專利名稱：一種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車儀表板安全氣囊系統(tǒng)，具體涉及ー種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車安全氣囊系統(tǒng)是ー種汽車輔助保護(hù)系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，駕駛員處的氣囊是存放在方向盤內(nèi)的。然而隨著人們?cè)絹?lái)越重視汽車的安全性能，以及汽車安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)的普及，在車內(nèi)的其它位置，如副駕駛側(cè)的儀表板內(nèi)，也都設(shè)有安全氣囊門結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的儀表板氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括儀表盤3、氣囊1，和導(dǎo)向板2。其中，為了加強(qiáng)氣囊門I的強(qiáng)度，氣囊門I采用金屬材質(zhì)制備而成。該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要先將導(dǎo)向板2與金屬氣囊門I進(jìn)行嵌件注塑，如圖2和圖3所示，然后再將得到的嵌件通過(guò)振動(dòng)磨擦焊焊接到儀表板3內(nèi)表面上，焊接點(diǎn)位于嵌有金屬氣囊門I的導(dǎo)向板2與儀表盤3的接觸面上，整個(gè)エ藝復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，以便簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，包括儀表板，其中，還包括氣囊門一體結(jié)構(gòu)，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)包括氣囊門部分和導(dǎo)向板部分，所述氣囊門部分位于導(dǎo)向板部分上方， 且氣囊門部分和導(dǎo)向板部分采用塑料材料一體注塑成型，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)通過(guò)其上端的氣囊門部分焊接在儀表板的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，所述氣囊門部分和導(dǎo)向板部分的材質(zhì)為聚丙烯/三元こ丙橡膠共混物。優(yōu)選地，所述氣囊門部分采用配合儀表板內(nèi)表面的曲面設(shè)計(jì)，其面積大于下端導(dǎo)向板部分所圍的面積，所述氣囊門部分的四周有突出導(dǎo)向板部分側(cè)壁的邊沿部分，所述邊沿部分與導(dǎo)向板部分側(cè)壁之間還設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)筋板。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向板部分的側(cè)壁上還設(shè)有多個(gè)用于安裝氣囊的安裝孔。優(yōu)選地，所述氣囊門部分與儀表板之間的焊接方式為振動(dòng)摩擦焊，其焊接點(diǎn)均勻分布在所述氣囊門部分上。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)由于其氣囊門與導(dǎo)向板采用純塑料注塑成型的一體結(jié)構(gòu)，在完全達(dá)到原有性能要求情況下減少零件數(shù)量，減輕零件重量，結(jié)構(gòu)可靠且エ藝簡(jiǎn)潔，從而降低成本。
圖I為傳統(tǒng)的儀表板氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為傳統(tǒng)的儀表盤氣囊門整體示意圖；圖3為圖2在A-A處的截面視圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a為圖3中氣囊門的立體視圖；圖5b為圖3中氣囊門的主視圖圖5c為圖3中氣囊門的側(cè)視圖圖5d為圖3中氣囊門的附視圖圖6為本實(shí)用新型儀表盤氣囊門整體示意圖；圖7為圖6在B-B處的截面視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖4所示，本實(shí)用新型提供的純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)包括儀表板4和氣囊門一體結(jié)構(gòu)5，其中，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)5為一體注塑模內(nèi)直接成型，優(yōu)選地，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的材質(zhì)為聚丙烯/三元こ丙橡膠共混物。本實(shí)用新型實(shí)施例中氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的各角度視圖參見(jiàn)圖5a_5d，其中，圖5a為圖4中氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的立體視圖，圖5b為圖4中氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的主視圖，圖5c為圖4中氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的側(cè)視圖，圖5d為圖4中氣囊門一體結(jié)構(gòu)5的俯視圖。如圖5a_5d所示，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)5包括上端的氣囊門部分6和下端的導(dǎo)向板部分7，所述氣囊門部分和導(dǎo)向板部分7為一體注塑成型，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。其中，所述氣囊門部分6的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相同，上面設(shè)有為安全氣囊彈出所設(shè)計(jì)的開(kāi)ロ及其它連接結(jié)構(gòu)。 所述氣囊門部分6采用配合儀表板內(nèi)表面的曲面設(shè)計(jì)，其面積大于下端導(dǎo)向板部分7所圍的面積，從而使得氣囊門部分6的四周有突出導(dǎo)向板部分7側(cè)壁的邊沿部分61，所述邊沿部分61與導(dǎo)向板部分7側(cè)壁之間還設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)筋板71，以增強(qiáng)上端氣囊門部分6與下端導(dǎo)向板部分7之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，在導(dǎo)向板部分7的側(cè)壁上還設(shè)有多個(gè)用于安裝氣囊的安裝孔72。如圖6和圖7所示，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)5通過(guò)其上端的氣囊門部分6焊接在儀表板4的內(nèi)表面上，其中，所述氣囊門部分6與儀表板之間的焊接方式為振動(dòng)摩擦焊，其焊接點(diǎn)均勻分布在氣囊門部分6上，使氣囊門一體結(jié)構(gòu)與儀表板之間的連接更為緊固。由上述實(shí)施例可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，由于氣囊門與導(dǎo)向板為一體結(jié)構(gòu)，采用聚丙烯/三元こ丙橡膠共混物材料一體注塑模內(nèi)直接成型，因此減少了零件數(shù)量，降低重量，簡(jiǎn)化安裝ェ藝，從而降低了成本。
權(quán)利要求1.一種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，包括儀表板(4)，其特征在于，還包括氣囊門一體結(jié)構(gòu)(5)，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)(5)包括氣囊門部分(6)和導(dǎo)向板部分(7)，所述氣囊門部分(6)位于導(dǎo)向板部分(7)上方，且氣囊門部分(6)和導(dǎo)向板部分(7)采用塑料材料一體注塑成型，所述氣囊門一體結(jié)構(gòu)(5)通過(guò)其上端的氣囊門部分(6)焊接在儀表板(4)的內(nèi)表面上。
2.如權(quán)利要求I所述的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊門部分(6)和導(dǎo)向板部分(7)的材質(zhì)為聚丙烯/三元こ丙橡膠共混物。
3.如權(quán)利要求I所述的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊門部分(6)采用配合儀表板(4)內(nèi)表面的曲面設(shè)計(jì)，其面積大于下端導(dǎo)向板部分(7)所圍的面積，所述氣囊門部分(6)的四周有突出導(dǎo)向板部分(7)側(cè)壁的邊沿部分(61)，所述邊沿部分(61)與導(dǎo)向板部分(7)側(cè)壁之間還設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)筋板(71)。
4.如權(quán)利要求I所述的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向板部分(7)的側(cè)壁上還設(shè)有多個(gè)用于安裝氣囊的安裝孔(72)。
5.如權(quán)利要求I所述的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊門部分(6)與儀表板(4)之間的焊接方式為振動(dòng)摩擦焊，其焊接點(diǎn)均勻分布在所述氣囊門部分(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純塑料材料氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)。該氣囊門展開(kāi)結(jié)構(gòu)具有采用純塑料一體化注塑成型的氣囊門與導(dǎo)向板，并且注塑成型的氣囊門通過(guò)焊接固定在儀表板內(nèi)表面上，在完全達(dá)到原有性能要求情況下減少零件數(shù)量，減輕零件重量，結(jié)構(gòu)可靠且工藝簡(jiǎn)潔，從而降低成本。
文檔編號(hào)B60R21/215GK202345606SQ201120363808
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者倪康庭, 李飛躍 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司