專利名稱：一種保險杠連接結構的制作方法
技術領域：
一種保險杠連接結構技術領域[0001]本實用新型涉及汽車零部件安裝技術領域，特別涉及一種保險杠連接結構。
技術背景[0002]通常，載貨汽車中保險杠的安裝關系到整車的安全性能和使用性能。現(xiàn)有技術中， 保險杠的安裝通常通過螺栓穿過保險杠支架中的圓孔將其直接固定連接到車身上。這種直接固定的安裝方式使得保險杠的安裝位置不可調整，但由于各零部件之間的一致性存在偏差，導致保險杠安裝后與車身的配合容易發(fā)生縫隙過大，或者縫隙左右不對稱或不勻稱，或者存在的縫隙較小造成與打開的車門發(fā)生干涉等問題，使得整車的使用性能和安全性能得不到保障。另外，在實際安裝保險杠的過程中，需要一名操作人員人工把持保險杠，同時需要另外一名操作人員鎖緊螺栓，使得該安裝操作繁瑣，裝配效率低下，并且增加了一定的人工成本。實用新型內容[0003](一)要解決的技術問題[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種保險杠連接結構，以克服現(xiàn)有的保險杠采用的螺栓穿過保險杠支架中的圓孔直接將保險杠固定到車架上的安裝方式，使得其與車身配合不緊密，容易存在較大的縫隙且該縫隙的左右不對稱或不勻稱，容易造成與打開的車門發(fā)生干涉。[0005]( 二)技術方案[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供一種保險杠連接結構，包括車架和保險杠，所述車架上具有保險杠支架，所述保險杠上具有保險杠骨架，所述保險杠支架上具有通孔，所述保險杠骨架上具有安裝孔；所述通孔和安裝孔中至少有一個為條形孔；通過穿過通孔和安裝孔的螺栓將保險杠可調節(jié)地安裝在車架上。[0007]進一步地，所述通孔和安裝孔均為條形孔。[0008]進一步地，所述通孔與安裝孔相互垂直。[0009]進一步地，所述通孔至少具有兩個不相等的孔徑。[0010]進一步地，所述通孔一端的孔徑大于其另一端的孔徑；[0011]螺栓主體靠近螺栓頭部的一端表面具有凹槽，所述螺栓主體具有遠離螺栓頭部的第一端部和凹槽位置處的第二端部，所述第一端部的直徑大于第二端部的寬度；所述第一端部的直徑小于通孔中的大孔徑且大于小孔徑，所述第二端部的寬度小于小孔徑。[0012]進一步地，所述安裝孔的寬度大于螺栓第一端部的直徑。[0013]進一步地，所述通孔的數(shù)量為兩個，其并排設置且大孔徑的朝向方向相反。[0014](三)有益效果[0015]本實用新型提供的保險杠連接結構，采用將保險杠支架的通孔設置成特殊結構的條形孔，在不增加成本前提下，簡化了安裝工藝，使保險杠安裝過程具備人工自行調整功能，有效解決了因零部件一致性存在偏差導致的保險杠安裝協(xié)調性問題；同時采用階梯狀螺栓結構可取消原螺栓安裝過程中所需的額外人工手持，由原來的兩人安裝改為一人安裝，可明顯優(yōu)化安裝工藝，降低人工成本，提高裝配效率。


[0016]圖1為本實用新型實施例保險杠連接結構中的保險杠支架上條形孔形狀示意圖；[0017]圖2為本實用新型實施例保險杠連接結構中的保險杠骨架上安裝孔形狀示意圖；[0018]圖3為本實用新型實施例保險杠連接結構中的螺栓結構示意圖；[0019]圖4為本實用新型實施例保險杠連接結構安裝效果側視圖；[0020]圖5為本實用新型實施例保險杠連接結構安裝效果另一側視圖。[0021]圖中1、保險杠支架；11、通孔；2、保險杠骨架；21、安裝孔；3、螺栓；31、第一端部；32、第二端部。
具體實施方式
[0022]
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。[0023]如圖1-5所示，本實用新型保險杠連接結構包括車架和保險杠，車架上具有保險杠支架1，該保險杠上具有保險杠骨架2，該保險杠支架1上具有通孔11，該保險杠骨架2上具有安裝孔21，通過穿過通孔11和安裝孔21的螺栓將保險杠可調節(jié)地安裝在車架上。為了使得保險杠通過螺栓可調節(jié)地安裝在車架上，設置通孔11和安裝孔21中至少有一個為條形孔，使得螺栓至少在水平方向或是豎直方向上具有可調整的安裝空間。為了使得螺栓的調整空間變大，進而帶動保險杠可在水平方向和豎直方向上任意調整安裝角度，設置該通孔11和安裝孔21均為條形孔，安裝孔21與通孔11相互垂直，使得保險杠在水平方向和豎直方向上均可以任意調整，最終調整至較優(yōu)的安裝位置上，并且當保險杠與車身存在較大的偏差縫隙時，螺栓3仍然可穿過安裝孔21和通孔11將保險杠進行固定。[0024]為了簡化安裝過程，減少人工勞動，設置保險杠支架1上的通孔11至少具有兩個不相等的孔徑。具體為通孔11中一端的孔徑dl大于其另一端的孔徑d2，該通孔11中間部分的寬度d3可與小孔徑d2相等，也可以不相等。螺栓3主體靠近螺栓頭部的一端表面具有凹槽，該螺栓主體具有遠離螺栓頭部的第一端部31和凹槽位置處的第二端部32，，第一端部31的直徑d6大于第二端部32的寬度d5，即螺栓的頭部和尾部之間具有頸部。該第一端部31的寬度d6小于通孔11中的大孔徑dl且大于小孔徑d2，該第二端部32的寬度 d5小于小孔徑d2。待螺栓3穿過保險杠支架1上的通孔11的大孔徑中后，螺栓3的第二端部32只能在通孔11中進行滑動而不能發(fā)生轉動，使得安裝螺栓時，螺栓不易隨著螺母的轉動而轉動，實際安裝中，僅需要一名操作人員進行安裝即可，簡化了安裝的人工勞動，降低了人工成本。[0025]其中，保險杠骨架2上安裝孔21的孔徑d4大于螺栓3中第一端部的寬度d6，便于螺栓3的穿入。保險杠支架1上的通孔11的數(shù)量為兩個，其并排設置且大孔徑的朝向方向相反，防止螺栓3從保險杠支架上的通孔11中的大孔徑中滑脫。[0026]本實用新型保險杠連接結構的具體操作方法為安裝保險杠之前，將螺栓3從保4險杠支架1上的通孔11中的大孔徑位置處穿過，且該螺栓3中第二端部32在通孔11中沿小孔徑方向進行滑動，進而將螺栓3穿過保險杠骨架2上的安裝孔21，安裝平墊及固定螺母，在緊固螺母前，調整保險杠的安裝位置，此時，由于螺栓3可在通孔11的水平方向和豎直方向滑動，進而帶動保險杠可在水平方向和豎直方向進行調整，待保證了保險杠周邊與車身下護柵、腳踏板及車門的縫隙均勻且不發(fā)生干涉后，緊固螺母，從而將保險杠裝配在車身上。該安裝過程中，取消了原螺栓安裝過程中所需的額外人工手持，由原來的兩人安裝改為一人安裝，可明顯優(yōu)化安裝工藝，降低人工成本，提高裝配效率。[0027]本實用新型提供的保險杠連接結構，采用將保險杠支架的孔設置成特殊結構的條形孔，在不增加成本前提下，簡化了安裝工藝，使保險杠安裝過程具備人工自行調整功能， 有效解決了因零部件一致性存在偏差導致的保險杠安裝協(xié)調性問題；同時采用階梯狀螺栓結構可取消原螺栓安裝過程中所需的額外人工手持，由原來的兩人安裝改為一人安裝，可明顯優(yōu)化安裝工藝，降低人工成本，提高裝配效率。[0028]以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由權利要求限定。
權利要求1.一種保險杠連接結構，包括車架和保險杠，所述車架上具有保險杠支架，所述保險杠上具有保險杠骨架，其特征在于，所述保險杠支架上具有通孔，所述保險杠骨架上具有安裝孔；所述通孔和安裝孔中至少有一個為條形孔；通過穿過通孔和安裝孔的螺栓將保險杠可調節(jié)地安裝在車架上。
2.如權利要求1所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述通孔和安裝孔均為條形孔。
3.如權利要求2所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述通孔與安裝孔相互垂直。
4.如權利要求2所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述通孔至少具有兩個不相等的孔徑。
5.如權利要求4所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述通孔一端的孔徑大于其另一端的孔徑；螺栓主體靠近螺栓頭部的一端表面具有凹槽，所述螺栓主體具有遠離螺栓頭部的第一端部和凹槽位置處的第二端部，所述第一端部的直徑大于第二端部的寬度；所述第一端部的直徑小于通孔中的大孔徑且大于小孔徑，所述第二端部的寬度小于小孔徑。
6.如權利要求5所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述安裝孔的寬度大于螺栓第一端部的直徑。
7.如權利要求5所述的保險杠連接結構，其特征在于，所述通孔的數(shù)量為兩個，其并排設置且大孔徑的朝向方向相反。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件安裝技術領域，特別涉及一種保險杠連接結構。該連接結構包括車架和保險杠，車架上具有保險杠支架，保險杠具有保險杠骨架，保險杠支架上具有通孔，保險杠骨架上具有安裝孔；通孔和安裝孔中至少有一個為條形孔；通過穿過通孔和安裝孔的螺栓將保險杠可調節(jié)地安裝在車架上。本實用新型提供的保險杠連接結構，采用將保險杠支架的孔設置成特殊結構的條形孔，在不增加成本前提下，使保險杠安裝過程具備人工自行調整功能，有效解決了因零部件一致性存在偏差導致的保險杠安裝協(xié)調性問題；同時采用階梯狀螺栓結構可取消原螺栓安裝過程中所需的額外人工手持，由原來的兩人安裝改為一人安裝，降低人工成本，提高裝配效率。
文檔編號B60R19/24GK202271944SQ20112038516
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權日2011年10月11日
發(fā)明者于宗民, 季建營, 邢煥新, 鄭海龍, 高新路 申請人:北汽福田汽車股份有限公司