專利名稱：拖車鉤結(jié)構(gòu)及拖車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拖車鉤結(jié)構(gòu)及拖車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了滿足在車輛發(fā)生故障時用戶拖車的需要，多數(shù)載貨汽車車架后端都裝配了拖車鉤。如圖1-3所示，載貨汽車的拖車鉤多為鉤型結(jié)構(gòu)，且該構(gòu)型結(jié)構(gòu)通過螺釘固定在車架外側(cè)腹面上?？紤]到用戶使用時，能方便掛入拖車?yán)K，鉤型結(jié)構(gòu)必須朝外。這樣，在使用拖車?yán)K時，由于車輛震動的影響，易造成拖車?yán)K滑落，給用戶造成不便。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種在車輛行駛時拖車?yán)K不易滑落的拖車鉤結(jié)構(gòu)及拖車結(jié)構(gòu)。( 二 )技術(shù)方案為解決上述問題，本實用新型提供了一種拖車鉤結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括連接部以及固定在所述連接部一端的頭部，所述頭部在所述連接部軸向的投影面積大于所述連接部在所述軸向的投影面積。優(yōu)選地，所述頭部表面圓滑。優(yōu)選地，所述連接部與所述頭部的連接處呈圓弧形。優(yōu)選地，該結(jié)構(gòu)還包括固定部，與所述連接部的另一端固定連接，所述連接部的軸與所述固定部的上表面的夾角大于0°。優(yōu)選地，所述連接部的軸與所述固定部的上表面的夾角為90°。優(yōu)選地，所述固定部與所述連接部的連接處成圓弧形。優(yōu)選地，所述固定部上設(shè)置有安裝孔。本實用新型還提供了一種拖車結(jié)構(gòu)，該拖車結(jié)構(gòu)包括上述拖車鉤結(jié)構(gòu)，所述拖車鉤結(jié)構(gòu)固定在車架縱梁下翼的上表面上。優(yōu)選地，所述連接部垂直于所述車架縱梁下翼的上表面。優(yōu)選地，所述連接部通過螺接或焊接的方式固定在所述車架縱梁下翼的上表面上。(三)有益效果本實用新型的拖車鉤結(jié)構(gòu)以及拖車結(jié)構(gòu)，方便掛入拖車?yán)K，且在拖車過程中，一方面由于頭部體積大，可以起到阻擋拖車?yán)K滑落的作用，另一方面，由于重力的影響，拖車?yán)K處于自然下垂的狀態(tài)，不易脫落。

[0019]圖1-3為傳統(tǒng)的拖車鉤結(jié)構(gòu)以及拖車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實施例1的拖車鉤結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實施例2的拖車鉤結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為實施例3的拖車鉤結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為實施例3的拖車鉤結(jié)構(gòu)的俯視圖圖8為實施例4的拖車鉤結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為依照本實用新型一種實施方式的拖車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型提出的拖車鉤結(jié)構(gòu)以及拖車結(jié)構(gòu)，結(jié)合附圖及實施例詳細(xì)說明如下。依照本實用新型一種實施方式的拖車鉤結(jié)構(gòu)包括連接部以及固定在連接部一端的頭部，頭部在連接部軸向的投影面積大于連接部在其軸向的投影面積。這樣，拖車?yán)K在掛入該拖車鉤結(jié)構(gòu)后，由于頭部較連接部徑向的突出，使得拖車?yán)K不易從該拖車鉤結(jié)構(gòu)脫落。本實施方式的拖車鉤結(jié)構(gòu)包括連接部以及頭部，且頭部的表面圓滑，一方面方便用戶將拖車?yán)K掛入該拖車鉤結(jié)構(gòu)，另一方面，可消除用戶在使用該拖車鉤結(jié)構(gòu)時可能出現(xiàn)的安全隱患。實施例1如圖4所示，在本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)中，頭部3呈球形，固定在呈圓柱形的連接部2的一端，連接部2的直徑小于頭部3的直徑。實施例2如圖5所示，在本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)中，頭部3呈冠形，固定在呈圓柱形的連接部2的一端，連接部2的直徑小于頭部3的直徑。實施例3如圖6所示，本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)與實施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于， 本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)還包括固定部1，與連接部2的另一端固定連接，連接部2的軸與固定部1的上表面的夾角不小于0° (本實施例中為90° )。如圖7所示，固定部11上設(shè)置有2個安裝孔5 (不限于2個)，以通過該安裝孔5，將該拖車鉤結(jié)構(gòu)固定安裝于汽車車架上。 通過該固定部1來固定拖車鉤結(jié)構(gòu)，固定部1與車架的貼合面積更大，有利于分散拖車力， 避免出現(xiàn)由于應(yīng)力過于集中造成車架損傷的現(xiàn)象。實施例4如圖8所示，本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)與實施例2的結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于， 本實施例的拖車鉤結(jié)構(gòu)還包括與實施例3中相同的部件固定部1。在本實用新型的上述實施例中，連接部2與頭部3均可形成為圓滑過渡，兩者的連接處呈圓弧形。連接部2與固定部1也可形成為圓滑過渡，以進(jìn)一步提高用戶掛入拖車?yán)K的便捷度。如圖9所示，依照本實用新型一種實施方式的拖車結(jié)構(gòu)包括上述任一種拖車鉤結(jié)構(gòu)，該拖車鉤結(jié)構(gòu)固定在車架縱梁下翼的上表面上。在圖9所示的拖車結(jié)構(gòu)中，拖車鉤結(jié)構(gòu)的連接部2通過螺釘或通過焊接的方式固定在車架縱梁下翼的上表面上，且連接部2垂直于車架縱梁下翼的上表面。在車輛行駛過程中，拖車?yán)K由于受到重力的影響，會處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，緊貼在連接部2下端、固定部1以上部分，這樣，拖車?yán)K不容易發(fā)生脫落現(xiàn)象。 以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括連接部以及固定在所述連接部一端的頭部，所述頭部在所述連接部軸向的投影面積大于所述連接部在所述軸向的投影面積
2.如權(quán)利要求1所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頭部表面圓滑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部與所述頭部的連接處呈圓弧形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)還包括固定部，與所述連接部的另一端固定連接，所述連接部的軸與所述固定部的上表面的夾角大于0°。
5.如權(quán)利要求4所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部的軸與所述固定部的上表面的夾角為90°
6.如權(quán)利要求5所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定部與所述連接部的連接處成圓弧形。
7.如權(quán)利要求5所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定部上設(shè)置有安裝孔。
8.—種拖車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拖車結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求1-7任一項所述的拖車鉤結(jié)構(gòu)，所述拖車鉤結(jié)構(gòu)固定在車架縱梁下翼的上表面上。
9.如權(quán)利要求8所述的拖車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部垂直于所述車架縱梁下翼的上表面。
10.如權(quán)利要求8所述的拖車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部通過螺接或焊接的方式固定在所述車架縱梁下翼的上表面上。
專利摘要本實用新型公開了一種拖車鉤結(jié)構(gòu)以及拖車結(jié)構(gòu)，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。該拖車鉤結(jié)構(gòu)包括連接部以及固定在所述連接部一端的頭部，所述頭部在所述連接部軸向的投影面積大于所述連接部在所述軸向的投影面積。本實用新型的拖車鉤結(jié)構(gòu)以及拖車結(jié)構(gòu)，方便掛入拖車?yán)K，且在拖車過程中，一方面由于頭部體積大，可以起到阻擋拖車?yán)K滑落的作用，另一方面，由于重力的影響，拖車?yán)K處于自然下垂的狀態(tài)，不易脫落。
文檔編號B60D1/04GK202174903SQ20112029573
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者王倩 申請人:北汽福田汽車股份有限公司