專(zhuān)利名稱(chēng)：用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的調(diào)節(jié)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件(尤其用于車(chē)輛座椅)的調(diào)節(jié)設(shè)備。 此外，本發(fā)明涉及具有至少一個(gè)這種調(diào)節(jié)設(shè)備的車(chē)輛座椅。
背景技術(shù)：
DE 41 30 079 Al披露了用于車(chē)輛座椅的調(diào)節(jié)設(shè)備，通過(guò)這種調(diào)節(jié)設(shè)備可以在車(chē)輛座椅上執(zhí)行傾斜度調(diào)節(jié)或高度調(diào)節(jié)。在該現(xiàn)有技術(shù)中披露的這些調(diào)節(jié)設(shè)備包括一個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)被分配給車(chē)輛座椅的有齒的搖桿以便調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅。根據(jù)該現(xiàn)有技術(shù)，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是由一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿、一個(gè)蝸輪以及一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿形成的，其中這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)這個(gè)蝸輪并且這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿驅(qū)動(dòng)這個(gè)有齒的搖桿， 并且其中這個(gè)蝸輪與這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿均被安排在一個(gè)共用的軸上。為了安裝這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿以及這個(gè)蝸輪以及接受了這兩個(gè)元件的軸的目的，根據(jù)DE 41 30 079 Al使用了一個(gè)僅可以被靜態(tài)地加載的殼體與一個(gè)可以既被靜態(tài)地加載又被動(dòng)態(tài)地加載的殼體相結(jié)合，其中這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿和蝸輪與接收這兩個(gè)元件的軸一起被安裝在這個(gè)僅可以被靜態(tài)地加載的殼體中，并且它們通過(guò)該可以既被靜態(tài)地加載又被動(dòng)態(tài)地加載的殼體而被緊固到有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件上，所述可以既被靜態(tài)地加載又被動(dòng)態(tài)地加載的殼體部分地包繞了這個(gè)僅可以被靜態(tài)地加載的殼體。這導(dǎo)致該調(diào)節(jié)設(shè)備的一種相對(duì)復(fù)雜且繁復(fù)的構(gòu)造以及該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的高重量。

發(fā)明內(nèi)容
以此作為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明所基于的目標(biāo)是提供用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一種新穎的調(diào)節(jié)設(shè)備并且還提供一種新穎的車(chē)輛座椅，它們各自具有比較簡(jiǎn)單的構(gòu)造以及較低的重量。這個(gè)目標(biāo)是通過(guò)根據(jù)下述1的一種調(diào)節(jié)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件，其中這種結(jié)構(gòu)上進(jìn)行增強(qiáng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿直接作用于有齒的搖桿上。在本發(fā)明的上下文中，所提出的是這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(它具有一個(gè)直接作用于有齒的搖桿上的調(diào)節(jié)蝸桿)其自身是有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件的一部分并且通過(guò)一種在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行增強(qiáng)方式起作用。因此，在本發(fā)明的上下文中，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)其自身作為一個(gè)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)子組件并且在碰撞的情況下傳輸力和力矩。其結(jié)果是， 其他結(jié)構(gòu)部件的尺寸可以被確定為更小或更輕或者甚至完全省卻其他結(jié)構(gòu)部件，這意味著對(duì)于該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件而言就可以實(shí)現(xiàn)一種較簡(jiǎn)單的構(gòu)造以及重量的節(jié)省。在下述15中限定了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛座椅。下述2-14是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。1. 一種用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的調(diào)節(jié)設(shè)備，該調(diào)節(jié)設(shè)備包括一個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)分配給該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的有齒的搖桿，其中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件，并且其中該在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行增強(qiáng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿直接作用在該有齒的搖桿上。2.如前述1所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿被設(shè)計(jì)成一種自鎖式鎖定蝸桿。3.如前述1或2所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)整體部件。4.如前述3所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，在上面安裝了該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿的該車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件包括至少一個(gè)支持元件。5.如前述4所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該有齒的搖桿被至少部分地定位在該結(jié)構(gòu)部件的基本上彼此平行延伸的至少兩個(gè)板狀支持元件之間、并且被安裝在所述支持元件上， 其中這些板狀支持元件形成了用于該有齒的搖桿的側(cè)向擋板并且因此防止了其側(cè)向傾斜。6.如前述1至5之一所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿，該驅(qū)動(dòng)蝸桿能由該調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)并且該驅(qū)動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)緊固在一個(gè)軸上的一個(gè)齒輪以便旋轉(zhuǎn)該軸并且以便旋轉(zhuǎn)被同樣緊固在該軸上的該調(diào)節(jié)蝸桿，其中該調(diào)節(jié)蝸桿直接驅(qū)動(dòng)該有齒的搖桿。7.如前述6所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該軸與緊固于其上的齒輪以及被緊固于其上的調(diào)節(jié)螺釘一起被安裝在該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件上。8.如前述6或7所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該軸與緊固于其上的齒輪以及被緊固于其上的調(diào)節(jié)蝸桿一起被定位在該碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的至少兩個(gè)支持元件之間并且被直接安裝在所述支持元件上，而這些支持元件形成了用于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體。9.如前述6或7所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體，在該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體中容納了該軸連同緊固于其上的齒輪以及緊固于其上的調(diào)節(jié)蝸桿， 其中該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體是該碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)整體部件并且特別是在碰撞情況下在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)該結(jié)構(gòu)部件。10.如前述9所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體被直接安裝在該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的至少一個(gè)板狀支持元件上，優(yōu)選地在基本上彼此平行延伸的至少兩個(gè)板狀支持元件之間。11.如前述10所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體具有多個(gè)伸出部，這些伸出部以一種形狀配合的方式接合在這個(gè)或每個(gè)板狀支持元件的多個(gè)切口中。12.如前述10或11所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，緊固裝置以一種形狀配合的方式接合在該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體的多個(gè)切口中以及在這個(gè)或每個(gè)板狀支持元件的多個(gè)切口中。13.如前述10至12之一所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，這些板狀支持元件中的至少一個(gè)在其一部分上配備有一個(gè)彎折區(qū)段，該彎折區(qū)段在一個(gè)軸向末端處部分地包繞了該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體。14.如前述9至13之一所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體形成了用于該有齒的搖桿的多個(gè)側(cè)向擋板并且因此防止了其側(cè)向傾斜。15. 一種車(chē)輛座椅，具有一個(gè)坐墊、一個(gè)靠背、一個(gè)被設(shè)計(jì)成高度設(shè)定設(shè)備的第一調(diào)節(jié)設(shè)備、一個(gè)被設(shè)計(jì)成座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第二調(diào)節(jié)設(shè)備、以及一個(gè)被設(shè)計(jì)成靠背傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第三調(diào)節(jié)設(shè)備，其中，該高度設(shè)定設(shè)備和/或該座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置和/或該靠背傾斜度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)前述1至14中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述來(lái)設(shè)計(jì)的。優(yōu)選的是，這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿被設(shè)計(jì)成一種自鎖式鎖定蝸桿。有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的鎖定是直接在這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿與這個(gè)有齒的搖桿之間實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)優(yōu)選是有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)整體部件。根據(jù)一個(gè)第一有利的改進(jìn)方案，這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件上。在這種情況中，有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件于是形成了一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體即便在碰撞的情況下也保證了有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件通過(guò)這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿而牢靠的鎖定。根據(jù)第二替代性的有利的改進(jìn)方案，這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿被容納在一個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體中，且這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體是這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)整體部件并且特別是在碰撞的情況下在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)該結(jié)構(gòu)部件。


從屬權(quán)利要求以及以下的說(shuō)明中將顯現(xiàn)本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案。將參照附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，但這些實(shí)施方案并不局限于此。在附圖中圖1示出了在本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方案中，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備連同有待由這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備來(lái)調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件的立體圖；圖2示出了圖1拆除了有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)板狀支持元件的圖示；圖3示出了圖2在另一個(gè)視角中的圖示；圖4示出了在本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方案中，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備連同有待由這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備來(lái)調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件的立體圖；圖5示出了圖4拆除了有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件的一個(gè)板狀支持元件的圖示；圖6示出了圖5在另一個(gè)視角中的圖示；圖7示出了圖5部分拆除了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體的圖示；并且圖8示出了圖5完全拆除了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體的圖示。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件(尤其是用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅)的一種調(diào)節(jié)設(shè)備。圖1至圖3示出了根據(jù)本發(fā)明用于車(chē)輛座椅的一個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備10的第一優(yōu)選示例性實(shí)施方案的不同視圖，所示出車(chē)輛座椅的這些零件是一個(gè)調(diào)節(jié)導(dǎo)軌11以及一個(gè)結(jié)構(gòu)部件13。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)設(shè)備包括一個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)(在圖1至圖3中未示出)，這個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)被分配給這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)有齒的搖桿 12，以便調(diào)節(jié)這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件。由調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)的這個(gè)有齒的搖桿12被直接安裝在這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件上，即在這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13上， 在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件由兩個(gè)板狀支持元件14、15 以及支持元件14a形成，這兩個(gè)板狀支持元件基本上彼此平行地延伸。支持元件14a是板狀支持元件14的一個(gè)整體部件。其上安裝了有齒的搖桿12的一個(gè)栓銷(xiāo)16在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件13的這兩個(gè)板狀支持元件14與15之間延伸。栓銷(xiāo)16通過(guò)兩端被對(duì)應(yīng)地緊固到有待移位的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件13的這兩個(gè)板狀支持元件14和15上。當(dāng)這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件是車(chē)輛座椅時(shí)，結(jié)構(gòu)部件13的板狀支持元件14被直接緊固到車(chē)輛座椅的一個(gè)座椅框架結(jié)構(gòu)(在圖1至圖3中未示出)和/或靠背框架結(jié)構(gòu)(未示出) 上。在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，這個(gè)有齒的搖桿12通過(guò)一個(gè)搖桿杠桿17附接到有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌11上，這個(gè)搖桿杠桿17在兩側(cè)配備有鉸鏈連接，即第一側(cè)上的一個(gè)第一鉸鏈連接18和相對(duì)的第二側(cè)上的一個(gè)第二鉸鏈連接19，搖桿杠桿17通過(guò)這個(gè)第一鉸鏈連接作用在有齒的搖桿12上，并且搖桿杠桿17通過(guò)這個(gè)第二鉸鏈連接作用在調(diào)節(jié)導(dǎo)軌11上。如從圖2和圖3中可以最佳地看到的，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備的調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)通過(guò)這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)有齒的搖桿12)包括一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20、一個(gè)齒輪21以及一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿22。這個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未示出)通過(guò)一個(gè)柔性軸23來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿22，這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)這個(gè)齒輪21，這個(gè)齒輪與這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20 —起被緊固在一個(gè)軸24上。通過(guò)旋轉(zhuǎn)這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿22，軸24以及因此這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20可以通過(guò)齒輪21來(lái)旋轉(zhuǎn)，并且調(diào)節(jié)蝸桿20直接驅(qū)動(dòng)這個(gè)有齒的搖桿12以便調(diào)節(jié)這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件，即在所示的示例性實(shí)施方案中的車(chē)輛座椅。在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，直接驅(qū)動(dòng)有齒的搖桿12的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件上，即在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上。 有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13，即其支持元件14、14a和15，形成了一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體被設(shè)計(jì)用于碰撞的情形并且是結(jié)構(gòu)部件13的一個(gè)整體部分。在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，不僅這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上；而且調(diào)節(jié)蝸桿20與軸24和齒輪21 —起被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上。在此，如已經(jīng)陳述的，車(chē)輛座椅的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13的這兩個(gè)板狀支持元件14和15彼此平行延伸形成一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體。不僅這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20、軸24以及齒輪21被定位在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13的這兩個(gè)板狀支持元件14與15之間；而且這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿22還至少部分地伸入由板狀支持元件14與15限定的殼體空間中。此外，這個(gè)有齒的搖桿12通過(guò)一個(gè)有齒的部分被定位在板狀支持元件14與15之間。此處，結(jié)構(gòu)部件13的板狀支持元件14和15形成了用于有齒的搖桿12的側(cè)向擋板，結(jié)構(gòu)部件13的板狀支持元件14和15防止了有齒的搖桿12的側(cè)向傾斜。調(diào)節(jié)蝸桿20被設(shè)計(jì)成一種自鎖式鎖定蝸桿，并且在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿被直接安裝在碰撞設(shè)計(jì)的被支持的結(jié)構(gòu)部件13上。同樣作為一種自鎖式鎖定蝸桿起作用的調(diào)節(jié)蝸桿20被直接整合在結(jié)構(gòu)部件13中。在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中，有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件 13直接形成了這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體，甚至在碰撞的情況下這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體也保證了有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅通過(guò)調(diào)節(jié)蝸桿20而牢靠的鎖定。有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛座椅的鎖定是直接在調(diào)節(jié)蝸桿20與有齒的搖桿12之間實(shí)現(xiàn)的。
在圖4至圖8中示出了根據(jù)本發(fā)明用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件(尤其是用于車(chē)輛座椅)的調(diào)節(jié)設(shè)備10’的第二示例性實(shí)施方案。為了避免不必要的重復(fù)，與圖1至圖3的示例性實(shí)施方案結(jié)合使用的相同的參考號(hào)將與圖4至圖8的示例性實(shí)施方案結(jié)合使用來(lái)指示相同的子組件。以下文字將特別集中在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案與圖4至圖8的示例性實(shí)施方案不同的那些細(xì)節(jié)上。如同圖1至圖3的示例性實(shí)施方案的調(diào)節(jié)設(shè)備10，圖4至圖8的示例性實(shí)施方案的調(diào)節(jié)設(shè)備10’具有一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20，這個(gè)蝸桿直接作用于有齒的搖桿12上并且直接驅(qū)動(dòng)這個(gè)有齒的搖桿12。除了這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20之外，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)齒輪21，這個(gè)齒輪與這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20 —起被定位在一個(gè)軸24上；一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿22，這個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)被定位在軸24上的這個(gè)齒輪21并且因此使軸24與定位在軸24上的調(diào)節(jié)蝸桿20 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件上，即在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13上，同樣在圖4至圖8的這個(gè)示例性實(shí)施方案中，這個(gè)結(jié)構(gòu)部件再次由基本上彼此平行延伸的兩個(gè)板狀支持元件14和15形成。在圖4至圖8中，這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13是與這個(gè)車(chē)輛座椅的一個(gè)座椅框架結(jié)構(gòu)25以及一個(gè)靠背框架結(jié)構(gòu)26在一起示出的。栓銷(xiāo)16安置在座椅的靠背樞轉(zhuǎn)點(diǎn)中。同樣在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，如同在圖1至圖3的示例性實(shí)施方案中的，這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件并且這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件13的一個(gè)整體部分。在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)設(shè)備10’的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20不是直接安裝在結(jié)構(gòu)部件13上而是通過(guò)一個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27間接地安裝的。圖4至圖8的示例性實(shí)施方案的調(diào)節(jié)設(shè)備10’的這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27是直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上的；與之相對(duì)比，這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20 是通過(guò)這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27而間接地安裝在這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上的。在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27由兩個(gè)殼體零件28 和29形成為兩個(gè)部分。在圖5和圖6中，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的兩個(gè)殼體零件28和29均是可見(jiàn)的，而在圖7中殼體零件29已被拆除以便允許觀察調(diào)節(jié)蝸桿20、軸24、齒輪21以及驅(qū)動(dòng)蝸桿22。因此，與緊固于軸24上的齒輪21和緊固于軸24上的調(diào)節(jié)蝸桿20 —起，這個(gè)軸24 被容納在這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27中，并且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上，即其方式為使得這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27安排在結(jié)構(gòu)部件 13的這兩個(gè)基本上彼此平行延伸的板狀支持元件14與15之間并且被直接安裝在所述支持元件上。至此應(yīng)該指出的是，取決于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的設(shè)計(jì)，在某些情況下有可能省卻結(jié)構(gòu)部件13的這些板狀支持元件之一，即板狀支持元件15。然而，優(yōu)選為圖4至圖8中所示的變體，其中這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13包括兩個(gè)板狀支持元件14和15。分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27(即其殼體零件28)包括多個(gè)伸出部30，這些伸出部以一種形狀配合的方式接合在支持結(jié)構(gòu)13的多個(gè)切口 31中。這些伸出部30優(yōu)選地是形成于殼體零件28的兩側(cè)上，在這種情況下這些伸出部30接合在支持結(jié)構(gòu)13的兩個(gè)板狀支持元件14和15中的多個(gè)切口中。除了分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27到支持結(jié)構(gòu)13的這種形狀配合的固定之外，還存在緊固裝置32，該緊固裝置同樣用于將這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27安裝在結(jié)構(gòu)部件13上。 因此，這些緊固裝置32被設(shè)計(jì)成多個(gè)鉚釘，這些鉚釘以一種形狀配合的方式延伸，一方面， 穿過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的多個(gè)切口，并且另一方面，穿過(guò)這些板狀支持元件14和15的多個(gè)切口。因此可以具體從圖5和圖6推斷出的是一個(gè)第一緊固裝置32為殼體零件28到結(jié)構(gòu)部件13上的這種形狀配合的緊固而起作用，并且可以推斷出的是一個(gè)第二緊固裝置32為殼體零件29到有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛于組件的這個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上的這種緊固而起作用。由結(jié)構(gòu)部件13的板狀支持元件14和15與定位在所述支持元件之間的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成的單元，通過(guò)優(yōu)選被設(shè)計(jì)成多個(gè)鉚釘?shù)木o固裝置32，相對(duì)于車(chē)輛(有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件安裝在其中) 的縱向方向而被側(cè)向地保持在一起。而且，緊固裝置32，如同這些伸出部30，起作用以便承受力和力矩。除了板狀支持元件14和15之外，分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的殼體零件28使得另外的多個(gè)側(cè)向擋板可供有齒的搖桿12使用，以便防止其側(cè)向傾斜并且進(jìn)而防止與調(diào)節(jié)蝸桿20脫離接合。因此具體從圖6可以推斷出的是，有齒的搖桿12在形成了其多個(gè)齒的部分中在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的殼體零件28上被部分地側(cè)向引導(dǎo)，以便保護(hù)這個(gè)有齒的搖桿12免于側(cè)向傾斜。結(jié)果是使其確保即便在高負(fù)載下(例如在碰撞的情形中)也使得有齒的搖桿12 相對(duì)于作為一個(gè)鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20的位置保持不變。圖4至圖8的示例性實(shí)施方案的一個(gè)另外的具體特征是有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件13的這個(gè)板狀支持元件15在一個(gè)部分33上具有一個(gè)彎折區(qū)段34，這個(gè)彎折區(qū)段在一個(gè)軸向末端(即在下部末端)處將這個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27部分地包繞。其結(jié)果是，可在高負(fù)載下(特別是在碰撞的情況下)防止作為鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20與軸 24 一起在軸24的軸向上的運(yùn)動(dòng)。同樣其結(jié)果是，在碰撞的情況下，作為鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20被緊固在其位置中。因此，在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，作為鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20相對(duì)于有齒的搖桿12的軸向位置是首先由這些伸出部30，其次由緊固裝置32并且再次由彎折區(qū)段34來(lái)確保的。通過(guò)這些形狀配合的伸出部30以及同樣形狀配合的緊固裝置32就實(shí)現(xiàn)了用于緊固作為鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20來(lái)防止相對(duì)于這個(gè)有齒的搖桿12進(jìn)行旋轉(zhuǎn)或傾斜的一種手段。總體上，因此就可在高負(fù)載下實(shí)現(xiàn)有齒的搖桿12與調(diào)節(jié)蝸桿20的脫離接合，這樣使得這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備10’即便在碰撞的情形下也保持鎖定。在圖4至圖8的示例性實(shí)施方案中，分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體27的這些殼體零件28 和29優(yōu)選是由一種鎂合金鑄造成的。這些伸出部30是鑄造殼體零件18的整體部件。支持結(jié)構(gòu)13的這些支持元件14和15優(yōu)選是由鋁或鋼制成的。座椅框架結(jié)構(gòu)25 和靠背框架結(jié)構(gòu)26優(yōu)選是由一種鎂合金鑄造成的。因此，本發(fā)明提出一種用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件(如一個(gè)車(chē)輛座椅)的調(diào)節(jié)設(shè)備10、10’，在這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備中，一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20(它被設(shè)計(jì)成一種自鎖式鎖定蝸桿)直接作用于這個(gè)有齒的搖桿12上，并且這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(它包括被設(shè)計(jì)成自鎖式鎖定蝸桿的調(diào)節(jié)蝸桿20)被直接安裝在有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件13上并且在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件。因此，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的被設(shè)計(jì)成鎖定蝸桿的調(diào)節(jié)蝸桿20直接作用于有齒的搖桿12上。這個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件13的一個(gè)整體部分，并且因此即便在碰撞的情況下仍傳輸力和力矩并且因此減輕了這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的其他結(jié)構(gòu)部件的載荷。定位在被設(shè)計(jì)成鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20與調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)之間的這個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備的所有其他部件都不必為了碰撞的情形而確定尺寸，而是僅為了調(diào)節(jié)功能而確定尺寸。被設(shè)計(jì)成鎖定蝸桿的這個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿20被直接地或間接地附接到有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的這個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件上并且因此被整合到其中。由于調(diào)節(jié)設(shè)備10、10’的鎖定直接發(fā)生在有齒的搖桿12處，因此在被設(shè)計(jì)成鎖定蝸桿的調(diào)節(jié)蝸桿20與這個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間形成的這些子組件不必被設(shè)計(jì)用于碰撞的情形而僅被設(shè)計(jì)用于調(diào)節(jié)功能。其結(jié)果是，可以將這些子組件的尺寸確定為更小和更輕。因此， 可以實(shí)現(xiàn)重量的進(jìn)一步節(jié)省。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)設(shè)備10、10’優(yōu)選用于車(chē)輛座椅上。一個(gè)車(chē)輛座椅具有多個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備，因此，例如，一個(gè)被設(shè)計(jì)成高度設(shè)定設(shè)備的第一調(diào)節(jié)設(shè)備，一個(gè)被設(shè)計(jì)成座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第二調(diào)節(jié)設(shè)備、以及一個(gè)被設(shè)計(jì)成靠背傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第三調(diào)節(jié)設(shè)備。優(yōu)選地，所有這些調(diào)節(jié)設(shè)備都是以上述方式來(lái)設(shè)計(jì)的。參考符號(hào)清單10，10，調(diào)節(jié)設(shè)備11調(diào)節(jié)導(dǎo)軌12有齒的搖桿13結(jié)構(gòu)部件14，14a支持元件15支持元件16 栓銷(xiāo)17搖桿杠桿18鉸鏈連接19鉸鏈連接20調(diào)節(jié)蝸桿21 齒輪22驅(qū)動(dòng)蝸桿23柔性軸24 軸25座椅框架結(jié)構(gòu)26靠背框架結(jié)構(gòu)27調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體
28殼體零件29殼體零件30伸出部31切口32緊固裝置33部分34彎折區(qū)段
權(quán)利要求
1.一種用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的調(diào)節(jié)設(shè)備，該調(diào)節(jié)設(shè)備包括一個(gè)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)分配給該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的有齒的搖桿，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件，并且其特征在于該在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行增強(qiáng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿(20)直接作用在該有齒的搖桿(12)上。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿(20)被設(shè)計(jì)成一種自鎖式鎖定蝸桿。
3.如權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件(13)的一個(gè)整體部件。
4.如權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，在上面安裝了該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)蝸桿(20)的該車(chē)輛子組件的結(jié)構(gòu)部件(13)包括至少一個(gè)支持元件(14，14a，15)。
5.如權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該有齒的搖桿(12)被至少部分地定位在該結(jié)構(gòu)部件(13)的基本上彼此平行延伸的至少兩個(gè)板狀支持元件(13，14)之間、并且被安裝在所述支持元件上，其中這些板狀支持元件(13，14)形成了用于該有齒的搖桿(12)的側(cè)向擋板并且因此防止了其側(cè)向傾斜。
6.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)蝸桿(22)，該驅(qū)動(dòng)蝸桿能由該調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)并且該驅(qū)動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)緊固在一個(gè)軸(24)上的一個(gè)齒輪(21)以便旋轉(zhuǎn)該軸(24)并且以便旋轉(zhuǎn)被同樣緊固在該軸(24)上的該調(diào)節(jié)蝸桿(20)，其中該調(diào)節(jié)蝸桿(20)直接驅(qū)動(dòng)該有齒的搖桿(12)。
7.如權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該軸(24)與緊固于其上的齒輪(21)以及被緊固于其上的調(diào)節(jié)螺釘(20) —起被安裝在該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件(13)上。
8.如權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該軸(24)與緊固于其上的齒輪(21)以及被緊固于其上的調(diào)節(jié)蝸桿(20) —起被定位在該碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件(13)的至少兩個(gè)支持元件(14，14a，15)之間并且被直接安裝在所述支持元件上，而這些支持元件形成了用于該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體。
9.如權(quán)利要求6所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)，在該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體中容納了該軸(24)連同緊固于其上的齒輪(21)以及緊固于其上的調(diào)節(jié)蝸桿(20)，其中該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)是該碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件(13)的一個(gè)整體部件并且特別是在碰撞情況下在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)該結(jié)構(gòu)部件。
10.如權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)被直接安裝在該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的一個(gè)碰撞設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)部件(13)的至少一個(gè)板狀支持元件上，優(yōu)選地在基本上彼此平行延伸的至少兩個(gè)板狀支持元件(14，15)之間。
11.如權(quán)利要求10所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)具有多個(gè)伸出部(30)，這些伸出部以一種形狀配合的方式接合在這個(gè)或每個(gè)板狀支持元件(14， 15)的多個(gè)切口 (31)中。
12.如權(quán)利要求10所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，緊固裝置(32)以一種形狀配合的方式接合在該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)的多個(gè)切口中以及在這個(gè)或每個(gè)板狀支持元件(14， 15)的多個(gè)切口中。
13.如權(quán)利要求10所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，這些板狀支持元件(15)中的至少一個(gè)在其一部分上配備有一個(gè)彎折區(qū)段(34)，該彎折區(qū)段在一個(gè)軸向末端處部分地包繞了該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)。
14.如權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該分立的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)殼體(27)形成了用于該有齒的搖桿(12)的多個(gè)側(cè)向擋板并且因此防止了其側(cè)向傾斜。
15.一種車(chē)輛座椅，具有一個(gè)坐墊、一個(gè)靠背、一個(gè)被設(shè)計(jì)成高度設(shè)定設(shè)備的第一調(diào)節(jié)設(shè)備、一個(gè)被設(shè)計(jì)成座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第二調(diào)節(jié)設(shè)備、以及一個(gè)被設(shè)計(jì)成靠背傾斜度調(diào)節(jié)裝置的第三調(diào)節(jié)設(shè)備，其特征在于，該高度設(shè)定設(shè)備和/或該座椅傾斜度調(diào)節(jié)裝置和/ 或該靠背傾斜度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)權(quán)利要求1至14中的任一項(xiàng)所述來(lái)設(shè)計(jì)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的調(diào)節(jié)設(shè)備(10)，該調(diào)節(jié)設(shè)備包括一臺(tái)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)被分配給這個(gè)有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件的有齒的搖桿(12)，其中該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了該有待調(diào)節(jié)的車(chē)輛子組件，并且其中該在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行增強(qiáng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一個(gè)調(diào)節(jié)蝸桿(20)直接作用在該有齒的搖桿(12)上。
文檔編號(hào)B60N2/10GK102452331SQ20111032525
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者D·雍格特, J·費(fèi)徹勒, M·庫(kù)普, N·安卓斯維克, S·歐波爾, T·吉爾伯特, T·黑格爾, W·鑫諾維澤克, W·霍夫舒爾特 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司, 億邁齒輪有限公司