專利名稱：一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型適用于內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、輕軌機(jī)車及動(dòng)車電制動(dòng)時(shí)電能轉(zhuǎn)化成熱能的裝置，特別是一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置。
背景技術(shù)：
強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置的作用是當(dāng)機(jī)車實(shí)施電制動(dòng)時(shí)，將電能轉(zhuǎn)化為熱能，由風(fēng)機(jī)將熱能散播到空氣中。因風(fēng)機(jī)在高速旋轉(zhuǎn)和強(qiáng)氣流流過電阻帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生高分貝噪音， 嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量，長期工作在這種環(huán)境下，會(huì)對人的聽力造成損害。受機(jī)車空間限制和電阻本身的散熱要求，目前國內(nèi)在設(shè)計(jì)制動(dòng)電阻時(shí)，均未考慮到降噪要求。原有強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置還未考慮到降噪要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有降噪和低頻吸聲作用，而且有降低機(jī)械噪音能力的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，包括風(fēng)機(jī)筒、過渡風(fēng)道、電阻柜、出風(fēng)口，風(fēng)機(jī)筒和過渡風(fēng)道、電阻柜、出風(fēng)口依次由下向上連接，其特征是風(fēng)機(jī)筒、過渡風(fēng)道、電阻柜、出風(fēng)口之間連接有海棉硅膠墊，過渡風(fēng)道內(nèi)的導(dǎo)流圓錐為吸聲導(dǎo)流尖錐。所述的吸聲導(dǎo)流尖錐的側(cè)板及隔板有消音微孔板，中間填充消音纖維棉材料。所述的過渡風(fēng)道外部有用消音纖維棉材料填充的吸音隔層。所述的過渡風(fēng)道用微孔板分割成八部分。所述的電阻柜的外部有微孔板及普通鋼板圍成的隔音腔，出風(fēng)口由微孔板圍成， 隔板是直徑為Φ1. 2、穿孔率為2. 5%的薄壁鋼板。所述的電阻柜內(nèi)側(cè)板是直徑為Φ1、穿孔率為2. 5%的薄壁鋼板，與外側(cè)板形成的 40mm隔音腔。在風(fēng)機(jī)筒的外部有厚度為50mm的空腔，腔內(nèi)填充15g/mm3的超細(xì)纖維棉。出風(fēng)口是直徑為Φ 2. 2、穿孔率為0. 3%的薄壁鋼板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于電阻柜側(cè)壁形成的隔音腔，起到降噪作用，出風(fēng)口選用微孔板替代原普通鋼板，可起到低頻吸聲作用，在各組件的連接處加海綿硅膠墊，降低機(jī)械噪音。本實(shí)用新型保持原有制動(dòng)電阻外形、主要結(jié)構(gòu)及安裝尺寸不變，在原有組件上進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)，原有制動(dòng)電阻裝置測試噪音可達(dá)IlOdB(A)，采用該降噪方法后可使噪音降低 30dB(A)。下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、風(fēng)機(jī)筒；2、過渡風(fēng)道；3、電阻柜；4、出風(fēng)口 ；5、吸聲導(dǎo)流尖錐；6、超細(xì)纖維棉；7、隔音腔；8、海棉硅膠墊。
具體實(shí)施方式
一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，包括風(fēng)機(jī)筒1、過渡風(fēng)道2、電阻柜3、出風(fēng)口 4，風(fēng)機(jī)筒1和過渡風(fēng)道2、電阻柜3、出風(fēng)口 4依次由下向上連接，風(fēng)機(jī)筒1、 過渡風(fēng)道2、電阻柜3、出風(fēng)口 4之間連接有海棉硅膠墊8，降低機(jī)械噪音。過渡風(fēng)道2內(nèi)的導(dǎo)流圓錐5為吸聲導(dǎo)流尖錐5，過渡風(fēng)道2外部有用消音纖維棉材料填充的吸音隔層，既導(dǎo)流又消音。吸聲導(dǎo)流尖錐5的側(cè)板及隔板均采用消音微孔板，中間填充消音纖維棉材料， 可起到高頻吸聲作用。將風(fēng)道用微孔板分割成八部分使均風(fēng)降噪。在風(fēng)機(jī)筒1外部有厚度為50mm的內(nèi)腔，腔內(nèi)填充45kg/m3的超細(xì)纖維棉6，起隔音作用。電阻柜3內(nèi)側(cè)板用直徑為 Φ 1、穿孔率為2. 5%的薄壁鋼板替代原普通鋼板，與外側(cè)板形成的40mm隔音腔7，起到降噪作用。電阻柜3的外部有微孔板及普通鋼板圍成的隔音腔7，出風(fēng)口 4采用微孔板圍成，隔板采用直徑為Φ1. 2、穿孔率為2.5%的薄壁鋼板，既保證分風(fēng)均勻又起到降噪的作用。出風(fēng)口 4選用直徑為Φ 2. 2、穿孔率為0. 3%的薄壁鋼板替代原普通鋼板，可起到低頻吸聲作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，包括風(fēng)機(jī)筒(1)、過渡風(fēng)道O)、 電阻柜(3)、出風(fēng)口 0)，風(fēng)機(jī)筒⑴和過渡風(fēng)道O)、電阻柜(3)、出風(fēng)口(4)依次由下向上連接，其特征是風(fēng)機(jī)筒(1)、過渡風(fēng)道O)、電阻柜(3)、出風(fēng)口(4)之間連接有海棉硅膠墊 (8)，過渡風(fēng)道O)內(nèi)的導(dǎo)流圓錐為吸聲導(dǎo)流尖錐(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是所述的吸聲導(dǎo)流尖錐(5)的側(cè)板及隔板有消音微孔板，中間填充消音纖維棉材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是所述的過渡風(fēng)道( 外部有用消音纖維棉材料填充的吸音隔層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是所述的過渡風(fēng)道( 用微孔板分割成八部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是所述的電阻柜⑶外部有微孔板及普通鋼板圍成的隔音腔(7)，出風(fēng)口⑷由微孔板圍成，隔板是直徑為Φ1. 2、穿孔率為2. 5%的薄壁鋼板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是所述的電阻柜(3)內(nèi)側(cè)板是直徑為Φ1、穿孔率為2. 5%的薄壁鋼板，與外側(cè)板形成的 40mm隔音腔(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是在風(fēng)機(jī)筒(1)外部有厚度為50mm的空腔，腔內(nèi)填充15g/mm3的超細(xì)纖維棉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，其特征是出風(fēng)口(4)是直徑為Φ2. 2、穿孔率為0. 3%的薄壁鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型適用于內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、輕軌機(jī)車及動(dòng)車電制動(dòng)時(shí)電能轉(zhuǎn)化成熱能的裝置，特別是一種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置，包括風(fēng)機(jī)筒(1)、過渡風(fēng)道(2)、電阻柜(3)、出風(fēng)口(4)，風(fēng)機(jī)筒(1)和過渡風(fēng)道(2)、電阻柜(3)、出風(fēng)口(4)依次由下向上連接，其特征是風(fēng)機(jī)筒(1)、過渡風(fēng)道(2)、電阻柜(3)、出風(fēng)口(4)之間連接有海棉硅膠墊(8)，過渡風(fēng)道(2)內(nèi)的導(dǎo)流圓錐為吸聲導(dǎo)流尖錐(5)。這種鐵路機(jī)車用低噪音強(qiáng)迫風(fēng)冷式制動(dòng)電阻裝置具有降噪和低頻吸聲作用，而且有降低機(jī)械噪音能力的。
文檔編號B60L7/22GK202200854SQ20112026967
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者丁召榮, 盧智, 吳志東, 吳民祖, 吳燕, 宋志 , 王峰, 王霖峰, 翟文革 申請人:西安鐵路信號有限責(zé)任公司