專利名稱：一種esp常開閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電磁閥門，尤其涉及一種汽車電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)中的執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)是汽車上的關(guān)鍵部件，如何采用更可靠的汽車制動系統(tǒng)使汽車行駛更安全更舒適，是汽車行業(yè)不斷追求的目標。汽車液壓防抱死制動裝置(ABS)、汽車電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)在這種背景下先后面世。目前國產(chǎn)汽車液壓防抱死制動裝置(ABS)在國內(nèi)已經(jīng)批量供貨，而汽車電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)在國內(nèi)尚處于空白狀態(tài)。相較于ABS，ESP的功能更加強大、安全性也更高。汽車電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)由傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。圖1是ESP執(zhí)行器工作原理圖，圖中由常開的高速開關(guān)閥和限壓閥并聯(lián)實現(xiàn)ESP 執(zhí)行器中的常規(guī)制動和汽車行駛時的穩(wěn)定調(diào)節(jié)的限壓功能。在現(xiàn)有的ESP執(zhí)行器中，常開閥和限壓閥分開，即使把限壓閥設(shè)計在常開閥中，也僅僅只是結(jié)構(gòu)上的簡單整合。到目前為止，尚未有將常開閥和限壓閥真正意義上合為一體且?guī)迚洪y功能的ESP常開閥報道。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種ESP常開閥。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種ESP常開閥，它包括線圈、導(dǎo)套、銜鐵芯、頂桿、閥體、彈簧、密封圈、油濾、底座和密封圈；其中，線圈套在導(dǎo)套上，導(dǎo)套和閥體焊接在一起，銜鐵芯在導(dǎo)套內(nèi)，銜鐵芯與閥體間有一空氣隙，因而能在導(dǎo)套內(nèi)上下運動；頂桿在閥體內(nèi)，一端與銜鐵芯接觸，另一端為圓球面，與彈簧的一端接觸；底座嵌入于閥體內(nèi)，頂住彈簧的另一端，底座與閥體間過盈配合，底座內(nèi)有油進口通道；密封圈套在閥體的外圓上，油濾套在閥體外圓上油出口外并擋住密封圈，使其不在閥體外圓上有相對軸向運動；油濾與閥體間過盈配合；密封圈安裝在閥體外圓的凹槽內(nèi)。本實用新型的有益效果是通過把常開閥中的限壓閥和常開閥實現(xiàn)真正意義上的整合，使常開閥在不增加限壓閥部件的情況下，通過規(guī)定控制電流的大小就能實現(xiàn)限壓功能。同時由于常開閥和限壓閥共用一個閥口，使常開閥的結(jié)構(gòu)大大的簡化。具有安裝方便、 結(jié)構(gòu)簡單和成本低的特點。


[0011]圖1是ESP執(zhí)行器工作原理圖；[0012]圖2是帶限壓閥功能常開閥結(jié)構(gòu)圖；[0013]圖3是限壓閥在工作狀態(tài)下的常開閥結(jié)構(gòu)圖；[0014]圖4是頂桿的受力分析圖；[0015]圖中，線圈1、導(dǎo)套2、銜鐵芯3、頂桿4、閥體5、彈簧6、密封圈7、油濾8、底座9、密封圈10。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的特征、工作原理和工作過程。圖2是本實用新型帶限壓閥功能常開閥結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，本實用新型ESP常開閥包括線圈1、導(dǎo)套2、銜鐵芯3、頂桿4、閥體5、彈簧6、密封圈7、油濾8、底座9和密封圈10。其中，線圈1套在導(dǎo)套2上，導(dǎo)套2和閥體5焊接在一起，銜鐵芯3在導(dǎo)套2內(nèi)，銜鐵芯3與閥體5間有一空氣隙，因而能在導(dǎo)套2內(nèi)上下運動；頂桿4在閥體5內(nèi)，一端與銜鐵芯3接觸，另一端為圓球面，與彈簧6的一端接觸；底座9嵌入于閥體5內(nèi)，頂住彈簧6的另一端，底座9與閥體5間過盈配合，底座9內(nèi)有油進口通道；密封圈7套在閥體5的外圓上，油濾8套在閥體5外圓上油出口處并擋住密封圈7，使其不在閥體5外圓上有相對軸向運動；油濾8與閥體5間過盈配合；密封圈10安裝在閥體5外圓的凹槽內(nèi)。本實用新型提供的帶限壓閥功能的ESP常開閥工作原理是在線圈1通電常開閥關(guān)閉的狀態(tài)下，這時候?qū)敆U4進行受力分析可以發(fā)現(xiàn)(如圖4所示)，在進口處和出口處產(chǎn)生油壓差作用在頂桿4上，頂桿4除了受油壓產(chǎn)生的力F1，還有線圈通電產(chǎn)生的電磁力F2 通過銜鐵芯3傳遞到頂桿4上和彈簧6產(chǎn)生的壓縮力F3。由圖1和圖2中可以看出，在線圈不通電的情況下，常開閥處于打開的狀態(tài)，這個時候限壓閥在執(zhí)行器中沒有任何作用。在線圈1通電的情況下，線圈1內(nèi)部產(chǎn)生磁場，在電磁力的作用下，銜鐵芯3相對閥體5產(chǎn)生運動，這種運動由銜鐵芯3傳遞到了頂桿4上。所以銜鐵芯3和頂桿4 一起沿閥體5的方向產(chǎn)生運動。直到頂桿4的圓球面接觸到底座的閥口(如圖3所示)，只有在這種狀態(tài)下限壓閥才可能起作用，也就是說常開閥和限壓閥在同一種關(guān)閉狀態(tài)。這為兩者間的整合帶來了可能。本實用新型的特征是常開閥和限壓閥共用一個閥口。銜鐵芯3和閥體5安裝產(chǎn)生空氣隙，通過線圈1的通電和斷電可以控制銜鐵芯3 的上下活動，銜鐵芯3的活動可以帶動頂桿4的活動。在線圈1斷電狀態(tài)下，常開閥處于打開狀態(tài)，這個時候限壓閥不起任何作用。在線圈1通電狀態(tài)下，常開閥處于關(guān)閉狀態(tài)，這個時候當進口和出口的壓力大到一定程度時，限壓閥就會開始起作用。由限壓閥的工作原理可以得出限壓閥限制的壓力差的大小可以完全由電流的大小來決定。同時通過在汽車電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的ECU中增加穩(wěn)定線圈電流的模塊，使線圈的通電電流在任何情況下，都保持在設(shè)定時的大小。
權(quán)利要求1.一種ESP常開閥，其特征在于，它包括線圈(1)、導(dǎo)套(2)、銜鐵芯(3)、頂桿(4)、閥體(5)、彈簧(6)、密封圈(7)、油濾(8)、底座(9)和密封圈(10);其中，線圈(1)套在導(dǎo)套(2) 上，導(dǎo)套(2 )和閥體(5 )焊接在一起，銜鐵芯(3 )在導(dǎo)套(2 )內(nèi)，銜鐵芯(3 )與閥體(5 )間具有空氣隙；頂桿(4)在閥體(5)內(nèi)，一端與銜鐵芯(3)接觸，另一端為圓球面，與彈簧(6)的一端接觸；底座(9)嵌入于閥體(5)內(nèi)，頂住彈簧(6)的另一端，底座(9)與閥體(5)間過盈配合，底座(9)內(nèi)有油進口通道；密封圈(7)套在閥體(5)的外圓上，油濾(8)套在閥體(5) 外圓上油出口處并擋住密封圈(7);油濾(8)與閥體(5)間過盈配合；密封圈(10)安裝在閥體(5)外圓的凹槽內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種ESP常開閥，它包括線圈、導(dǎo)套、銜鐵芯、頂桿、閥體、彈簧、密封圈、油濾、底座和密封圈；其中，線圈套在導(dǎo)套上，導(dǎo)套和閥體焊接在一起，銜鐵芯在導(dǎo)套內(nèi)，銜鐵芯與閥體間有一空氣隙，因而能在導(dǎo)套內(nèi)上下運動；頂桿在閥體內(nèi)，一端與銜鐵芯接觸，另一端為圓球面，與彈簧的一端接觸；底座嵌入與閥體內(nèi)，頂住接彈簧的另一端，底座與閥體間過盈配合，底座內(nèi)有油進口通道；本實用新型通過把常開閥中的限壓閥和常開閥實現(xiàn)真正意義上的整合，使常開閥在不增加限壓閥部件的情況下，通過規(guī)定控制電流的大小就能實現(xiàn)限壓功能。同時由于常開閥和限壓閥共用一個閥口，使常開閥的結(jié)構(gòu)大大的簡化。具有安裝方便、結(jié)構(gòu)簡單和成本低的特點。
文檔編號B60T11/34GK202345658SQ201120304350
公開日2012年7月25日 申請日期2011年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月21日
發(fā)明者潘智慧, 鄭利水, 鄭文榮 申請人:浙江亞太機電股份有限公司