專利名稱：混合動(dòng)力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛的混合動(dòng)力車輛。
背景技術(shù)：
在經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、無(wú)級(jí)變速器和最終減速器向車輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的車輛中，在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)使用通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵所泵出的油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)而通過(guò)牽引進(jìn)行行駛時(shí)，將由最終減速器的旋轉(zhuǎn)部件甩起的油引導(dǎo)至前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，進(jìn)行該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑和冷卻，這些內(nèi)容已通過(guò)下述專利文獻(xiàn)1 得以公知。專利文獻(xiàn)1日本特許第3785857號(hào)公報(bào)另外，在以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)為行駛用驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車輛中，與通常的以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛相同，若構(gòu)成為通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，則當(dāng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而通過(guò)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛時(shí)無(wú)法驅(qū)動(dòng)油泵，因此存在無(wú)法向包含電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部供油的問(wèn)題。為了解決該課題，考慮了除通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的油泵之外，還設(shè)置通過(guò)專用的電動(dòng)機(jī)來(lái)工作的電動(dòng)油泵，這樣即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，也能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵，向包含行駛用的電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部供油。然而，附加電動(dòng)油泵會(huì)導(dǎo)致成本上升，因而并不優(yōu)選。因此，已經(jīng)考慮了如上述專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明那樣，當(dāng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而通過(guò)電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，將由隨著車輛行駛而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件甩起的油提供給潤(rùn)滑/冷卻部。然而由于旋轉(zhuǎn)部件的甩起無(wú)法提供足夠的油，因而難以通過(guò)該油對(duì)電動(dòng)機(jī)和變速箱充分地進(jìn)行潤(rùn)滑 /冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于能夠有效地對(duì)混合動(dòng)力車輛的包含電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)第1方面的發(fā)明，提出了一種混合動(dòng)力車輛，其能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力行駛，其特征在于，具有第1油泵，其與車輪連接并在車輛行駛時(shí)被驅(qū)動(dòng)；第2油泵，其與上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接并在該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被驅(qū)動(dòng)；第1潤(rùn)滑/冷卻油路，其將上述第1油泵泵出的油引導(dǎo)至至少包含上述電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部；以及第2 潤(rùn)滑/冷卻油路，其將上述第2油泵泵出的油引導(dǎo)至至少包含上述電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部。另外，根據(jù)本發(fā)明的第2方面，提出了一種混合動(dòng)力車輛，其中在本發(fā)明的第1方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具有將上述第1潤(rùn)滑/冷卻油路和上述第2潤(rùn)滑/冷卻油路連接起來(lái)的連結(jié)油路。并且，實(shí)施方式的離合器C、發(fā)電機(jī)G、電動(dòng)機(jī)M和軸承37對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的潤(rùn)滑/ 冷卻部。根據(jù)第1方面的結(jié)構(gòu)，與車輪連接并在車輛行駛時(shí)被驅(qū)動(dòng)的第1油泵隨著車速增力口、即隨著電動(dòng)機(jī)等潤(rùn)滑/冷卻部的發(fā)熱量增加而增加油的泵出量，因此能自動(dòng)向潤(rùn)滑/冷卻部提供必要的足夠量的油，確保冷卻性能。另外，當(dāng)車輛停止時(shí)，即使第1油泵停止，只要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第2油泵，也能夠無(wú)障礙地向在高溫狀態(tài)下停止的電動(dòng)機(jī)等潤(rùn)滑/冷卻部供油。另外，根據(jù)第2方面的結(jié)構(gòu)，由于具備將第1潤(rùn)滑/冷卻油路和第2潤(rùn)滑/冷卻油路連接起來(lái)的連結(jié)油路，因此即使第1、第2油泵之一停止，也能向第1、第2潤(rùn)滑/冷卻油路雙方供油，無(wú)障礙地冷卻所有的潤(rùn)滑/冷卻部，不僅如此，還能防止空氣被吸進(jìn)與停止側(cè)的油泵相連的潤(rùn)滑/冷卻油路而產(chǎn)生充氣的情況。


圖1是混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略圖。圖2是變速箱、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的潤(rùn)滑/冷卻系統(tǒng)的油壓回路。圖3是說(shuō)明第1、第2油泵的工作的流程圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明C離合器(潤(rùn)滑/冷卻部)；E發(fā)動(dòng)機(jī)；G發(fā)電機(jī)(潤(rùn)滑/冷卻部)；L3第1潤(rùn)滑/ 冷卻油路；L6第2潤(rùn)滑/冷卻油路；L7連結(jié)油路；M電動(dòng)機(jī)(潤(rùn)滑/冷卻部)；P1第1油泵； P2第2油泵；W車輪；37軸承(潤(rùn)滑/冷卻部)。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)圖1至圖3說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略圖，變速箱T具有平行配置的輸入軸 11和輸出軸12。發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸13與輸入軸11串聯(lián)地連接，輸出軸12經(jīng)由末級(jí)主動(dòng)齒輪14、末級(jí)從動(dòng)齒輪15、差動(dòng)齒輪D和左右驅(qū)動(dòng)軸16、16與左右車輪W、W連接。經(jīng)由離合器C支撐于輸入軸11的第1主動(dòng)齒輪17與固定設(shè)置于輸出軸12的第1從動(dòng)齒輪18嚙合。電動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)G是同軸配置的，發(fā)電機(jī)軸20以能夠相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于中空的電動(dòng)機(jī)軸19的內(nèi)部。固定設(shè)置于電動(dòng)機(jī)軸19的第2主動(dòng)齒輪21與固定設(shè)置于輸出軸12的第2從動(dòng)齒輪22嚙合，而固定設(shè)置于輸入軸11的發(fā)電機(jī)主動(dòng)齒輪23與固定設(shè)置于發(fā)電機(jī)軸20的發(fā)電機(jī)從動(dòng)齒輪M嚙合。固定設(shè)置于第1油泵Pl的第1泵軸25上的第1泵齒輪沈與上述末級(jí)從動(dòng)齒輪 15嚙合，當(dāng)車輪W、W旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)其驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)第1油泵Pl。另外，固定設(shè)置于第2油泵 P2的第2泵軸27上的第2泵齒輪觀與上述發(fā)電機(jī)主動(dòng)齒輪23嚙合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E旋轉(zhuǎn)時(shí)， 通過(guò)其驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)第2油泵P2。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸19的驅(qū)動(dòng)力按照第2主動(dòng)齒輪21 —第2從動(dòng)齒輪22 —輸出軸12 —末級(jí)主動(dòng)齒輪14 —末級(jí)從動(dòng)齒輪15 —差動(dòng)齒輪D —驅(qū)動(dòng)軸16、16 的路徑被傳遞至左右車輪W、W。電動(dòng)機(jī)M能夠向正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，因此能夠按照其旋轉(zhuǎn)方向使車輛前進(jìn)或后退。而當(dāng)車輛減速時(shí)，若通過(guò)從車輪W、W傳遞的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M， 使其作為發(fā)電機(jī)工作，則能作為電能回收車輛的動(dòng)能。若在接合了離合器C的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E，則曲軸13的驅(qū)動(dòng)力會(huì)按照輸入軸 11 —離合器C —第1主動(dòng)齒輪17 —第1從動(dòng)齒輪18 —輸出軸12 —末級(jí)主動(dòng)齒輪14末級(jí)從動(dòng)齒輪15 —差動(dòng)齒輪D —驅(qū)動(dòng)軸16、16的路徑被傳遞至左右車輪W、W，能夠在車輛前進(jìn)時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力輔助電動(dòng)機(jī)M的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，若使電動(dòng)機(jī)M空轉(zhuǎn)，則也可以僅憑發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力使車輛前進(jìn)。而當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，曲軸13的驅(qū)動(dòng)力按照輸入軸11 —發(fā)電機(jī)主動(dòng)齒輪23 —發(fā)電機(jī)從動(dòng)齒輪發(fā)電機(jī)軸20的路徑傳遞給發(fā)電機(jī)G，因此能使發(fā)電機(jī)G發(fā)電。反之，若在發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)，將發(fā)電機(jī)G作為電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，則能通過(guò)發(fā)電機(jī)G的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E而使其起動(dòng)。另外，第2油泵P2的第2泵軸27經(jīng)由輸入軸11、發(fā)電機(jī)主動(dòng)齒輪23和第2泵齒輪觀與發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸13連接，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)E旋轉(zhuǎn)時(shí)第2油泵P2始終被驅(qū)動(dòng)，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)E的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，因而第2油泵P2的泵出方向始終固定。另一方面，第1油泵Pl的第1泵軸25經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸16、16、差動(dòng)齒輪D、末級(jí)從動(dòng)齒輪15和第1泵齒輪沈與車輪W、W連接，因此當(dāng)車輪W、W旋轉(zhuǎn)時(shí)第1油泵Pl始終被驅(qū)動(dòng)， 車輪W、W的旋轉(zhuǎn)方向在前進(jìn)時(shí)和在后退時(shí)是相反的，因此第1油泵Pl的泵出方向反轉(zhuǎn)。圖2示出上述變速箱T、電動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)G等潤(rùn)滑/冷卻系統(tǒng)的油壓回路，從油箱31延伸的吸入油路Ll與第1油泵Pl的吸入口 32i和第2油泵P2的吸入口 33i連接。從第1油泵Pl的泵出口 32c延伸的第1泵出油路L2經(jīng)由第1調(diào)節(jié)閥34與第1 潤(rùn)滑/冷卻油路L3連接。安裝有第2止回閥36的第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3向電動(dòng)機(jī)M、變速箱T的軸承37、離合器C等提供潤(rùn)滑/冷卻用油。在將第1油泵Pl的吸入口 32i和泵出口 32ο連接起來(lái)的旁通油路L4中安裝有第1止回閥38。第1止回閥38允許油從第1油泵Pl的吸入口 32i側(cè)流向泵出口 32ο側(cè)，阻止油反向流動(dòng)。第2止回閥36允許油從第1調(diào)節(jié)閥34流向電動(dòng)機(jī)Μ、軸承37、離合器C等，阻止油反向流動(dòng)。從第2油泵Ρ2的泵出口 33ο延伸出的第2泵出油路L5經(jīng)由第2調(diào)節(jié)閥35與第2 潤(rùn)滑/冷卻油路L6連接，第2潤(rùn)滑/冷卻油路L6向電動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)G提供潤(rùn)滑/冷卻用油。第2潤(rùn)滑/冷卻油路L6的比第2止回閥36更處于下游側(cè)的位置與第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3通過(guò)連結(jié)油路L7彼此連通。并且，通過(guò)了第2調(diào)節(jié)閥35后的第2泵出油路L5經(jīng)由離合器控制回路39和離合器控制油路L8與離合器C連接。接著說(shuō)明具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實(shí)施方式的作用。圖3的流程圖示出通過(guò)第1油泵Pl和第2油泵Ρ2實(shí)現(xiàn)的潤(rùn)滑/冷卻作用，首先， 在步驟Sl中，如果車輛前進(jìn)，則在步驟S2中通過(guò)第1油泵Pl泵出的油進(jìn)行冷卻/潤(rùn)滑。 即，當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)，與車輪W、W連接的第1油泵Pl向圖2的箭頭A方向旋轉(zhuǎn)，從吸入油路 Ll將油箱31的油吸進(jìn)吸入口 32i，再?gòu)谋贸隹?32ο泵出到第1泵出油路L2。此時(shí)，與吸入口 32i相連的吸入油路Ll和與泵出口 32ο相連的第1泵出油路L2通過(guò)旁通油路L4連接起來(lái)，而通過(guò)關(guān)閉安裝在旁通油路L4中的第1止回閥38，阻止油從泵出口 32ο回流到吸入 Π 32i。而且，泵出到第1泵出油路L2的油在通過(guò)第1調(diào)節(jié)閥34調(diào)壓之后，經(jīng)過(guò)安裝有第 2止回閥36的第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3對(duì)電動(dòng)機(jī)M、軸承37、離合器C等進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。另外，第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3的一部分油經(jīng)由連結(jié)油路L7提供給第2潤(rùn)滑/冷卻油路L6， 由此對(duì)電動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)G進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。如上，當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)，與車輪W、W連接的第1油泵Pl從泵出口 32ο泵出從吸入口 32 吸入的油，因此能無(wú)障礙地對(duì)各潤(rùn)滑部和各冷卻部進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。尤其是，電動(dòng)機(jī)M 以與車輪W、W的轉(zhuǎn)速成比例的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此高速前進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)增加，所需的潤(rùn)滑/冷卻用油的量也會(huì)增加，而高速前進(jìn)時(shí)第1油泵Pi的轉(zhuǎn)速會(huì)增加而油的泵出量也增加，因此能自動(dòng)確保隨著車輛前進(jìn)的速度而變化的所需油量。在上述步驟Sl中，當(dāng)車輛未前進(jìn)時(shí)、即車輛停止或后退時(shí)，第1油泵Pl無(wú)法向第 1潤(rùn)滑/冷卻油路L3供油。其原因在于，第1油泵Pl與車輪W、W連接，因此在車輛停止時(shí)第1油泵Pl不旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)車輛后退時(shí)，第1油泵Pl向圖2的箭頭B方向反轉(zhuǎn)，因此會(huì)從泵出口 32ο吸進(jìn)油并從吸入口 32i泵出。如上，在車輛后退時(shí)如果第1油泵Pl反轉(zhuǎn)，則第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3的油會(huì)經(jīng)過(guò)第1泵出油路L2和吸入油路Ll返回到油箱31，第1油泵Pl可能會(huì)吸進(jìn)空氣而無(wú)法工作、 即可能產(chǎn)生所謂的充氣。然而，根據(jù)本實(shí)施方式，當(dāng)?shù)?油泵Pl反轉(zhuǎn)時(shí)，從吸入口 32i泵出到吸入油路Ll的油會(huì)推開(kāi)裝在旁通油路L4中的第1止回閥38，被從第1泵出油路L2吸到泵出口 32ο，因此使油在旁通油路L4和第1油泵Pl中沿著箭頭D方向循環(huán)，將上述充氣的產(chǎn)生防患于未然。還能防止對(duì)油盤(pán)31的加壓。此時(shí)，在第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3中安裝的第2止回閥36關(guān)閉，因此空氣與油一起沿著箭頭E方向在第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3中逆流，能進(jìn)一步可靠地防止產(chǎn)生充氣。如上，當(dāng)車輛停止或后退時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)基于第1油泵Pl的潤(rùn)滑/冷卻，而若在步驟 S3中根據(jù)車速和電動(dòng)機(jī)M的溫度判斷為需要潤(rùn)滑/冷卻且在步驟S4中發(fā)動(dòng)機(jī)E停止，則在步驟S5中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E之后，通過(guò)第2油泵P2泵出的油無(wú)障礙地繼續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻，另外若在步驟S4中發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)，則可直接在步驟S6中通過(guò)第2油泵P2泵出的油無(wú)障礙地繼續(xù)進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。 S卩，當(dāng)?shù)?油泵P2通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E沿著箭頭C的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，從吸入油路Ll將油箱 31的油吸進(jìn)吸入口 33i，將其從泵出口 33ο泵到第2泵出油路L5。泵出到第2泵出油路L5 的油被第2調(diào)節(jié)閥35調(diào)壓之后，經(jīng)過(guò)第2潤(rùn)滑/冷卻油路L6對(duì)電動(dòng)機(jī)M和發(fā)電機(jī)G進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。另外，第2潤(rùn)滑/冷卻油路L6的一部分油經(jīng)由連結(jié)油路L7被提供給第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3，由此對(duì)電動(dòng)機(jī)Μ、軸承37、離合器C等進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。如上，根據(jù)本實(shí)施方式，當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)，能夠通過(guò)由車輪W、W驅(qū)動(dòng)的第1油泵Pl向潤(rùn)滑/冷卻部自動(dòng)供給所需的足夠量的油，因此能削減用于供油的無(wú)效驅(qū)動(dòng)力，有助于提高燃料效率。另外，在第1油泵Pl無(wú)法供油的車輛停止時(shí)和后退時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)第2油泵P2，從而能無(wú)障礙地向潤(rùn)滑/冷卻部供油。另外，從第1油泵Pl延伸的第1潤(rùn)滑/冷卻油路L3與從第2油泵P2延伸的第2 潤(rùn)滑/冷卻油路L6通過(guò)連通油路L7彼此連通，因此即使在第1、第2油泵P1、P2之一停止的情況下，也能夠從另一個(gè)工作中的油泵向第1、第2潤(rùn)滑/冷卻油路L3、L6雙方供油，對(duì)所有的潤(rùn)滑/冷卻部供油，不僅如此，還能將空氣進(jìn)入從停止的油泵延伸的潤(rùn)滑/冷卻油路而產(chǎn)生充氣的情況防患于未然。并且，當(dāng)車輛通過(guò)電動(dòng)機(jī)M和發(fā)動(dòng)機(jī)E雙方的驅(qū)動(dòng)力前進(jìn)、例如在高速前進(jìn)時(shí)或上
6坡前進(jìn)時(shí)，通過(guò)第1油泵Pl和第2油泵P2雙方泵出的足夠量的油進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，第1、第2油泵P1、P2的形式是任意的，可采用次擺線泵、葉片泵、齒輪泵、活塞泵等任意形式的泵。另外，在實(shí)施方式中，通過(guò)差動(dòng)齒輪D的末級(jí)從動(dòng)齒輪15驅(qū)動(dòng)第1油泵Pl，但也可以通過(guò)如末級(jí)主動(dòng)齒輪14、輸出軸12、第1從動(dòng)齒輪18、第2從動(dòng)齒輪22那樣與車輪W、W 始終連接而旋轉(zhuǎn)的任意部件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車輛，其能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)(M)和發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，其特征在于，具有第1油泵(Pl)，其與車輪(W)連接，并在車輛行駛時(shí)被驅(qū)動(dòng)； 第2油泵(P》，其與上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)連接，并在該發(fā)動(dòng)機(jī)(E)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被驅(qū)動(dòng)； 第1潤(rùn)滑/冷卻油路(L3)，其將上述第1油泵(Pl)泵出的油引導(dǎo)至至少包含上述電動(dòng)機(jī)(M)的潤(rùn)滑/冷卻部(M、C、37)；以及第2潤(rùn)滑/冷卻油路(L6)，其將上述第2油泵(P》泵出的油引導(dǎo)至至少包含上述電動(dòng)機(jī)(M)的潤(rùn)滑/冷卻部(M、G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其特征在于，具有將上述第1潤(rùn)滑/冷卻油路 (L3)和上述第2潤(rùn)滑/冷卻油路(L6)連接起來(lái)的連結(jié)油路(L7)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛，其能夠有效地對(duì)包含混合動(dòng)力車輛的電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的潤(rùn)滑/冷卻部進(jìn)行潤(rùn)滑/冷卻。作為解決手段，與車輪(W)連接并在車輛行駛時(shí)被驅(qū)動(dòng)的第1油泵(P1)隨著車速的增加、即隨著電動(dòng)機(jī)(M)等潤(rùn)滑/冷卻部的發(fā)熱量的增加而增加油的泵出量，因此能自動(dòng)向潤(rùn)滑/冷卻部提供所需的足夠量的油，確保冷卻性能。另外，當(dāng)車輛停止而第1油泵(P1)停止時(shí)，若通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(E)驅(qū)動(dòng)第2油泵(P2)，則能夠無(wú)障礙地向在高溫狀態(tài)下停止的電動(dòng)機(jī)(M)等潤(rùn)滑/冷卻部供油。另外，從第1、第2油泵延伸的潤(rùn)滑/冷卻油路是彼此連通的，因此即使在其中一方停止的情況下，也能對(duì)所有的潤(rùn)滑/冷卻部進(jìn)行冷卻，而且空氣不會(huì)被吸進(jìn)與停止側(cè)的油泵相連的潤(rùn)滑/冷卻油路。
文檔編號(hào)B60K6/36GK102463940SQ20111032097
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者本永豊明, 武井寬, 高橋徹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社