專利名稱：一種汽車換氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的通風(fēng)系統(tǒng)，其包括進(jìn)氣單元、排氣單元和控制單元；所述進(jìn)氣單元包括進(jìn)氣口，所述排氣單元包括排氣口，所述控制單元包括控制器、啟動(dòng)開關(guān)和擋位開關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車的高速發(fā)展，安全性能越來越被廣泛關(guān)注。由于在天氣炎熱和寒冷的季節(jié)， 駕駛員都習(xí)慣開空調(diào)關(guān)窗戶。長(zhǎng)時(shí)間沒有新鮮空氣與車室內(nèi)的空氣進(jìn)行對(duì)流，會(huì)造成車內(nèi) CO2濃度升高，影響車內(nèi)人員的大腦供氧不足，容易造成駕駛員疲勞，甚至影響人身安全。公開號(hào)為CN1430558A的中國(guó)專利申請(qǐng)文件公開了一種汽車室內(nèi)換氣裝置。該配置通過一個(gè)柔軟的通氣管連通車室內(nèi)空間和車外空間。在通氣管上設(shè)有送風(fēng)機(jī)，將空氣從車室內(nèi)空間排出到車外空間。該裝置主要是為了將汽車在停放過程中產(chǎn)生的熱氣排放到車外，因此，其不能在車輛行駛進(jìn)行車內(nèi)空氣的進(jìn)出循環(huán)。公告號(hào)為CN2774833Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種汽車車內(nèi)換氣裝置，包括電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的兩端各有一輸出軸，在每一輸出軸上安裝有葉輪，葉輪的外周設(shè)有罩殼，每一罩殼的內(nèi)端與電動(dòng)機(jī)的外殼密封連接、外端設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口上連接有進(jìn)氣管，在每一罩殼與電動(dòng)機(jī)輸出軸垂直方向上設(shè)有出氣口，出氣口上連接有出氣管。該汽車車內(nèi)換氣裝置安裝在駕駛室的后部，出氣口伸出車外，電動(dòng)機(jī)的控制按鈕置于車內(nèi)控制面板上。由于該裝置安裝在駕駛室的后部，其進(jìn)氣口和排氣口的設(shè)置不能在車內(nèi)形成前后大范圍的流通，其換氣效果仍不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車換氣系統(tǒng)，通過對(duì)進(jìn)排氣口的合理的設(shè)置，加快空氣的流通，加大空氣流通范圍，使車內(nèi)空氣流動(dòng)量達(dá)到每人15-20 m3/h，滿足人體所需。為長(zhǎng)途行駛用戶在保證車輛密封性，車內(nèi)溫度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較好的換氣功能。 也為夜間乘客在車內(nèi)休息，在保證車輛安全的前提下的通風(fēng)換氣。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車換氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣單元、排氣單元和控制單元；所述進(jìn)氣單元包括進(jìn)氣口，所述排氣單元包括排氣口，所述控制單元包括ECU控制器、啟動(dòng)開關(guān)和擋位開關(guān)；所述進(jìn)氣口和排氣口分別設(shè)置在車內(nèi)空間的前后部并與外界連通。使空氣在整個(gè)車廂內(nèi)流通，提高了空氣的流動(dòng)速度和流動(dòng)范圍，從而提高了車輛換氣效果。為了有效利用中控臺(tái)的有限空間，所述進(jìn)氣口與空調(diào)口設(shè)置在同一位置，并具有同一內(nèi)飾開口。從而也提高中控臺(tái)的整體外觀效果。作為本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案，所述排氣口設(shè)置在車輛最后排座位的空隙處， 并通過一排氣管和車身上的一外排口與外界連通。該空隙處可以是后排座位兩側(cè)的車身內(nèi)側(cè)板，也可以是后備箱蓋板。為了提高進(jìn)氣質(zhì)量和減少對(duì)環(huán)境的污染，并加快進(jìn)排氣的速度，在所述進(jìn)氣口和排氣口中設(shè)置有一空氣濾清裝置和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇。從車身外觀和結(jié)構(gòu)布局考慮，所述車身上的外排口設(shè)置在底盤尾氣排放處或后備箱兩側(cè)，并設(shè)有固定柵格。為提高排氣效果和防止雨水流入，在所述外排口中還設(shè)置有搖擺柵格；所述搖擺柵格與所述固定柵格呈交叉設(shè)置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過對(duì)進(jìn)排氣口的合理的設(shè)置，加快空氣的流通，加大空氣流通范圍，使車內(nèi)空氣流動(dòng)量達(dá)到每人15-20m3/h，滿足人體所需。為長(zhǎng)途行駛用戶在保證車輛密封性，車內(nèi)溫度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較好的換氣功能。也為夜間乘客在車內(nèi)休息，在保證車輛安全的前提下的通風(fēng)換氣。

[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型中進(jìn)氣口的位置示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型中排氣口的位置示意圖。[0014]圖4為本實(shí)用新型中外排口的位置示意圖。[0015]圖5為本實(shí)用新型中外排口的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]其中，控制單元I、E⑶控制器101、啟動(dòng)開關(guān)102、擋位開關(guān)103、進(jìn)排氣電源開關(guān)
104、進(jìn)氣單元2、進(jìn)氣風(fēng)扇電機(jī)201、進(jìn)氣口 202、排氣單元3、排氣風(fēng)扇電機(jī)301、搖擺柵格 302、排氣口 303、外排口 304、固定柵格305、車身4。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。參見圖I-圖3，一種汽車換氣系統(tǒng)，包括控制單元I、進(jìn)氣單元2和排氣單元3?？刂茊卧狪包括啟動(dòng)開關(guān)102、擋位開關(guān)103、進(jìn)排氣電源開關(guān)104和E⑶控制器101。進(jìn)排氣電源開關(guān)104根據(jù)控制器的信號(hào)指令對(duì)進(jìn)氣風(fēng)扇電機(jī)201和排氣風(fēng)扇電機(jī)301進(jìn)行控制, 實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣風(fēng)扇(圖上未示)的風(fēng)量控制。進(jìn)氣單元2包括一個(gè)進(jìn)氣口 202，排氣單元3包括一個(gè)排氣口 303。該進(jìn)氣口 202 和排氣口 303分別設(shè)置在車內(nèi)前后任意位置。在本實(shí)施例中進(jìn)氣口 202設(shè)置在汽車的中控臺(tái)上與汽車空調(diào)口共用，并具有同一內(nèi)飾開口。排氣口 303設(shè)置在后排座位兩側(cè)的空隙中。參見圖4和圖5，車內(nèi)的排氣口 303通過一個(gè)排氣管(圖上未示)與設(shè)置在車身4 外部的外排口 304連通。該排氣管斜向下安置，防止從外排口進(jìn)水后倒流進(jìn)車內(nèi)或者在管內(nèi)積水。該外排口 304可以設(shè)置在底盤尾氣排放處或后備箱的兩側(cè)。在本實(shí)施例中，該外排口 304設(shè)置在車身4后備箱的一個(gè)外側(cè)。 在進(jìn)氣口 202和排氣口 303中分別設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇電機(jī)201和排氣風(fēng)扇電機(jī)301，在外排口 304處設(shè)有包括固定柵格305和搖擺柵格302。該搖擺柵格302通過一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (圖上未示)由排氣風(fēng)扇電機(jī)301帶動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)。搖擺柵格302與車身上的固定柵格305采用交叉設(shè)置，減小側(cè)面進(jìn)水的可能性。當(dāng)用戶對(duì)車內(nèi)進(jìn)行換氣時(shí)，按動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)102，控制器101進(jìn)行自檢，并根據(jù)用戶設(shè)定的擋位開關(guān)103,啟動(dòng)進(jìn)排氣電源開關(guān)104,分別啟動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)扇電機(jī)201和排氣風(fēng)扇電機(jī)301通過風(fēng)扇進(jìn)行進(jìn)氣和排氣的換氣循環(huán)并帶動(dòng)搖擺柵格302以A向擺動(dòng)。使新鮮進(jìn)氣從車輛前部進(jìn)入并由車輛后部排出，使車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)大范圍的流動(dòng)，提高了車內(nèi)空間換氣效果。上述實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對(duì)所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車換氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣單元(2)、排氣單元(3)和控制單元(I);所述進(jìn)氣單元(2)包括進(jìn)氣口 (202)，所述排氣單元(3)包括排氣口 (303)，所述控制單元(I)包括ECU 控制器(101)、啟動(dòng)開關(guān)(102)和擋位開關(guān)(103);其特征在于所述進(jìn)氣口(202)和排氣口 (303)分別設(shè)置在車內(nèi)空間的前后部并與外界連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣口(202)與空調(diào)口設(shè)置在同一位置，并具有同一內(nèi)飾開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述排氣口(303)設(shè)置在車輛最后排座位的空隙處，并通過一排氣管和車身(4)上的一外排口(304)與外界連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于在所述進(jìn)氣口(202)和排氣口(303)中設(shè)置有一空氣濾清裝置和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于在所述進(jìn)氣口(202)和排氣口 (303)中設(shè)置有一空氣濾清裝置和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述車身(4)上的外排口(304) 設(shè)置在底盤尾氣排放處或后備箱兩側(cè)，并設(shè)有固定柵格(305)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于所述車身(4)上的外排口(304) 設(shè)置在底盤尾氣排放處或后備箱兩側(cè)，并設(shè)有固定柵格(305)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于在所述外排口(304)中還設(shè)置有搖擺柵格(302);所述搖擺柵格(302)與所述固定柵格(305)呈交叉設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車換氣系統(tǒng)，其特征在于在所述外排口(304)中還設(shè)置有搖擺柵格(302);所述搖擺柵格(302)與所述固定柵格(305)呈交叉設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車換氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣單元、排氣單元和控制單元；所述進(jìn)氣單元包括進(jìn)氣口，所述排氣單元包括排氣口，所述控制單元包括ECU控制器、啟動(dòng)開關(guān)和擋位開關(guān)；進(jìn)氣口和排氣口分別設(shè)置在車內(nèi)空間的前后部，進(jìn)氣口與空調(diào)口設(shè)置在同一位置，并具有同一內(nèi)飾開口；排氣口設(shè)置在車輛最后排座位的空隙處，并通過一排氣管和車身上的一外排口與外界連通；在進(jìn)氣口和排氣口中設(shè)置有一空氣濾清裝置和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇；外排口設(shè)置在底盤尾氣排放處或后備箱兩側(cè)，并設(shè)有固定柵格和搖擺柵格，搖擺柵格與固定柵格呈交叉設(shè)置。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使空氣在整個(gè)車廂內(nèi)流通，提高了空氣的流動(dòng)速度和流動(dòng)范圍，從而提高了車輛換氣效果。
文檔編號(hào)B60H1/24GK202345333SQ20112039033
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者張偉輝, 汪小偉, 潘之杰, 譚居逸, 趙福全, 邵華 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司