專利名稱：一種電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，屬電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著化石能源的減少和環(huán)境污染的日益加重，節(jié)能減排成了各國政府一項(xiàng)很重要的任務(wù)，各國政府紛紛出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，深度混合和純電動(dòng)汽車成為目前主要的發(fā)展方向，為了使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程更長，電動(dòng)汽車電池箱配置的電池組電壓、容量和重量都不斷提高，使電池組存在高電壓的安全危險(xiǎn)。由于電池組的各電池單元堆積密度不斷提高，為了延長電池組的使用壽命，電池組日常維護(hù)也變得十分重要，尤其對(duì)于大型電動(dòng)汽車，快速更換電池組成為一種需求，電池組在儲(chǔ)存、更換和檢修過程中也要保證人員、設(shè)備以及電池組自身的安全?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車電池箱的電池組由單體的電池單元并聯(lián)或串聯(lián)形成電池模塊，然后電池模塊在電池箱內(nèi)并聯(lián)或/串聯(lián)構(gòu)成電池組，最后電池組的總正和總負(fù)通過高壓輸出端子輸出到電池箱外。在儲(chǔ)存、更換和檢修電池組時(shí)，有的電池箱沒有安全措施，由于電池組高壓輸出端子直接輸出高壓，觸碰后會(huì)有觸電危險(xiǎn)；有的增加了高壓環(huán)路互鎖功能或主回路安裝高壓繼電器，能夠防止觸電的危險(xiǎn)，但是使電池箱的成本增高很多；有的采用增多電池箱的方法降低每個(gè)電池箱的電壓，但是使電池系統(tǒng)的能量比降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車，用以解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池箱存在高電壓，在儲(chǔ)存、更換和檢修電池組時(shí)容易造成操作人員觸電的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車，包括固定在電動(dòng)汽車上的托架和沿托架前后方向滑動(dòng)裝配在托架上的電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)有電池組，所述電池組的各電池單元布置為至少兩列，每列電池單元的各電池單元串聯(lián)構(gòu)成電池模塊，電池箱的前面板上設(shè)有分別與各電池模塊的正負(fù)極一一對(duì)應(yīng)電連的正插接母件和負(fù)插接母件，所述托架的前端處設(shè)有分別與各正插接母件和負(fù)插接母件插配電連的插件，托架的前端處還設(shè)有在各插件與各自對(duì)應(yīng)的插接母件插配時(shí)使得各電池模塊串聯(lián)的導(dǎo)電體。所述電池模塊為三個(gè)，三個(gè)電池模塊的正負(fù)極對(duì)應(yīng)的各插接母件沿電池箱左右方向間隔布置為一排。所述插件通過固定在托架前端的固定板設(shè)置在托架上，所述插件穿設(shè)于固定板內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車，電池箱內(nèi)的各電池單元布置為至少兩列，每列電池單元的各電池單元串聯(lián)構(gòu)成電池模塊，每個(gè)電池模塊的各電池單元串聯(lián)后的電壓都保證在安全電壓范圍內(nèi)，在儲(chǔ)存、更換和檢修電池組時(shí)，操作人員即使碰到電池模塊的正負(fù)極也不會(huì)產(chǎn)生觸電危險(xiǎn)，保證了電池箱的安全性；而電池組的總電壓通過在插接母件和插件插配時(shí)使各電池模塊串聯(lián)形成，因此，只有將電池箱沿著托架推至到位后，電池組才能形成總電壓，不影響電池組為電動(dòng)汽車提供足夠的電壓，而且存儲(chǔ)、更換和檢修電池組時(shí)只需拉出電池箱即可。

圖I為本實(shí)用新型的電池箱和托架裝配示意圖；圖2為圖I中的電池箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中的托架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的實(shí)施例如圖1-3所示，包括電池箱I和托架2，電池箱沿托架2前后方向滑動(dòng)裝配在托架2上，電池箱I內(nèi)安裝有電池組，所述電池組的各電池單元 3布置為三列，每列的電池單元3串聯(lián)構(gòu)成電池模塊。在電池箱I前面板上沿電池箱I左右方向間隔布置有六個(gè)插接母件7，每個(gè)電池模塊的各電池單元3串聯(lián)后的正極和負(fù)極分別與各自對(duì)應(yīng)的兩個(gè)相鄰插接母件7電連，每個(gè)電池模塊的正極對(duì)應(yīng)的插接母件7為正插接母件、負(fù)極對(duì)應(yīng)的插接母件7為負(fù)插接母件，且每列電池模塊的正插接母件均位于負(fù)插接母件的右側(cè)，在托架2的前端具有固定板6，固定板6上對(duì)應(yīng)各插接母件7位置處穿設(shè)有分別與各插接母件7插配電連的插件5,每個(gè)電池模塊的正插接母件對(duì)應(yīng)的插件5為正插件、 負(fù)插接母件對(duì)應(yīng)的插件5為負(fù)插件，當(dāng)電池箱I向前滑動(dòng)到位后，托架2上的插件5與電池箱I上的插接母件7插配連接。位于中間的電池模塊的正插件與右側(cè)的電池模塊的負(fù)插件通過連接片4電連，中間的電池模塊的負(fù)插件與左側(cè)的電池模塊的正插件也通過連接片4 電連，兩個(gè)連接片4均設(shè)置在固定板6上，這樣在電池箱I滑動(dòng)到位后，電池組的每列電池模塊串聯(lián)，右側(cè)的電池模塊的正極為串聯(lián)后的電池組的正極，左側(cè)的電池模塊的負(fù)極為串聯(lián)后的電池組的負(fù)極。具體應(yīng)用時(shí)，托架2固定在電動(dòng)汽車上，推動(dòng)電池箱I使插接母件7與插件5插配時(shí)，電池組的各電池模塊串聯(lián)，以便電池組為電動(dòng)汽車提供足夠的總電壓；當(dāng)拉出電池箱時(shí)，每列電池模塊還作為獨(dú)立的單元,在儲(chǔ)存、更換和檢修電池組時(shí),拉出電池箱即可,為了防止電池箱存在高壓危險(xiǎn)，各電池模塊的各電池單元3串聯(lián)后電壓應(yīng)在安全的電壓范圍內(nèi)。上述實(shí)施例中，插接母件7和插件5均沿左右方向排成一排，而且每列電池模塊的正插接母件均位于負(fù)插接母件的右側(cè)，這樣為了方便電池組的更換和存儲(chǔ)以及便于連接片 4的安裝，在其它實(shí)施例中，插接母件的位置以及兩個(gè)插件的電連也可以不受位置限制，任意兩個(gè)電池模塊的正極和負(fù)極均可以作為串聯(lián)后的電池組的正極和負(fù)極，只要保證各電池模塊在電池箱到位時(shí)能夠串聯(lián)即可。在其它實(shí)施例中，所述托架也可以采用軌道，所述連接片也可以采用導(dǎo)線。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車，其特征在于包括固定在電動(dòng)汽車上的托架和沿托架前后方向滑動(dòng)裝配在托架上的電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)有電池組，所述電池組的各電池單元布置為至少兩列，每列電池單元的各電池單元串聯(lián)構(gòu)成電池模塊，電池箱的前面板上設(shè)有分別與各電池模塊的正負(fù)極一一對(duì)應(yīng)電連的正插接母件和負(fù)插接母件，所述托架的前端處設(shè)有分別與各正插接母件和負(fù)插接母件插配電連的插件，托架的前端處還設(shè)有在各插件與各自對(duì)應(yīng)的插接母件插配時(shí)使得各電池模塊串聯(lián)的導(dǎo)電體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述電池模塊為三個(gè)，三個(gè)電池模塊的正負(fù)極對(duì)應(yīng)的各插接母件沿電池箱左右方向間隔布置為一排。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述插件通過固定在托架前端的固定板設(shè)置在托架上，所述插件穿設(shè)于固定板內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車，包括托架和滑動(dòng)裝配在托架上的電池箱，電池箱內(nèi)設(shè)有電池組，電池組的各電池單元布置為至少兩列，每列電池單元的各電池單元串聯(lián)構(gòu)成電池模塊，電池箱的前面板上設(shè)有分別與各電池模塊的正負(fù)極一一對(duì)應(yīng)電連的正插接母件和負(fù)插接母件，托架的前端處設(shè)有分別與各正插接母件和負(fù)插接母件插配電連的插件，托架的前端處還設(shè)有在各插件與各自對(duì)應(yīng)的插接母件插配時(shí)使得各電池模塊串聯(lián)的導(dǎo)電體。每個(gè)電池模塊的電壓都保證在安全電壓范圍內(nèi)，操作人員即使碰到電池模塊的正負(fù)極也不會(huì)產(chǎn)生觸電危險(xiǎn)；而電池組的總電壓在插接母件和插件插配時(shí)使各電池模塊串聯(lián)形成，只有將電池箱沿著托架推至到位后，電池組才能形成總電壓。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202345359SQ201120428469
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者周時(shí)國, 宋光輝, 李龍, 路丹花 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司