專利名稱：循環(huán)水冷制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
循環(huán)水冷制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及貨車的制動(dòng)裝置，具體是一種循環(huán)水冷制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景[0002]剎車從物理角度來講是一種能量轉(zhuǎn)換，是把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的工具。所起到的作用就是控制車速和把動(dòng)態(tài)的汽車制動(dòng)下來，停止運(yùn)動(dòng)。它只要一工作就必定要產(chǎn)生高溫，是無法避免的。但目前為止，新的汽車在出產(chǎn)之日，根本沒有設(shè)計(jì)降溫，調(diào)溫的設(shè)備。 導(dǎo)致很多新車根本不敢重負(fù)荷下坡，如果不加以改裝降溫設(shè)備就使用的話，唯一的結(jié)果就是剎車系統(tǒng)由于溫度的積累而至失靈，最后車破人亡。特別是云貴高原地區(qū)坡多，很容易就會超出剎車原有的設(shè)計(jì)使用溫度。[0003]有人發(fā)明了剎車淋水系統(tǒng)，原理是用一個(gè)儲水筒儲備大量冷水，用導(dǎo)管和開關(guān)把水引導(dǎo)到剎車鼓上，經(jīng)剎車水噴淋后達(dá)到降溫的目的。[0004]雖然該方法確實(shí)有效，但也有不少的缺點(diǎn)。[0005](一)剎車淋水系統(tǒng)擁有一個(gè)很大的儲水筒，重量在500公斤至二噸之間。必定會嚴(yán)重增加汽車的自重，也會增加汽車的油耗。[0006](二)儲備的水是有限的，必須花錢去加滿儲水筒，長年累月，也是不少的開支。在有些偏遠(yuǎn)地區(qū)，沒有加水站，如果此時(shí)水箱中正好沒水，車輛就只能冒險(xiǎn)前進(jìn)。[0007](三)由于淋水剎車系統(tǒng)在貨車上基本普及，同時(shí)由于剎車水在噴淋自己剎車的同時(shí)，也會有很大一部分潑灑在路面上，很多車同時(shí)走一條路面時(shí)，路面就會產(chǎn)生積水，時(shí)間長久之后，這就是有些路面剛修好就破損的真正原因。[0008]汽車的后橋只要在工作，它就會不停地產(chǎn)生高溫，包括輪胎、軸承、減速箱，都會在工作時(shí)產(chǎn)生高溫，而這些機(jī)械最適宜的溫度卻是低溫，這就是矛盾，不能解決這問題就必定會導(dǎo)致輪胎老化過快，軸承、減速箱、潤滑不良等，這些問題在目前的汽車上沒有解決方法。發(fā)明內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型提供一種循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，它采用循環(huán)水對制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，有較強(qiáng)的散熱能力，使行車更加安全。[0010]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0011]一種循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，由剎車蹄、水泵、直流電機(jī)、后橋減速箱以及連接管道組成，其特征在于在貨車同一輪轂的兩個(gè)剎車蹄之間，通過連接管道構(gòu)成的外循環(huán)水路連通，兩個(gè)剎車蹄內(nèi)側(cè)面還通過連接軟管相通，外循環(huán)水路中串聯(lián)一個(gè)由直流電機(jī)帶動(dòng)的水泵和一個(gè)有加水口的熱交換器。[0012]所述的水泵進(jìn)水端口與熱交換器連通、出水端口連通至中空的剎車蹄內(nèi)腔。[0013]所述的直流電機(jī)軸伸端還帶動(dòng)一正對熱交換器的風(fēng)葉，通過吹風(fēng)增加熱交換器降[0014] 在蛇形彎管構(gòu)成的熱交換器外壁表面由上至下均勻分布有散熱翅片。[0015]所述的外循環(huán)水路還通入后橋減速箱吸熱降溫后再與熱交換器連通。本實(shí)用新型提供的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，體積小，易安裝及維修， 它采用循環(huán)水對制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，水不會灑到路面導(dǎo)致路面的不安全隱患增力口，而且節(jié)省用水、減少支出；并可使后橋減速箱在下長坡中保持溫度合適，使行車更加安全。

圖1是本實(shí)用新型的使用結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各序號為1-剎車蹄，2-水泵，3-直流電機(jī)，4-風(fēng)葉，5-熱交換器，6-加水口， 7-后橋減速箱，8-外循環(huán)水路，9-軟管。
具體實(shí)施方式
下面按上述附圖對本實(shí)用新型實(shí)施作詳細(xì)說明。如圖1，本實(shí)用新型提供的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，在貨車的同一輪轂的兩個(gè)剎車蹄1 之間裝外循環(huán)水路8，外循環(huán)水路通過連接管道構(gòu)成。兩個(gè)剎車蹄有內(nèi)空腔構(gòu)成水通道，連接在兩個(gè)剎車蹄內(nèi)側(cè)之間采用軟管9相通，確保連接管道能隨剎車蹄張開及合攏。 外循環(huán)水路中串聯(lián)一個(gè)由直流電機(jī)3帶動(dòng)的水泵2和一個(gè)有加水口 6的蛇形彎管構(gòu)成熱交換器5，熱交換器外壁表面由上至下均勻分布有散熱翅片。直流電機(jī)由車載的蓄電池供電，熱交換器上部設(shè)有加水口方便補(bǔ)充冷卻水。為了使熱交換器盡快降溫，直流電機(jī)的動(dòng)力輸出端還裝有一風(fēng)葉4。還可將外循環(huán)水路的管道通入后橋減速箱7吸熱降溫后再連接至熱交換器。后橋減速箱內(nèi)的通道是預(yù)先安裝在箱內(nèi)空隙處的，管道經(jīng)減速箱后再連接熱交換器，熱交換器的另一端再連接于水泵的入口端。直流電機(jī)帶動(dòng)水泵及風(fēng)葉工作時(shí)，經(jīng)熱交換器冷卻降溫的水由水泵抽入剎車蹄， 使剎車蹄降溫，經(jīng)剎車蹄循環(huán)后的水通過管道流經(jīng)后橋減速箱也降低一些溫度。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，由剎車蹄(1)、水泵(2)、直流電機(jī)(3)、后橋減速箱(7)以及連接管道組成，其特征在于在貨車同一輪轂的兩個(gè)剎車蹄(1)之間，通過連接管道構(gòu)成的外循環(huán)水路(8)連通，兩個(gè)剎車蹄內(nèi)側(cè)面還通過連接軟管(9)相通，外循環(huán)水路中(9)中串聯(lián)一個(gè)由直流電機(jī)(3 )帶動(dòng)的水泵(2 )和一個(gè)有加水口的熱交換器(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，其特征在于所述的水泵進(jìn)水端口與熱交換器連通、出水端口連通至中空的剎車蹄內(nèi)腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，其特征在于所述的直流電機(jī)軸伸端還帶動(dòng)一正對熱交換器的風(fēng)葉，通過吹風(fēng)增加熱交換器降溫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，其特征在于所述的蛇形彎管構(gòu)成的熱交換器外壁表面由上至下均勻分布有散熱翅片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，其特征在于所述的外循環(huán)水路還通入后橋主減速箱吸熱降溫后再與熱交換器連通。
專利摘要一種循環(huán)水冷制動(dòng)裝置，由剎車蹄、水泵、直流電機(jī)、后橋減速箱以及連接管道組成，其特征在于在貨車同一輪轂的兩個(gè)剎車蹄之間，通過連接管道構(gòu)成的外循環(huán)水路連通，兩個(gè)剎車蹄內(nèi)側(cè)面還通過連接軟管相通，外循環(huán)水路中串聯(lián)一個(gè)由直流電機(jī)帶動(dòng)的水泵和一個(gè)有加水口的熱交換器；本實(shí)用新型采用循環(huán)水對制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，有較強(qiáng)的散熱能力，使行車更加安全。
文檔編號B60T5/00GK202243414SQ20112036054
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月25日
發(fā)明者彭余良 申請人:彭余良