乃時, 鄭朝暉, 鄭雯倩