專利名稱：用于智能無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)輪詢的二次感測(cè)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種輪詢車輛鑰匙以確定授權(quán)的車輛用戶何時(shí)接近車輛的系統(tǒng)和方法，更具體的是，涉及一種用于輪詢車輛鑰匙以確定授權(quán)的車輛用戶何時(shí)接近車輛的系統(tǒng)和方法，其包括在車輛上使用紅外探測(cè)器以識(shí)別車輛附近的生物，接著，如果識(shí)別出有生物，則使用低頻(LF)脈沖信號(hào)輪詢鑰匙，從而節(jié)約車輛上的電池電力。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的車輛通常包括無(wú)線地傳輸RF命令信號(hào)給車輛控制器以執(zhí)行某些車輛功能的鑰匙(key fob)，比如鎖門、開(kāi)門、打開(kāi)后備箱、打開(kāi)艙蓋、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、打開(kāi)安全燈等。車輛操作者將按下鑰匙上的通常具有按鈕所提供的功能的圖像的特定的按鈕，以便將命令信號(hào)傳輸給車輛。該傳輸被編碼，使得不僅該命令執(zhí)行某些操作，而且保護(hù)該傳輸不被第三方記錄和再次發(fā)送。這種類型的鑰匙通常具有有限的范圍，并且為車輛的操作者提供方便因
ο現(xiàn)在的車輛通常也允許車輛駕駛者設(shè)置各種車輛裝置和系統(tǒng)，例如車輛的鏡子、 座椅、踏板、收音機(jī)等等到特定理想的設(shè)置，然后允許駕駛者可以通過(guò)激活存儲(chǔ)按鈕來(lái)記錄這些設(shè)置作為預(yù)設(shè)置。如果上一次車輛駕駛者在駕駛車輛時(shí)改動(dòng)了這些設(shè)置，例如被另一個(gè)車輛駕駛者改動(dòng)了，那么車輛駕駛者可以激活預(yù)設(shè)置，例如按下存儲(chǔ)按鈕或其它按鈕，從而所有的裝置可恢復(fù)到對(duì)于該駕駛者理想的位置。鑰匙發(fā)送的用于識(shí)別車輛駕駛者的信號(hào)可被用于設(shè)置各種車輛裝置和系統(tǒng)為預(yù)設(shè)置狀態(tài)，該特定的鑰匙對(duì)于該車輛駕駛者是唯一的。在車輛上提出了這樣一種系統(tǒng)，出于安全的目的，其造成車輛的門把手縮回車門內(nèi)，當(dāng)探測(cè)到授權(quán)用戶時(shí)，會(huì)伸出把手以允許駕駛者進(jìn)入車中。目前的將車輛把手從縮回位置伸展開(kāi)的系統(tǒng)可能要求在探測(cè)到授權(quán)車輛用戶和用戶到達(dá)車輛之間大約十英尺的距離， 以令人滿意地執(zhí)行操作。如上所述，典型的允許鑰匙提供車輛命令的系統(tǒng)由車輛駕駛者或其他授權(quán)用戶使用鑰匙來(lái)激活。在一些車輛設(shè)計(jì)中，期望使得當(dāng)用戶接近車輛時(shí)車輛自動(dòng)執(zhí)行特定的功能， 而不要求用戶主動(dòng)發(fā)送信號(hào)。一種已知的系統(tǒng)，稱為無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)(PEPS)系統(tǒng)，周期性地詢問(wèn)或輪詢車輛附近的區(qū)域，使用以預(yù)先確定的脈沖頻率從車輛發(fā)射的低頻(LF)脈沖信號(hào)(30-300kHz)來(lái)探測(cè)鑰匙。輪詢信號(hào)的脈沖寬度和脈沖頻率基于用戶能夠多快地接近車輛和期望距離車輛多遠(yuǎn)初次探測(cè)到用戶而設(shè)置。當(dāng)鑰匙接收到該低頻脈沖輪詢信號(hào)并驗(yàn)證了它時(shí)，該鑰匙將自動(dòng)地發(fā)送命令信號(hào)給車輛，從而車輛將執(zhí)行被編程來(lái)執(zhí)行的特定程
3CN 102529884 A序。低頻信號(hào)通常用于鑰匙輪詢，因其僅幅射短距離。進(jìn)一步的，因?yàn)榈皖l脈沖輪詢信號(hào)的短范圍，可以實(shí)現(xiàn)定向地詢問(wèn)，比如車輛的左側(cè)或右側(cè)或者車輛的前側(cè)或后側(cè)。由此， 因?yàn)檐囕v可以知道接近用戶的方向，車輛僅需打開(kāi)該側(cè)的車門。產(chǎn)生和發(fā)送低頻信號(hào)通常需要大電流，通常發(fā)送一個(gè)脈沖需要大約700mA的量級(jí)。因此，在車輛電池電壓降低到不能接受的充電狀態(tài)(即低于該值駕駛員無(wú)法啟動(dòng)車輛) 之前，車輛能夠提供低頻脈沖輪詢信號(hào)的時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)是短的，例如，在12-24小時(shí)的量級(jí)。自從車輛上一次啟動(dòng)經(jīng)過(guò)該時(shí)間后，PEPS系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式，不再能夠提供輪詢信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開(kāi)了一種系統(tǒng)和方法，當(dāng)車輛授權(quán)用戶接近車輛時(shí)，從車輛發(fā)送由該用戶握著的鑰匙接收的輪詢信號(hào)。當(dāng)鑰匙接收該輪詢信號(hào)時(shí)，其將自動(dòng)發(fā)送命令信號(hào)回到車輛，執(zhí)行一些車輛操作。在車輛發(fā)送輪詢信號(hào)前，采用紅外探測(cè)器首先探測(cè)車輛周圍是否有生物，由此節(jié)省車輛上的電池電力。 本發(fā)明進(jìn)一步地包括以下技術(shù)方案。1、一種在車輛和車輛的授權(quán)用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權(quán)用戶提供通信裝置；在車輛上提供至少一個(gè)紅外傳感器；基于所述紅外傳感器接收到的熱特征信號(hào)來(lái)探測(cè)車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物；基于所述紅外傳感器從所述生物接收到的熱特征信號(hào)來(lái)確定該用戶處于車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)；如果所述傳感器接收到可能來(lái)自所述用戶的熱特征信號(hào)，則從車輛發(fā)送由所述裝置接收的輪詢信號(hào)；以及如果所述裝置接收到所述輪詢信號(hào)，從該裝置發(fā)送第一命令信號(hào)給車輛以使得車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。2、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，為所述用戶提供裝置包括為所述用戶提供鑰匙。3、如技術(shù)方案2所述的方法，其中，所述鑰匙包括控制按鈕，當(dāng)所述授權(quán)用戶操作該控制按鈕時(shí)，造成所述鑰匙發(fā)送第二命令信號(hào)給車輛以執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。4、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述輪詢信號(hào)是低頻脈沖信號(hào)。5、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，提供至少一個(gè)紅外傳感器包括在所述車輛上提供多個(gè)紅外傳感器。6、如技術(shù)方案1所述的方法，進(jìn)一步包括，響應(yīng)于在所述預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)探測(cè)到生物而打開(kāi)車輛的安全燈，不管該生物是否為授權(quán)用戶。7、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開(kāi)至少一個(gè)車門。8、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開(kāi)車燈。9、如技術(shù)方案1所述的方法，其中，所述車輛操作包括伸展開(kāi)車輛上的至少一個(gè)車門把手。
10、一種在車輛和車輛的授權(quán)用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權(quán)用戶提供鑰匙通信裝置；在所述車輛上提供至少一個(gè)紅外傳感器；基于所述紅外傳感器接收到的熱特征信號(hào)來(lái)確定所述用戶處于車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)；如果所述鑰匙裝置位于車輛的附近區(qū)域內(nèi)，從所述車輛發(fā)送低頻脈沖輪詢信號(hào)， 該信號(hào)由所述鑰匙通信裝置接收；以及在接收到所述輪詢信號(hào)時(shí)，從所述鑰匙裝置發(fā)送命令信號(hào)給車輛，以造成所述車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。11、如技術(shù)方案10所述的方法，其中，提供至少一個(gè)紅外傳感器包括在車輛上提供多個(gè)紅外傳感器。12、如技術(shù)方案10所述的方法，進(jìn)一步包括，響應(yīng)于在所述預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)探測(cè)到生物而打開(kāi)車輛的安全燈，不管該生物是否為授權(quán)用戶。13、如技術(shù)方案10所述的方法，其中，所述車輛操作包括伸展開(kāi)車輛上的至少一個(gè)車門把手。14、一種車輛通信系統(tǒng)，包括通信裝置，可操作為由車輛的授權(quán)用戶攜帶；設(shè)置在所述車輛上的至少一個(gè)紅外傳感器，可操作為探測(cè)來(lái)自車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物的熱特征信號(hào)，所述至少一個(gè)紅外傳感器選擇性地確定所述熱特征信號(hào)之一可能來(lái)自所述用戶；以及設(shè)置在所述車輛上的輪詢模塊，如果所述紅外傳感器接收到了來(lái)自車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物的熱特征信號(hào)，并且其可能來(lái)自于所述用戶，則所述輪詢模塊從車輛發(fā)送輪詢信號(hào)，如果所述裝置接收到了所述輪詢信號(hào)，則所述通信裝置自動(dòng)地從所述裝置發(fā)送命令信號(hào)給所述車輛，以造成所述車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。15、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述通信裝置為鑰匙。16、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述輪詢信號(hào)為低頻脈沖信號(hào)。17、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括設(shè)置在所述車輛上的安全燈，如果所述紅外傳感器接收到來(lái)自生物的熱特征信號(hào)，所述車輛打開(kāi)所述安全燈，不管該生物是否為用戶。18、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛操作包括伸展開(kāi)車輛上的至少一個(gè)車門把手。19、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛操作包括打開(kāi)至少一個(gè)車門。20、如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)紅外傳感器是所述車輛上的多個(gè)紅外傳感器。本發(fā)明的其它特征通過(guò)結(jié)合附圖的下述描述和權(quán)利要求將變得清楚。


圖1示出車輛和車輛附近的鑰匙；圖2示出了探測(cè)車輛附近物體的操作流程圖，并且在探測(cè)到時(shí)，初始化PEPS輪詢信號(hào)；圖3示出了車輛和車輛附近的鑰匙，其中該車輛使用VHF-UHF波段輪詢鑰匙；圖4是橫坐標(biāo)為時(shí)間縱坐標(biāo)為幅度的圖表，示出了用于VHF-UHF信號(hào)的脈沖輪詢信號(hào)；圖5示出了具有兩個(gè)輪詢收發(fā)器的車輛；圖6示出了具有三個(gè)輪詢收發(fā)器的圖5中所示的車輛；圖7示出了確定鑰匙是否在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程的流程圖；圖8示出了確定鑰匙近期是否接收到來(lái)自車輛的授權(quán)響應(yīng)的過(guò)程的流程圖；圖9示出了確定車輛是啟動(dòng)還是關(guān)閉的過(guò)程的流程圖。
具體實(shí)施例方式下述關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施例的討論涉及到在初始化輪詢信號(hào)之前確定車輛周圍是否有生物的系統(tǒng)和方法，其本質(zhì)上僅僅是示例性的，并不作為對(duì)本發(fā)明或其應(yīng)用或用途的限制。圖1示出了車輛系統(tǒng)10，包括車輛12和在其附近的鑰匙14，其可被車輛12的駕駛者或授權(quán)用戶攜帶。該鑰匙14具有多個(gè)按鈕18，其可由車輛用戶在車輛12的一定距離內(nèi)按壓，發(fā)送鑰匙命令信號(hào)16，使得車輛12執(zhí)行一些操作，例如鎖車門、開(kāi)車門、打開(kāi)車輛艙蓋、啟動(dòng)車輛等，其方式是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。這些操作以外，車輛12還可包括安全燈觀和30，其可響應(yīng)于接收到命令信號(hào)16而開(kāi)啟，以及車輛12的門內(nèi)的可伸縮的門把手 32，其在車輛12接收到命令信號(hào)16后可伸展開(kāi)。如上所述，本領(lǐng)域公知自動(dòng)地執(zhí)行這些操作的系統(tǒng)，車輛12可包括在車輛12上的 PEPS模塊22，其產(chǎn)生LF脈沖輪詢信號(hào)20，該信號(hào)20被鑰匙14接收，并且使該鑰匙14自動(dòng)發(fā)送信號(hào)16給車輛12，以執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)上述的操作，并不需要車輛用戶的實(shí)際干涉。該脈沖輪詢信號(hào)20將具有預(yù)先確定的脈沖寬度和脈沖頻率，其基于授權(quán)用戶可能多快地接近車輛12和/或在與所述車輛12什么距離探測(cè)到用戶而確定，與本文討論相一致。車輛 12包括各種模塊，響應(yīng)于接收到鑰匙命令信號(hào)16而在車輛12上執(zhí)行各種操作，例如車身控制模塊(BCM)M和車輛控制模塊沈，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言都是公知的。車輛系統(tǒng)10可采用適于特定類型的車輛或特定類型的車輛設(shè)計(jì)的任何方式來(lái)設(shè)計(jì)，其中，按鈕18可以是或可以不是鑰匙14的一部分，從而在接收到輪詢信號(hào)20時(shí)，所有的車輛操作可以自動(dòng)地被執(zhí)行，或者一些期望的車輛功能可自動(dòng)地執(zhí)行，一些可以通過(guò)操作鑰匙14上的按鈕18而執(zhí)行。依據(jù)本發(fā)明，車輛12包括紅外(IR)探測(cè)器34，其探測(cè)車輛12的一定距離內(nèi)的溫度比環(huán)境要高的生物的熱量。生命體發(fā)射的熱特征信號(hào)由探測(cè)器34接收，以指示存在生物。這種探測(cè)器的合適的例子包括商業(yè)可獲得的西門子頂探測(cè)系統(tǒng)和STE電子應(yīng)用紅外探測(cè)系統(tǒng)。所采用的特定的紅外探測(cè)器可以被選擇和校準(zhǔn)以探測(cè)車輛12的預(yù)先定義的范圍內(nèi)的生物，探測(cè)特定尺寸的物體，等等。所述頂探測(cè)器34可位于車輛12上的合適位置， 可位于從車輛12延伸出來(lái)的車輛天線(未示出)上。進(jìn)一步的，車輛12上可具有多個(gè)頂探測(cè)器，位于不同的位置，提供更大范圍的探測(cè)。這種類型的頂探測(cè)器在與LF輪詢脈沖的相同的脈沖時(shí)段上通常提取大約10-25mA的電流，由此與低頻輪詢信號(hào)相比，降低了探測(cè)器34使用的電流量。因此，由于輪詢信號(hào)20并不是從車輛12連續(xù)地發(fā)送，而是僅在紅外探測(cè)器34探測(cè)到車輛12附近的生物后才發(fā)送，減小了車輛電池所耗費(fèi)的電壓，從而輪詢過(guò)程可在車輛12關(guān)閉之后執(zhí)行更長(zhǎng)的時(shí)間段。探測(cè)器34接收到的熱特征信號(hào)應(yīng)該能夠告知車輛12該生物與車輛之間的距離以及其接近車輛12的速度。如上所述，一旦探測(cè)器34接收到指示車輛12附近有生物的熱特征信號(hào)，其提供信號(hào)，該信號(hào)初始化PEPS低頻輪詢信號(hào)20，確定該生物是否為攜帶授權(quán)鑰匙14的人。該操作在圖2中通過(guò)流程圖40示出，在菱形判定框42中，PEPS算法采用頂探測(cè)器34探測(cè)接近的生物，如果探測(cè)到有生物，在框44初始化PEPS低頻輪詢信號(hào)20。在框44中，如果輪詢過(guò)程確定在車輛12的附近存在授權(quán)的鑰匙14，車輛12接收到命令信號(hào)16，然后在框46中， 車輛12將執(zhí)行被編程的操作，如上所述。使用紅外探測(cè)器34的一種應(yīng)用是，在探測(cè)到車輛12附近的任何生物時(shí)，打開(kāi)安全燈觀和30，這可威懾小偷。該操作與確定授權(quán)的鑰匙14是否接近車輛12的輪詢過(guò)程分開(kāi)，當(dāng)探測(cè)器34探測(cè)到生物并且PEPS模塊22產(chǎn)生輪詢信號(hào)20時(shí)，安全燈觀和30將被激活，而不管鑰匙是否實(shí)際探測(cè)到輪詢信號(hào)20或生物是否為授權(quán)的車輛用戶。盡管上述討論采用紅外探測(cè)來(lái)探測(cè)生物，但也可提出替代性的實(shí)施例，依賴于探測(cè)的類型所需的電流量，在初始化輪詢信號(hào)20之前，探測(cè)過(guò)程探測(cè)任何類型的運(yùn)動(dòng)。在替代性的實(shí)施例中，不采用低頻脈沖輪詢信號(hào)20來(lái)輪詢鑰匙14，而是車輛12產(chǎn)生用以輪詢鑰匙14的輪詢信號(hào)可以位于VHF-UHF(很高頻-超高頻)波段(30MHz-3GHz)，對(duì)于限制為期望范圍的輪詢系統(tǒng)而言，這將比低頻波段使用更少的功率，可能每脈沖僅5mA。圖3示出了以這種方式操作的車輛系統(tǒng)50，與車輛系統(tǒng)10相同的部件采用了相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。系統(tǒng)50不包括紅外探測(cè)器34，而是包括PEPS模塊52，其操作在 VHF-UHF波段，在該波段內(nèi)以合適的頻率發(fā)送脈沖輪詢信號(hào)M。圖4是橫坐標(biāo)為時(shí)間縱坐標(biāo)為幅度的圖表，示出了脈沖信號(hào)56，代表輪詢信號(hào)54，具有特定的脈沖寬度和脈沖頻率。 輪詢信號(hào)56包括預(yù)先確定周期的脈沖，確定鑰匙14是否在車輛12的附近，以及其接近車輛12的速度。如上所述，當(dāng)車輛12發(fā)送VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號(hào)M、并且由授權(quán)的鑰匙14 接收和驗(yàn)證時(shí)，該鑰匙14將發(fā)送命令信號(hào)16回到車輛12，使車輛12執(zhí)行一些針對(duì)特定的車輛和/或特定的用戶已經(jīng)預(yù)先編程的操作。因?yàn)槭褂酶哳l率來(lái)發(fā)送信號(hào)，車輛12上的電池將不會(huì)像采用低頻輪詢信號(hào)一樣被很快用完，但將與低頻脈沖輪詢信號(hào)基本相同的方式操作，具有更大的范圍?；蛘撸琕HF-UHF輪詢信號(hào)M可以是在離車輛12更遠(yuǎn)距離探測(cè)鑰匙14的探測(cè)信號(hào)，來(lái)自鑰匙14的回復(fù)信號(hào)指示其被探測(cè)到，然后PEPS模塊52可轉(zhuǎn)換為低頻輪詢信號(hào)，使得鑰匙14執(zhí)行實(shí)際操作。在另一個(gè)實(shí)施例中，與車輛12發(fā)送脈沖輪詢信號(hào)M不同，鑰匙14自身可以發(fā)送 VHF-UHF波段的脈沖輪詢信號(hào)58，從而車輛電池將根本不會(huì)由于鑰匙輪詢而被耗費(fèi)。如果鑰匙14與車輛12足夠近時(shí)，輪詢信號(hào)58可被車輛12接收，在此情況下，PEPS模塊52將鑰匙14位于授權(quán)車輛的附近的消息發(fā)送回鑰匙14。當(dāng)鑰匙14從車輛12接收到該驗(yàn)證消息時(shí)，它將發(fā)送命令信號(hào)16以執(zhí)行特定的一個(gè)或更多操作，如上所述。有時(shí)候期望知道鑰匙14從哪個(gè)方向接近車輛12。在輪詢采用UHF-VHF波段的本實(shí)施例的一種方法是，采用車輛12上的多個(gè)收發(fā)器以及到達(dá)時(shí)間(ToA)計(jì)算來(lái)確定該方向。圖5示出了包括兩個(gè)PEPS收發(fā)器62和64的車輛60來(lái)說(shuō)明該實(shí)施例。圓66示出了收發(fā)器62的輻射圖，圓68示出了收發(fā)器64的輻射圖。當(dāng)鑰匙14位于圓66和68中時(shí)，通過(guò)知道收發(fā)器62和64何時(shí)接收到來(lái)自鑰匙14的相同的信號(hào)，該信號(hào)到達(dá)收發(fā)器62和64 的時(shí)間之間的差可以用于確定鑰匙14從哪個(gè)方向接近車輛60，其方式對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是已知的。 因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)收發(fā)器62和64，所以輻射圖66和68具有兩個(gè)交點(diǎn)位置70和72， 當(dāng)鑰匙14位于這兩個(gè)中的任一個(gè)位置時(shí)，收發(fā)器62和64會(huì)在同一時(shí)間接收到信號(hào)。為了克服這個(gè)缺陷，可以提供三個(gè)收發(fā)器。圖6示出了車輛60，具有分別限定出輻射圖66和68 的收發(fā)器62和64。在車輛60上提供了第三收發(fā)器74，并具有輻射圖76，覆蓋了位置72。 從而，如果鑰匙14位于位置72，并且車輛60包括第三收發(fā)器74，則該車輛60可以知道鑰匙14的位置，因?yàn)槭瞻l(fā)器74接收到的信號(hào)要比收發(fā)器62和64接收到的信號(hào)更快到達(dá)，而到達(dá)收發(fā)器62和64是在同一時(shí)間。如果鑰匙14位于位置70，這將被知道，因?yàn)樗鞘瞻l(fā)器62和64將同時(shí)接收到信號(hào)并且收發(fā)器74晚一會(huì)才接收到信號(hào)的唯一位置。由此，車輛 60可以僅打開(kāi)用戶接近車輛的一側(cè)的車門。 如果鑰匙14是輪詢裝置，則鑰匙14可以運(yùn)用能量管理策略，以限制使用的電流量并且節(jié)省鑰匙的電池電力。例如，鑰匙14可以采用運(yùn)動(dòng)傳感器(未示出)，比如慣性傳感器，該輪詢信號(hào)58僅在該運(yùn)動(dòng)傳感器指示鑰匙14在移動(dòng)時(shí)(即用戶在移動(dòng)時(shí))才發(fā)送。這在圖7中以流程圖80示出，其中算法在菱形判定框82確定鑰匙14是否在運(yùn)動(dòng)，如果是，則在框84初始化輪詢信號(hào)58。在另一個(gè)能量管理策略中，鑰匙14所使用的算法基于來(lái)自車輛12的上一次授權(quán)響應(yīng)何時(shí)被鑰匙14所接收而確定該輪詢信號(hào)58發(fā)送的頻率。例如，如果授權(quán)用戶自身具有鑰匙14，而且實(shí)際上沒(méi)有接近車輛12，但是在車輛12的附近移動(dòng)，車輛12接收到輪詢信號(hào)58，并發(fā)送回經(jīng)驗(yàn)證的響應(yīng)，則鑰匙14可增加輪詢信號(hào)58的發(fā)送之間的時(shí)間，從而該脈沖并不發(fā)送的那么頻繁，這節(jié)省了電池電力。圖8是示出該實(shí)施例的流程圖90，算法在框 92確定鑰匙14最近是否從車輛12接收到經(jīng)驗(yàn)證的響應(yīng)，如果沒(méi)有，在框94發(fā)送UHF-VHF 波段的輪詢信號(hào)58。如果鑰匙14最近已經(jīng)從車輛12接收到響應(yīng)于輪詢信號(hào)58的經(jīng)驗(yàn)證的響應(yīng)，則該算法在框96增加輪詢脈沖之間的時(shí)間。在第三種能量管理策略中，鑰匙14將采用車輛狀態(tài)指示器確定車輛12是處于啟動(dòng)(運(yùn)行)狀態(tài)或關(guān)閉(不運(yùn)行)狀態(tài)。具體而言，如果鑰匙處于車輛點(diǎn)火位置，并且車輛 12在運(yùn)行中，則期望鑰匙14不提供輪詢信號(hào)58。圖9是示出這種能量節(jié)省實(shí)施例的流程圖100。在框102中，鑰匙14的算法確定該車輛12是否接收到指示車輛12是啟動(dòng)的車輛啟動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，如果沒(méi)有，在框104繼續(xù)發(fā)送輪詢信號(hào)58。如果鑰匙14已經(jīng)接收到了車輛啟動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，則在框106，鑰匙14停止發(fā)送輪詢信號(hào)58，接著在菱形判定框108中確定是否已接收到指示車輛12是關(guān)閉的車輛關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)。如果鑰匙14接收到車輛關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)，在框110等待預(yù)先確定的時(shí)間段，然后在框104繼續(xù)發(fā)送輪詢信號(hào)58。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這里描述本發(fā)明的幾個(gè)和各種步驟和過(guò)程可指由計(jì)算機(jī)、處理器或其它電子計(jì)算裝置執(zhí)行的操作，其使用電子現(xiàn)象處理和/或變換數(shù)據(jù)。這些計(jì)算機(jī)和電子裝置可使用各種易失性的和/或非易失性的存儲(chǔ)器，包括具有存儲(chǔ)在其上的可
8執(zhí)行程序的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，包括能由計(jì)算機(jī)或處理器執(zhí)行的各種代碼或可執(zhí)行指令，其中存儲(chǔ)器和/或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可包括所有形式和類型的存儲(chǔ)器和其它計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。 前述討論僅僅公開(kāi)和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員能容易地從這些討論并從附圖和權(quán)利要求中認(rèn)識(shí)到在不脫離權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以作出各種改變、改進(jìn)和變化。
權(quán)利要求
1.一種在車輛和車輛的授權(quán)用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權(quán)用戶提供通信裝置；在車輛上提供至少一個(gè)紅外傳感器；基于所述紅外傳感器接收到的熱特征信號(hào)來(lái)探測(cè)車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物；基于所述紅外傳感器從所述生物接收到的熱特征信號(hào)來(lái)確定該用戶處于車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)；如果所述傳感器接收到可能來(lái)自所述用戶的熱特征信號(hào)，則從車輛發(fā)送由所述裝置接收的輪詢信號(hào)；以及如果所述裝置接收到所述輪詢信號(hào)，從該裝置發(fā)送第一命令信號(hào)給車輛以使得車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，為所述用戶提供裝置包括為所述用戶提供鑰匙。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述鑰匙包括控制按鈕，當(dāng)所述授權(quán)用戶操作該控制按鈕時(shí)，造成所述鑰匙發(fā)送第二命令信號(hào)給車輛以執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述輪詢信號(hào)是低頻脈沖信號(hào)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，提供至少一個(gè)紅外傳感器包括在所述車輛上提供多個(gè)紅外傳感器。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，響應(yīng)于在所述預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)探測(cè)到生物而打開(kāi)車輛的安全燈，不管該生物是否為授權(quán)用戶。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開(kāi)至少一個(gè)車門。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述車輛操作包括打開(kāi)車燈。
9.一種在車輛和車輛的授權(quán)用戶之間通信的方法，所述方法包括為所述授權(quán)用戶提供鑰匙通信裝置；在所述車輛上提供至少一個(gè)紅外傳感器；基于所述紅外傳感器接收到的熱特征信號(hào)來(lái)確定所述用戶處于車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)；如果所述鑰匙裝置位于車輛的附近區(qū)域內(nèi)，從所述車輛發(fā)送低頻脈沖輪詢信號(hào)，該信號(hào)由所述鑰匙通信裝置接收；以及在接收到所述輪詢信號(hào)時(shí)，從所述鑰匙裝置發(fā)送命令信號(hào)給車輛，以造成所述車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。
10.一種車輛通信系統(tǒng)，包括通信裝置，可操作為由車輛的授權(quán)用戶攜帶；設(shè)置在所述車輛上的至少一個(gè)紅外傳感器，可操作為探測(cè)來(lái)自車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物的熱特征信號(hào)，所述至少一個(gè)紅外傳感器選擇性地確定所述熱特征信號(hào)之一可能來(lái)自所述用戶；以及設(shè)置在所述車輛上的輪詢模塊，如果所述紅外傳感器接收到了來(lái)自車輛的預(yù)先確定的附近區(qū)域內(nèi)的生物的熱特征信號(hào)，并且其可能來(lái)自于所述用戶，則所述輪詢模塊從車輛發(fā)送輪詢信號(hào)，如果所述裝置接收到了所述輪詢信號(hào)，則所述通信裝置自動(dòng)地從所述裝置發(fā)送命令信號(hào)給所述車輛，以造成所述車輛執(zhí)行預(yù)先確定的車輛操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于提供從車輛發(fā)送的輪詢信號(hào)的系統(tǒng)和方法，當(dāng)車輛的授權(quán)用戶在接近車輛時(shí)由用戶所攜帶的鑰匙接收該輪詢信號(hào)。當(dāng)鑰匙接收到輪詢信號(hào)時(shí)，其自動(dòng)發(fā)送命令信號(hào)回到車輛，以執(zhí)行一些車輛操作。在車輛發(fā)送輪詢信號(hào)之前，通過(guò)采用紅外探測(cè)器首先探測(cè)在車輛附近是否有生物，節(jié)省了車輛上的電池電力。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102529884SQ201110463040
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者C·阿蒂耶, D·T·普勒夫克, T·J·塔爾蒂 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司