專利名稱：雙動力拖拉機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拖拉機部件。
背景技術(shù)：
目前，拖拉機仍以柴油機為主要動力，隨著燃油價格不斷上漲，造成了運行成本的不斷上升。雖然也有人試制了純電動拖拉機，但在當前技術(shù)條件下，其推廣使用還有待時日。因此，作為過渡階段，使用雙動力拖拉機是符合我國國情的。如拖拉機在低負荷時運行， 可以使用純柴油動力或純電動，當拖拉機在高負荷時運行，可以用柴油機驅(qū)動前橋，電動機驅(qū)動后橋，使拖拉機的爬坡能力徹底改善。這樣做不僅提高了運行效率、降低了運行成本， 實現(xiàn)了節(jié)能減排。還提高了行駛安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的前橋用柴油機驅(qū)動，后橋用電機驅(qū)動，兩套動力系統(tǒng)相互獨立。后驅(qū)動橋系統(tǒng)采用儲電器(包括各種電池及超級電容器)、電機控制器、電機及后驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)上使電機與后橋一體化。該后橋具有減速和電制動能量回收功能。本實用新型的技術(shù)方案如下其結(jié)構(gòu)中包括儲電器、電機控制器、導線、電機及后橋總成，儲電器與電機控制器之間、電機控制器與電機之間分別用導線連接。電機安裝在后橋總成的殼體上，電機的轉(zhuǎn)軸通過電機離合器與后橋總成的主動齒輪軸相聯(lián)。后橋總成的結(jié)構(gòu)中有殼體、主動齒輪、主動齒輪軸、從動齒輪、差速器總成安裝在殼體內(nèi)。主動齒輪與主動齒輪軸用鍵聯(lián)接，從動齒輪與差速器總成殼體用螺栓連接。本實用新型的優(yōu)點I、配置了兩套相互獨立的動力系統(tǒng)，在拖拉機低負荷下運行時，擇情使用其中的一套動力系統(tǒng)。在拖拉機高負荷下運行時，同時使用兩套動力系統(tǒng)，可以滿足拖拉機的多種使用要求。2、在制動階段，操作電機控制器，使電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機。在為儲電器充電的同時， 又發(fā)揮了緩速器的功能。在節(jié)能減排、降低機件磨損、提高行駛安全性方面都有良好的效果。

圖1，本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、儲電器、2、3、4、5、7、8、導線、6、電機控制器、9、電機、10、后橋總成、11電
機離合器。圖2、后橋總成結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)圖中1’殼體、2’主動齒輪、3’主動齒輪軸、4’從動齒輪、5’差速器總成。
具體實施方式
如圖I所示本實用新型的結(jié)構(gòu)中包括儲電器(I)、電機控制器(6)、電機(9)、后橋總成(10)、電機離合器(11)，儲電器⑴與電機控制器(6)之間用導線⑵、(3)、⑷、(5) 連接，電機控制器(6)與電機(9)之間用導線(7)、⑶連接，電機(9)安裝在后橋總成(10) 的殼體上，電機(9)的轉(zhuǎn)軸通過電機離合器(11)與后橋總成(10)的主動齒輪軸(3’ )相聯(lián)。如圖2所示后橋總成(10)的結(jié)構(gòu)中有殼體(I’)、主動齒輪(2’)、主動齒輪軸 (3’)、從動齒輪(4’)、差速器總成(5’)，主動齒輪(2’)、主動齒輪軸(3’)、從動齒輪(4’)、 差速器總成(5，)安裝在殼體(I’ )內(nèi)，主動齒輪(2’ )與主動齒輪軸(3’ )用鍵相聯(lián)。從動齒輪(4’ )與差速器總成(5，)的殼體用螺栓連接。本實用新型的工作過程如下；I、在后橋驅(qū)動階段，儲電器⑴通過導線⑵、(3)向電機控制器(6)供電，電機控制器(6)根據(jù)司機操作，通過導線(7)、⑶向電機(9)供電，電機(9)通過電機離合器(11) 驅(qū)動后橋總成(10)前進。此時電機(9)呈電動機狀態(tài)。2、在后橋制動階段，電機控制器(6)根據(jù)司機操作，將電機(9)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機狀態(tài)。后橋總成(10)在滑行力作用下，通過電機離合器(11)帶動電機(9)旋轉(zhuǎn)，電機(9)發(fā)出的電流經(jīng)導線(7)、(8)流入電機控制器(6)，再通過導線(4)、(5)向儲電器(I)充電。此時，電機(9)呈電制動狀態(tài)。
權(quán)利要求1.雙動力拖拉機，前橋用柴油機驅(qū)動，其特征是后橋用電機驅(qū)動，兩套動力系統(tǒng)相互獨立。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙動力拖拉機，其特征是后驅(qū)動橋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中有包括各種電池及超級電容器的儲電器(I)、電機控制器(6)、電機(9)、后橋總成(10)、電機離合器(11)，儲電器⑴與電機控制器(6)之間用導線⑵、(3)、⑷、(5)連接，電機控制器(6)與電機(9)之間用導線(7)、⑶連接，電機(9)安裝在后橋總成(10)的殼體上，電機(9)的轉(zhuǎn)軸通過電機離合器(11)與后橋總成(10)的主動齒輪軸(3')相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙動力拖拉機,其特征是后橋總成(10)的結(jié)構(gòu)中有殼體 (1')、主動齒輪(2')、主動齒輪軸(3')、從動齒輪(4')、差速器總成(5')，主動齒輪(2')、主動齒輪軸(3')、從動齒輪(4')、差速器總成(5')安裝在殼體(1')內(nèi)， 主動齒輪(2')與主動齒輪軸(3')用鍵相聯(lián)，從動齒輪(4')與差速器總成(5')的殼體用螺栓連接。
專利摘要雙動力拖拉機，配置兩套相互獨立的動力系統(tǒng)，前橋由柴油機驅(qū)動，后橋由電力驅(qū)動。后驅(qū)動橋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中包括儲電器(1)、電機控制器(6)、電機(9)、后橋總成(10)、電機離合器(11)，儲電器(1)、電機控制器(6)、電機(9)之間用導線連接。電機(9)的轉(zhuǎn)軸通過電機離合器(11)與后橋總成(10)的主動齒輪軸(3’)相聯(lián)，電機(9)與后橋總成(10)在結(jié)構(gòu)上一體化。優(yōu)點突出在拖拉機低負荷下行駛時，可以單用一套動力系統(tǒng)以節(jié)省能源；在拖拉機高負荷下運行時，同時使用兩種動力系統(tǒng)，可以解決拖拉機爬坡能力不足的問題。在制動時，電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，既可減緩車速，又可為儲電器充電，在減少制動件及輪胎的磨損、提高行駛安全性方面都有好處。
文檔編號B60K17/12GK202345385SQ20112037077
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者張宗箭 申請人:張宗箭