專利名稱：擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，人們對生活品質(zhì)有越來越多的期望。旅游休閑成為生活的重要組成部分。旅居車為旅游休閑提供了極大的便利。旅居車的功能集衣食住行于一體， 這為旅居車的使用者全方位地消除了各方面的擔(dān)憂，使其具有相當(dāng)大的自由度以及根據(jù)需要臨時改變旅行地。在很大程度上，旅居車的使用者想到哪里去，就能到哪里去，只要那里有一定的道路。旅居車還廣泛地應(yīng)用于野外作業(yè)，諸如地質(zhì)勘探、電力搶修、地震救災(zāi)等等，能顯著改善在野外作業(yè)的艱苦環(huán)境下的生活質(zhì)量。對于旅居車的設(shè)計，一方面期望在旅居車中布置盡可能多的生活設(shè)施，使得旅居車成為一個生活設(shè)施盡可能完備的移動之家，這就要求旅居車能提供盡可能大的內(nèi)部空間；另一方面期望旅居車設(shè)計得盡可能緊湊，特別是滿足小型車的規(guī)范，從而盡可能多的駕駛員有駕駛旅居車的資格，因此也擴(kuò)大旅居車的銷售對象，這對于旅居車的工業(yè)生產(chǎn)具有極大的經(jīng)濟(jì)意義。所謂小型車，針對中國目前的交通法規(guī)是指持有Cl或C2駕照所允許駕駛的車輛類型。由CN101259833A已知一種擴(kuò)縮廂式車輛，該擴(kuò)縮廂式車輛通常構(gòu)造成超大型半掛車，其包括布置在車輛兩側(cè)的擴(kuò)縮廂體，這兩個擴(kuò)縮廂體分別帶有折疊地板。關(guān)于擴(kuò)縮廂體的折疊地板技術(shù)，可以參考該現(xiàn)有技術(shù)。在此通過引用使之成為本申請內(nèi)容的一部分。該擴(kuò)縮廂式車輛具有液壓的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其需要較大的布置空間，這一點(diǎn)對于小型車是不利的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種擴(kuò)縮式旅居車的緊湊的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其尤其是適用于小型車。為此，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)一種擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，所述擴(kuò)縮式旅居車的尺寸滿足小型車的規(guī)范，所述擴(kuò)縮式旅居車包括一個主廂體和在車輛的橫向方向上能從主廂體中擴(kuò)出并且又能縮回到主廂體中的、在車輛的兩側(cè)彼此相對的第一和第二擴(kuò)縮廂體， 其特征在于第一擴(kuò)縮廂體帶有固定地板，而第二擴(kuò)縮廂體帶有折疊地板；所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)對于每個擴(kuò)縮廂體分別包括一個擴(kuò)縮動力裝置，所述擴(kuò)縮動力裝置包括設(shè)置在主廂體底部中的能雙向轉(zhuǎn)動的電動機(jī)和由電動機(jī)驅(qū)動的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條帶動相應(yīng)的擴(kuò)縮廂體沿車輛橫向方向運(yùn)動；所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)對于兩個擴(kuò)縮廂體包括至少兩個在車輛橫向方向上布置的、共同的承重梁導(dǎo)軌總成，所述承重梁導(dǎo)軌總成包括上面的較小的朝上開口的第一 U形槽鋼和下面的較大的朝上開口的第二 U形槽鋼，這兩個U形槽鋼彼此固定連接，并且在第一 U形槽鋼的開口上固定蓋板，第一擴(kuò)縮廂體的承重梁在其外端部上連接(例如焊接或鉸接)在第一擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在第一 U形槽鋼與蓋板之間構(gòu)成的上軌道中，而第二擴(kuò)縮廂體的承重梁在其外端部上連接 (例如焊接或鉸接)在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在第一 U形槽鋼與第二 U形槽鋼之間構(gòu)成的下軌道中，在主廂體的底部中設(shè)置能頂托第一擴(kuò)縮廂體的承重梁的底面的第一頂托滾輪以及能頂托第二擴(kuò)縮廂體的承重梁的底面的第二頂托滾輪，第一擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上設(shè)置能被蓋板的底面頂壓的第一頂壓滾輪，第二擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上設(shè)置能被第一U形槽鋼的底部的下表面頂壓的第二頂壓滾輪，各個頂壓滾輪相對于對應(yīng)的頂托滾輪始終處于內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過緊湊的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)能夠減小在車輛縱向方向上所需占用的空間，這一點(diǎn)對于小型車是尤其有利的，因?yàn)樘貏e是對于小型車在車輛縱向方向上僅具有有限的尺寸。作為優(yōu)選措施，所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)具有正好兩個承重梁導(dǎo)軌總成，并且在這兩個承重梁導(dǎo)軌總成之間布置兩個擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置。正好兩個承重梁導(dǎo)軌總成已經(jīng)滿足對兩個擴(kuò)縮廂體的必要的支撐。設(shè)置正好兩個承重梁導(dǎo)軌總成，能夠盡可能減少所需占用的空間。作為優(yōu)選措施，第一頂壓滾輪與第一 U形槽鋼的底部的上表面也能彼此接觸，而第二擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上在第二頂壓滾輪旁邊設(shè)置一個與第二 U形槽鋼的底部的上表面能彼此接觸的附加滾輪。通過這項(xiàng)措施，保證承重梁內(nèi)端部在承重梁導(dǎo)軌總成中的良好引導(dǎo)。作為優(yōu)選措施，第二擴(kuò)縮廂體的承重梁是工字形承重梁，該工字形承重梁的腰部處于豎直方向，并且在所述腰部上在兩側(cè)分別布置與第二 U形槽鋼的腿能彼此接觸的側(cè)向滾輪。這在制造技術(shù)上是非常簡單的并且是非常廉價的。作為優(yōu)選措施，第二擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上具有與工字形承重梁連接成一體的U形安裝架，第二頂壓滾輪安裝在U形安裝架中。通過這項(xiàng)措施，能夠牢固地安裝第二頂壓滾輪以及可能存在的附加滾輪。作為進(jìn)一步的優(yōu)選措施，工字形承重梁由兩個U形型材背對背地焊接而成，U形安裝架的兩個腿源自于這兩個U形型材的底部。作為優(yōu)選措施，在主廂體中至少為第一擴(kuò)縮廂體設(shè)置附加的頂壓滾輪，所述附加的頂壓滾輪頂壓相應(yīng)的擴(kuò)縮廂體的頂面。通過這項(xiàng)措施改善相應(yīng)擴(kuò)縮廂體的支撐。作為優(yōu)選措施，第二擴(kuò)縮廂體在其前壁和后壁的底部上設(shè)置底部導(dǎo)軌，所述底部導(dǎo)軌在主廂體地板中的軌道滑槽中引導(dǎo)。通過這項(xiàng)措施改善第二擴(kuò)縮廂體在擴(kuò)出和縮回過程中的導(dǎo)向。作為優(yōu)選措施，在車輛橫向方向上觀察，第一 U形槽鋼相對于第二 U形槽鋼居中布置，并且這兩個U形槽鋼通過焊接在它們的腿上的側(cè)板而彼此固定連接。通過這項(xiàng)措施改善承重梁導(dǎo)軌總成的受力。作為優(yōu)選措施，第一擴(kuò)縮廂體的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條固定在固定地板的底部上。 通過這項(xiàng)措施可以在車內(nèi)布置完善的廚房系統(tǒng)。作為優(yōu)選措施，第二擴(kuò)縮廂體的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條在其外端部上連接在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在齒條導(dǎo)軌中并且?guī)в旋X條頂壓滾輪，所述齒條導(dǎo)軌固定在主廂體底部中。通過這項(xiàng)措施可以在車內(nèi)布置完善的休息系統(tǒng)，并且可以實(shí)現(xiàn)共面的車內(nèi)地板。
下面借助于附圖參照實(shí)施例更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型。附圖如下圖1是在擴(kuò)縮式旅居車的總體示意圖；圖2是在擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)在擴(kuò)出狀態(tài)時的平面示意圖；圖3是其中一個擴(kuò)縮廂體的承重梁的俯視觀察的平面示意圖；圖3a是與圖3對應(yīng)的在車輛縱向方向上觀察的示意圖；圖北是與圖3對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁外端部的示意圖；圖3c是與圖3對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁內(nèi)端部的示意圖；圖4是另一個擴(kuò)縮廂體的承重梁的俯視觀察的平面示意圖；圖如是與圖4對應(yīng)的在車輛縱向方向上觀察的示意圖；圖4b是與圖4對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁內(nèi)端部的示意圖；圖如是與圖4對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁外端部的示意圖；圖5是其中一個擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置的俯視觀察的局部放大的平面示意圖；圖6是另一個擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置的俯視觀察的局部放大的平面示意圖。
具體實(shí)施方式
在附圖所示的實(shí)施例中，擴(kuò)縮式旅居車包括二類底盤、一個主廂體以及兩個擴(kuò)縮廂體，其中一個擴(kuò)縮廂體(第一擴(kuò)縮廂體)適用于廚房系統(tǒng)并且?guī)в泄潭ǖ匕?，另一個擴(kuò)縮廂體(第二擴(kuò)縮廂體)處于擴(kuò)縮式旅居車的相對的另一側(cè)，其適用于休息系統(tǒng)并且?guī)в姓郫B地板以及附屬的升降推頂系統(tǒng)，在第二擴(kuò)縮廂體中例如布置升降床、坐臥兩用沙發(fā)等等。 圖1是在擴(kuò)縮式旅居車的總體示意圖，在此可見車輛右側(cè)的第一擴(kuò)縮廂體。這兩個擴(kuò)縮廂體的用途在此僅僅是作為舉例，本實(shí)用新型并不限制于此。根據(jù)不同需要，第一擴(kuò)縮廂體也可以構(gòu)造成與第二擴(kuò)縮廂體具有相當(dāng)?shù)膶挾?，或者?gòu)造成類似于第二擴(kuò)縮廂體的結(jié)構(gòu)。圖2是在擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)在兩個擴(kuò)縮廂體均擴(kuò)出的狀態(tài)時的平面示意圖，在附圖上方畫出第一擴(kuò)縮廂體的與擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)相關(guān)的結(jié)構(gòu)，在附圖下方畫出第二擴(kuò)縮廂體的與擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)相關(guān)的結(jié)構(gòu)。箭頭表示擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)出方向，即橫向方向。由圖2可見固定設(shè)置在主廂體底部中的兩個承重梁導(dǎo)軌總成，它們在車輛橫向方向即車軸方向上布置，并且在兩端相對于車輛兩側(cè)略微縮進(jìn)。對于小型車，在主廂體底部中，特別是在車輛縱向方向上，僅有非常有限的空間可供使用。因此布置兩個承重梁導(dǎo)軌總成就足夠了，當(dāng)然根據(jù)需要也能布置更多個承重梁導(dǎo)軌總成。第一擴(kuò)縮廂體的承重梁21在由承重梁導(dǎo)軌總成提供的上軌道中引導(dǎo)，這將結(jié)合附圖4、如至如進(jìn)一步詳細(xì)說明。承重梁21的外端部連接(特別是鉸接或焊接)在第一擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)(特別是外側(cè)的側(cè)梁)上，并且承重梁21的內(nèi)端部帶有頂壓滾輪22，在主廂體底部上設(shè)置與頂壓滾輪22共同作用的頂托滾輪20。第二擴(kuò)縮廂體的承重梁1在由承重梁導(dǎo)軌總成提供的下軌道中引導(dǎo)，這將結(jié)合附圖3、3a至3c進(jìn)一步詳細(xì)說明。承重梁1的外端部連接(特別是鉸接或焊接)在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)(特別是外側(cè)的側(cè)梁)上，并且承重梁1的內(nèi)端部帶有頂壓滾輪101，在主廂體底部上設(shè)置與頂壓滾輪101共同作用的頂托滾輪4。[0034]由圖2還可見兩個擴(kuò)縮廂體各自的擴(kuò)縮動力裝置。第一擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置包括安裝在主廂體底部中的電動機(jī)14，該電動機(jī)經(jīng)過變速器15旋轉(zhuǎn)驅(qū)動在車輛縱向方向上設(shè)置的軸桿16，并從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動設(shè)置在軸桿16的兩端上的齒輪17，最終帶動齒條18在車輛橫向方向上運(yùn)動。由于帶有廚房系統(tǒng)的第一擴(kuò)縮廂體比較沉重，采用兩個齒輪齒條機(jī)構(gòu)來驅(qū)動第一擴(kuò)縮廂體是十分有利的。但本實(shí)用新型并不限制于此，也可以考慮使用正好一個齒輪齒條機(jī)構(gòu)或者更多個齒輪齒條機(jī)構(gòu)。第二擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置包括安裝在主廂體底部中的電動機(jī)2，該電動機(jī)經(jīng)過變速器3和聯(lián)軸器5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動在車輛縱向方向上設(shè)置的軸桿6，并從而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動設(shè)在該軸桿上的齒輪9，最終帶動齒條10在車輛橫向方向上運(yùn)動。對于第二擴(kuò)縮廂體采用正好一個齒輪齒條機(jī)構(gòu)是十分有利的，此時它可以設(shè)置在第一擴(kuò)縮廂體的兩個齒輪齒條機(jī)構(gòu)之間。但本實(shí)用新型并不限制于此，對于第二擴(kuò)縮廂體也可以考慮使用多個齒輪齒條機(jī)構(gòu)。在本實(shí)用新型中，第二擴(kuò)縮廂體帶有折疊地板，以便在第二擴(kuò)縮廂體擴(kuò)出時實(shí)現(xiàn)共面的車內(nèi)地板，避免車內(nèi)地板中的臺階。為此在第二擴(kuò)縮廂體的底部中配備用于在第二擴(kuò)縮廂體開始縮回時破除折疊地板的死點(diǎn)的升降推頂系統(tǒng)，其包括電動機(jī)11，該電動機(jī)經(jīng)由聯(lián)軸器12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動一個螺桿，該螺桿包括兩個具有相反旋向的螺紋段13，在每個螺紋段上安裝一個不能相對于螺桿旋轉(zhuǎn)的絲桿螺母，兩個絲桿螺母的相向運(yùn)動或背離運(yùn)動轉(zhuǎn)化成一個推頂構(gòu)件的升降運(yùn)動，通過該推頂構(gòu)件能夠在需要時推頂折疊地板。圖3是第二擴(kuò)縮廂體的一根承重梁1的俯視觀察的平面示意圖，圖3a是與圖3對應(yīng)的在車輛縱向方向上觀察的示意圖，圖北是與圖3對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁外端部的示意圖，圖3c是與圖3對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁內(nèi)端部的示意圖。承重梁1是一根一體的工字形承重梁105。特別有利的是，它由兩個U形型材背對背地焊接在一起，這兩個U形型材的底部合并形成工字形承重梁的腰部。在承重梁的內(nèi)端部上截除這兩個U形型材的腿，并將這兩個U形型材的保留的底部彎曲形成一個U形安裝架 102，在U形安裝架中安裝頂壓滾輪101，另外還可以安裝一個附加滾輪103。在工字形承重梁的兩側(cè)各安裝側(cè)向滾輪104。當(dāng)然也可以考慮在工字形承重梁105上固定連接、特別是焊接一個單獨(dú)的U形安裝架。承重梁導(dǎo)軌總成包括上面的較小的朝上開口的第一 U形槽鋼19和下面的較大的朝上開口的U形槽鋼，這兩個U形槽鋼彼此固定連接，并且在第一 U形槽鋼的開口上固定蓋板201。如圖北和3c可見，兩個U形槽鋼在它們的兩側(cè)的腿上分別用一個側(cè)板連接起來， 側(cè)板的上端部焊接在第一 U形槽鋼19的腿上，而其下端部焊接在第二 U形槽鋼7的腿上，側(cè)板的中間部分錐形地從下向上收縮。在兩個U形槽鋼之間形成下軌道用于第二擴(kuò)縮廂體的承重梁1，而第一 U形槽鋼19與蓋板201之間形成上軌道用于第一擴(kuò)縮廂體的承重梁21。 由圖北和3c還可見，在車輛橫向方向上觀察，第一 U形槽鋼19相對于第二 U形槽鋼7居中地設(shè)置。頂托滾輪4用于頂托工字形承重梁的底面，并且頂托滾輪4最好盡量靠近主廂體的外側(cè)設(shè)置，由此在第二擴(kuò)縮廂體擴(kuò)出時頂托滾輪4與頂壓滾輪101之間形成盡可能大的力臂。由圖3a可見，頂壓滾輪101僅能與第一 U形槽鋼19的底部的下表面彼此接觸，為此設(shè)置與第二 U形槽鋼的底部的上表面能彼此接觸的附加滾輪103，以便改善第二擴(kuò)縮廂體的承重梁1在下軌道中的引導(dǎo)。當(dāng)然如果較大地設(shè)計頂壓滾輪101，使其不僅能與第一 U形槽鋼的底部的下表面彼此接觸，而且能與第二 U形槽鋼的底部的上表面彼此接觸，則可以取消附加滾輪103。在第二擴(kuò)縮廂體擴(kuò)出過程中，頂托滾輪4頂托承重梁1的底面，而頂壓滾輪101被第一 U形槽鋼19的底部的下表面頂壓，以便在承重梁1的內(nèi)端部上為第二擴(kuò)縮廂體提供支撐力矩。圖4是第一擴(kuò)縮廂體的承重梁21的俯視觀察的平面示意圖，圖如是與圖4對應(yīng)的在車輛縱向方向上觀察的示意圖，圖4b是與圖4對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁內(nèi)端部的示意圖，圖4c是與圖4對應(yīng)的在車輛橫向方向上觀察的承重梁外端部的示意圖。 第一擴(kuò)縮廂體的承重梁21在其內(nèi)端部上帶有頂壓滾輪22并且接納在第一 U形槽鋼19與蓋板之間的上軌道中。該頂壓滾輪22不僅伸出于承重梁21的頂面，也伸出于承重梁21的底面，因此不僅能與蓋板的底面彼此接觸，而且能與第一 U形槽鋼19的底部的上表面彼此接觸，因此除了頂壓輪的作用之外也起到類似于附加滾輪103的作用。類似地，頂托滾輪20 也盡量靠近主廂體外側(cè)地設(shè)置，因此在頂托滾輪20與頂壓滾輪22之間提供盡可能大的力臂。不言而喻，在各個擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)出和縮回過程中，各個頂托滾輪與對應(yīng)的頂壓滾輪的共同作用必須始終得到保證，也就是說各個頂壓滾輪22、101相對于對應(yīng)的頂托滾輪20、4始終處于內(nèi)側(cè)，換言之在最終的擴(kuò)出狀態(tài)下各個頂壓滾輪22、101相對于對應(yīng)的頂托滾輪20、 4也處于內(nèi)側(cè)。此外提及，最好在主廂體中為第一擴(kuò)縮廂體設(shè)置附加的頂壓滾輪，所述附加的頂壓滾輪頂壓第一擴(kuò)縮廂體的頂面，這是因?yàn)閹в袕N房系統(tǒng)的第一擴(kuò)縮廂體比較沉重， 附加的頂壓滾輪有助于改善對第一擴(kuò)縮廂體的支撐。圖5是第二擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置的俯視觀察的局部放大的平面示意圖。箭頭表示第二擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)出方向。在此可見電動機(jī)2、變速器3、聯(lián)軸器5、軸桿6以及固定在軸桿6上的齒輪9，這些部件通過安裝支架安裝在主廂體底部中。齒條10在其外端部上連接在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)上、特別是連接在一個側(cè)梁上，而在其內(nèi)端部上通過齒條頂壓滾輪8支撐在設(shè)置于主廂體底部中的齒條導(dǎo)軌中。圖6是第一擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置的俯視觀察的局部放大的平面示意圖。箭頭表示第一擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)出方向。在此可見電動機(jī)14、變速器15、軸桿16以及固定在軸桿16 的兩端上的齒輪17，這些部件通過安裝支架安裝在主廂體底部中。齒條18的安裝方式不同于齒條10的安裝方式，但同樣可以考慮與齒條10相同的安裝方式。由于第一擴(kuò)縮廂體帶有固定地板，所以齒條18可以固定安裝在固定地板的底部上。
權(quán)利要求1.擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，所述擴(kuò)縮式旅居車的尺寸滿足小型車的規(guī)范，所述擴(kuò)縮式旅居車包括一個主廂體和在車輛的橫向方向上能從主廂體中擴(kuò)出并且又能縮回到主廂體中的、在車輛的兩側(cè)彼此相對的第一和第二擴(kuò)縮廂體，其特征在于第一擴(kuò)縮廂體帶有固定地板，而第二擴(kuò)縮廂體帶有折疊地板；所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)對于每個擴(kuò)縮廂體分別包括一個擴(kuò)縮動力裝置，所述擴(kuò)縮動力裝置包括設(shè)置在主廂體底部中的能雙向轉(zhuǎn)動的電動機(jī)0、14)和由電動機(jī)驅(qū)動0、14)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條(10、18)帶動相應(yīng)的擴(kuò)縮廂體沿車輛橫向方向運(yùn)動；所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)對于兩個擴(kuò)縮廂體包括至少兩個在車輛橫向方向上布置的、共同的承重梁導(dǎo)軌總成，所述承重梁導(dǎo)軌總成包括上面的較小的朝上開口的第一 U形槽鋼(19) 和下面的較大的朝上開口的第二 U形槽鋼(7)，這兩個U形槽鋼彼此固定連接，并且在第一 U形槽鋼(19)的開口上固定蓋板001)，第一擴(kuò)縮廂體的承重梁在其外端部上連接在第一擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在第一 U形槽鋼(19)與蓋板(201)之間構(gòu)成的上軌道中，而第二擴(kuò)縮廂體的承重梁(1)在其外端部上連接在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在第一 U形槽鋼(19)與第二 U形槽鋼之間構(gòu)成的下軌道中，在主廂體的底部中設(shè)置能頂托第一擴(kuò)縮廂體的承重梁的底面的第一頂托滾輪OO)以及與能頂托第二擴(kuò)縮廂體的承重梁(1)的底面的第二頂托滾輪 G)，第一擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上設(shè)置能被蓋板O01)的底面頂壓的第一頂壓滾輪(22)，第二擴(kuò)縮廂體的承重梁(1)在其內(nèi)端部上設(shè)置能被第一U形槽鋼(19)的底部的下表面頂壓的第二頂壓滾輪(101)，各個頂壓滾輪O2、101)相對于對應(yīng)的頂托滾輪00、 4)始終處于內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于所述擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)具有正好兩個承重梁導(dǎo)軌總成，并且在這兩個承重梁導(dǎo)軌總成之間布置兩個擴(kuò)縮廂體的擴(kuò)縮動力裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第一頂壓滾輪0 與第一 U形槽鋼(19)的底部的上表面也能彼此接觸，而第二擴(kuò)縮廂體的承重梁 (1)在其內(nèi)端部上在第二頂壓滾輪(101)旁邊設(shè)置一個與第二 U形槽鋼的底部的上表面能彼此接觸的附加滾輪(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第二擴(kuò)縮廂體的承重梁(1)是工字形承重梁(105)，該工字形承重梁的腰部處于豎直方向，并且在所述腰部上在兩側(cè)分別布置與第二 U形槽鋼的腿能彼此接觸的側(cè)向滾輪(104)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第二擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上具有與工字形承重梁(10 連接成一體的U形安裝架(102)，第二頂壓滾輪(101)安裝在U形安裝架中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于工字形承重梁 (105)由兩個U形型材背對背地焊接而成，U形安裝架的兩個腿源自于這兩個U形型材的底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于在主廂體中至少為第一擴(kuò)縮廂體設(shè)置附加的頂壓滾輪，所述附加的頂壓滾輪頂壓相應(yīng)的擴(kuò)縮廂體的頂面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第二擴(kuò)縮廂體在其前壁和后壁的底部上設(shè)置底部導(dǎo)軌，所述底部導(dǎo)軌在主廂體地板中的軌道滑槽中引導(dǎo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于在車輛橫向方向上觀察，第一 U形槽鋼(19)相對于第二 U形槽鋼居中布置，并且這兩個U形槽鋼通過焊接在它們的腿上的側(cè)板而彼此固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第一擴(kuò)縮廂體的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條(18)固定在固定地板的底部上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于第二擴(kuò)縮廂體的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條(10)在其外端部上連接在第二擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)的側(cè)梁上并且在其內(nèi)端部上接納在齒條導(dǎo)軌中并且?guī)в旋X條頂壓滾輪(8)，所述齒條導(dǎo)軌固定在主廂體底部中。
專利摘要一種擴(kuò)縮式旅居車的擴(kuò)縮機(jī)械系統(tǒng)，其對于每個擴(kuò)縮廂體分別包括一個帶有由電動機(jī)驅(qū)動的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的擴(kuò)縮動力裝置，并且包括至少兩個共同的承重梁導(dǎo)軌總成。所述承重梁導(dǎo)軌總成包括彼此固定連接的第一U形槽鋼(19)和第二U形槽鋼，并且在第一U形槽鋼的開口上固定蓋板。兩個擴(kuò)縮廂體的承重梁(1、21)在其外端部上連接在對應(yīng)擴(kuò)縮廂體的底部的外側(cè)上，并且在其內(nèi)端部上接納在承重梁導(dǎo)軌總成的上軌道或下軌道中。在主廂體的底部中設(shè)置第一頂托滾輪(20)和第二頂托滾輪(4)，兩個擴(kuò)縮廂體的承重梁在其內(nèi)端部上分別設(shè)置頂壓滾輪，各個頂壓滾輪相對于對應(yīng)的頂托滾輪始終處于內(nèi)側(cè)。通過本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)特別緊湊的結(jié)構(gòu)，這對于小型車尤其有利。
文檔編號B60P3/32GK202124068SQ201120214649
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者沈辰祉 申請人:上海?？聦?shí)業(yè)有限公司