專(zhuān)利名稱(chēng)：卡扣以及使用該卡扣的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卡扣以及使用該卡扣的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板通常通過(guò)卡扣和卡扣座相互配合的方式卡接固定在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上。為了使車(chē)門(mén)內(nèi)飾板與車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金的連結(jié)牢固，且其周邊的配合間隙良好均勻，卡扣和卡扣座通常均布在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的背部周邊區(qū)域(如圖3中的P1、P2)。圖1表示了現(xiàn)有的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的卡扣1及卡扣座2。為了便于車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10及卡扣1的安裝和拆卸，通常將卡扣1預(yù)先安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10的卡扣座2中，將卡扣座2和卡扣1 一起卡入車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金9的卡扣孔6?，F(xiàn)有的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10的卡扣1和卡扣座2的安裝結(jié)構(gòu)通常如圖2所示卡扣1和卡扣座2均勻分布在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的周邊區(qū)域，卡扣座2垂直于車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的背面凸出，卡扣 1嵌入在卡扣座2中。在安裝車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10時(shí)，用手拍擊車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10表面，拍擊力通過(guò)卡扣座中的筋條傳遞至卡扣1的后端，從而將卡扣1推入鈑金9上的卡扣孔6中，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10在鈑金9上的卡合固定。然而，在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10的安裝過(guò)程中，如圖2所示，通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板表面施加推力來(lái)使推力傳遞至卡扣上，從而使卡扣1卡入安裝孔6。在卡入的過(guò)程中，由于安裝孔6的直徑小于卡扣1的直徑最大的部分(膨出部4)，因此安裝孔1的尖利的邊緣3會(huì)將卡扣1 的直徑較大的膨出部4刮壞，從而造成卡扣1斷裂。另外，在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金9的外側(cè)經(jīng)常會(huì)有一些從車(chē)窗玻璃上淌下來(lái)的雨水，雨水容易從車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金9上的卡扣1孔滲進(jìn)內(nèi)飾板，引起內(nèi)飾的霉變。另外，如圖3所示，通常在靠人體一側(cè)的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10的區(qū)域分布有卡扣結(jié)構(gòu)，如圖3的區(qū)域P1、P2所示，這些卡扣1正對(duì)著人體的肩部。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)撞時(shí)，汽車(chē)的內(nèi)鈑金 9向車(chē)內(nèi)發(fā)生變形，側(cè)撞力會(huì)通過(guò)卡扣1和卡扣座2作用在人體上，由于卡扣座2結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度較大，容易使人體受到較大的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠可靠地將車(chē)門(mén)內(nèi)飾板連結(jié)在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上，同時(shí)防止車(chē)門(mén)鈑金外側(cè)的水滲入車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，且當(dāng)汽車(chē)受到來(lái)自外部的側(cè)面碰撞時(shí)保證乘員安全的卡扣以及使用該卡扣的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的卡扣，包括用于插入安裝孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于所述安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使所述膨出部壓縮變形，使得所述插入部能夠插入所述安裝孔，所述卡扣還包括設(shè)置于所述插入部前端的套環(huán)；沿所述套環(huán)的直徑方向延伸、貫穿所述插入部前端以固定所述套環(huán)的連接筋；以及設(shè)置于所述插入部的后端、使卡扣與被安裝物之間的固定更加牢固的支撐部，所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分離。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分離，因此當(dāng)套環(huán)與被安裝物接觸時(shí)，在推力的作用下，連接筋會(huì)從套環(huán)內(nèi)側(cè)剪斷，從而使套環(huán)與卡扣分開(kāi)；隨著卡扣的逐漸推入，套環(huán)會(huì)向直徑較大的膨出部移動(dòng)，而膨出部會(huì)隨著移動(dòng)在套環(huán)內(nèi)圈的擠壓下逐漸收縮變形，由于套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，因此膨出部被擠壓變形后的直徑較小，可以在不與安裝孔刮擦的情況下穿過(guò)安裝孔，從而可靠地卡接到位。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)包括與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定的卡扣、以及設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上用于安裝所述卡扣的卡扣座，所述卡扣包括用于插入鈑金的安裝孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于所述安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使所述膨出部壓縮變形，使得所述插入部能夠插入所述安裝孔，所述卡扣還包括設(shè)置于所述插入部前端的套環(huán)；沿所述套環(huán)的直徑方向延伸、貫穿所述插入部前端以固定所述套環(huán)的連接筋；以及設(shè)置于所述插入部的后端、使卡扣與鈑金之間的固定更加牢固的支撐部，所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分離。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分離，因此當(dāng)套環(huán)與鈑金接觸時(shí)，在推力的作用下，連接筋會(huì)從套環(huán)內(nèi)側(cè)剪斷，從而使套環(huán)與卡扣分開(kāi)；隨著卡扣向安裝孔的逐漸推入，套環(huán)會(huì)向直徑較大的膨出部移動(dòng)，而膨出部會(huì)隨著移動(dòng)在套環(huán)內(nèi)圈的擠壓下逐漸收縮變形，由于套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，因此膨出部被擠壓變形后的直徑較小，可以在不與安裝孔刮擦的情況下穿過(guò)安裝孔，從而可靠地卡接到位。另外，圍繞所述支撐部的外周設(shè)有凸緣狀的密封部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在所述支撐部的外周?chē)@有密封部，因此當(dāng)卡扣卡接到位后， 所述支撐部的周?chē)拿芊獠烤o貼在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金的表面，從而可以防止鈑金外側(cè)的水其滲入車(chē)門(mén)內(nèi)飾板。另外，所述套環(huán)和所述密封部最好采用橡皮材料，這樣可以最大限度地發(fā)揮防刮擦和防滲水的功效。另外，所述卡扣座的側(cè)壁上具有多個(gè)凹槽。當(dāng)汽車(chē)受到來(lái)自車(chē)外的較大沖擊時(shí)，沖擊力作用在車(chē)門(mén)鈑金上，再傳遞至卡扣和卡扣座上，由于沖擊力較大，會(huì)導(dǎo)致卡扣座沿側(cè)壁上的凹槽碎裂，碎裂過(guò)程中會(huì)消耗掉相當(dāng)一部分沖擊能量，從而使作用在人體11上的那部分沖擊能量大大減小，從而降低對(duì)人體的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

圖1是表示現(xiàn)有的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣及卡扣座的立體圖。圖2是表示現(xiàn)有的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣及卡扣座的安裝狀態(tài)的剖視圖。圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣在整車(chē)中的空間分布的示意圖。圖4是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣及卡扣座的立體圖。圖5是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣及卡扣座安裝于鈑金后的狀態(tài)的剖視圖。[0023]圖6是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的卡扣在安裝力作用下對(duì)準(zhǔn)安裝孔的狀態(tài)的剖視圖。圖7是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的卡扣在安裝力作用下穿過(guò)安裝孔時(shí)的剖視圖。(符號(hào)說(shuō)明)4膨出部[0027]5卡扣[0028]5a連接筋[0029]5b套環(huán)[0030]5c插入部[0031]6安裝孔[0032]7支撐部[0033]7a密封部[0034]8卡扣座[0035]8a凹槽[0036]8b凹槽[0037]8c凹槽[0038]8d凹槽[0039]9車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金[0040]10車(chē)門(mén)內(nèi)飾板[0041]11人體
具體實(shí)施方式
以下對(duì)本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對(duì)本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定?？奂翱圩慕Y(jié)構(gòu)圖4是表示實(shí)施方式的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣5及卡扣座8的立體圖。如圖4所示，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)包括與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板10固定的卡扣5、以及設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金9上用于安裝卡扣的卡扣座8。圖5是表示本實(shí)施方式的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板卡扣5及卡扣座8安裝于鈑金9后的狀態(tài)的剖視圖。如圖5所示，本實(shí)施方式的卡扣5包括用于插入鈑金9的安裝孔6中的插入部 5c，插入部5c具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于安裝孔6的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部4，通過(guò)使膨出部4壓縮變形，使得插入部5c能夠插入安裝孔6。如圖5所示，卡扣5還包括設(shè)置于插入部5c前端的套環(huán)恥；沿套環(huán)恥的直徑方向延伸、貫穿插入部5c前端以固定套環(huán)恥的連接筋fe ；以及設(shè)置于插入部5c的后端、使卡扣5與鈑金9之間的固定更加牢固的支撐部7，套環(huán)恥的內(nèi)徑小于安裝孔6的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與連接筋fe分離。如圖4、5所示，圍繞支撐部7的外周設(shè)有凸緣狀的密封部7a。而且，在本實(shí)施方式中，套環(huán)恥和密封部7a最好采用橡皮材料，這樣可以最大限度地發(fā)揮防刮擦和防滲水的功效。[0048]另外，如圖5所示，卡扣座8的側(cè)壁上具有多個(gè)凹槽8a、8b、8c、8d。當(dāng)汽車(chē)受到來(lái)自車(chē)外的較大沖擊時(shí)，沖擊力Fl作用在車(chē)門(mén)鈑金上，再傳遞至卡扣5和卡扣座8上，由于沖擊力較大，會(huì)導(dǎo)致卡扣座8沿側(cè)壁上的凹槽碎裂8a、8b、8c、8d，在碎裂的過(guò)程中會(huì)消耗掉相當(dāng)一部分沖擊能量，從而使作用在人體上的那部分沖擊能量大大減小，從而降低對(duì)人體的傷害風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，本實(shí)施方式中雖然設(shè)置了 4個(gè)凹槽8a、8b、8c、8d，但完全可以根據(jù)需要增加或減少?？奂翱圩陌惭b方法圖6是表示本實(shí)用新型實(shí)施方式的卡扣5在安裝力作用下對(duì)準(zhǔn)安裝孔6的狀態(tài)的剖視圖，也就是在對(duì)卡扣施加安裝力F2瞬間的狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，由于套環(huán)恥的內(nèi)徑小于安裝孔6的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與連接筋分離，因此當(dāng)套環(huán)恥與鈑金9接觸時(shí)，安裝孔6的邊緣對(duì)套環(huán)恥施加反作用力F3。圖7是表示本實(shí)施方式的卡扣5在安裝力作用下穿過(guò)安裝孔6時(shí)的剖視圖，也就是在膨出部4被逐漸壓縮時(shí)的狀態(tài)。如圖7所示，在反作用力F3的作用下，連接筋fe從套環(huán)恥內(nèi)側(cè)剪斷，從而使套環(huán)恥與卡扣5分開(kāi)；隨著卡扣5被進(jìn)一步推入安裝孔6，套環(huán)5逐漸向直徑較大的膨出部4移動(dòng)，隨著膨出部4的直徑擴(kuò)大對(duì)其逐漸進(jìn)行擠壓，因此膨出部4 在套環(huán)恥內(nèi)圈的擠壓下逐漸收縮變形。由于套環(huán)恥的內(nèi)徑小于安裝孔6的內(nèi)徑，因此膨出部4被擠壓變形后的直徑小于安裝孔6，可以在不與安裝孔6刮擦的情況下穿過(guò)安裝孔6，從而可靠地卡接到位。如圖5所示，由于在支撐部7的外周?chē)@有密封部7a，因此當(dāng)卡扣5卡接到位后， 支撐部7的周?chē)拿芊獠?a緊貼在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金9的表面，從而可以防止鈑金外側(cè)的水其滲入車(chē)門(mén)內(nèi)飾板。
權(quán)利要求1.一種卡扣，其特征在于，包括用于插入安裝孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于所述安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使所述膨出部壓縮變形，使得所述插入部能夠插入所述安裝孔，所述卡扣還包括設(shè)置于所述插入部前端的套環(huán)；沿所述套環(huán)的直徑方向延伸、貫穿所述插入部前端以固定所述套環(huán)的連接筋；以及設(shè)置于所述插入部的后端、使卡扣與被安裝物之間的固定更加牢固的支撐部，所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分離。
2.一種車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定的卡扣、以及設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上用于安裝所述卡扣的卡扣座，所述卡扣包括用于插入鈑金的安裝孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于所述安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使所述膨出部壓縮變形，使得所述插入部能夠插入所述安裝孔，所述卡扣還包括設(shè)置于所述插入部前端的套環(huán)；沿所述套環(huán)的直徑方向延伸、貫穿所述插入部前端以固定所述套環(huán)的連接筋；以及設(shè)置于所述插入部的后端、使卡扣與鈑金之間的固定更加牢固的支撐部，所述套環(huán)的內(nèi)徑小于安裝孔的內(nèi)徑，且在受力時(shí)與所述連接筋分1 O
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，圍繞所述支撐部的外周設(shè)有凸緣狀的密封部。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套環(huán)和所述密封部采用橡皮材料。
5.如權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣座的側(cè)壁上具有多個(gè)凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的一種卡扣以及使用該卡扣的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)，卡扣包括用于插入安裝孔中的插入部，插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使膨出部壓縮變形，使得插入部能夠插入安裝孔，與車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定的卡扣、以及設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上用于安裝所述卡扣的卡扣座，所述卡扣包括用于插入鈑金的安裝孔中的插入部，所述插入部具有在不受力的狀態(tài)下最大直徑大于所述安裝孔的內(nèi)徑、受到壓力時(shí)可壓縮變形的膨出部，通過(guò)使所述膨出部壓縮變形，使得所述插入部能夠插入所述安裝孔。本實(shí)用新型提供一種能夠可靠地將車(chē)門(mén)內(nèi)飾板連結(jié)在車(chē)門(mén)內(nèi)鈑金上，同時(shí)防止車(chē)門(mén)鈑金外側(cè)的水滲入車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，且當(dāng)汽車(chē)受到來(lái)自外部的側(cè)面碰撞時(shí)保證乘員安全的卡扣以及使用該卡扣的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板固定結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60R13/02GK202187983SQ20112026940
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者付軍鋒, 吳猛, 孫虹之, 孟小霞, 殷雪亞, 毛春升, 王瓊, 甘志常, 趙福敬, 鄒訊, 金雯, 陳衛(wèi), 黎民 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司