專利名稱：容量可調(diào)的智能燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車構(gòu)件，特別涉及容量可調(diào)的智能燃油箱。
背景技術(shù)：
目前，乘用車燃油箱一般靠排氣管的氣孔在油箱中的高度來控制燃油加注量。燃油加注時(shí)，油箱通氣孔閥門關(guān)閉，油箱內(nèi)的空氣通過排氣管排出，當(dāng)燃油接觸排氣管下端后，排氣管的下端口處于油液水平面的下方，而油箱里的空氣無法正常排出，這樣就在油箱內(nèi)的上方形成空氣密封空間，并產(chǎn)生壓強(qiáng)使油箱不能繼續(xù)加注燃油，此時(shí)的燃油加注量就達(dá)到了設(shè)計(jì)的最大燃油加注量。之所以要控制燃油加注量，是為了確保燃油受熱膨脹后不會(huì)從油箱中溢出。傳統(tǒng)的油箱在設(shè)計(jì)定型后此高度不會(huì)改變，則此油箱的容量已經(jīng)唯一確定，油箱的容量一般取值為常溫下的安全值，這樣在高溫區(qū)域使用的車輛還是可能發(fā)生溢油現(xiàn)象，但在低溫區(qū)域又沒有充分利用油箱的容積存儲(chǔ)足夠多的燃油。因此，傳統(tǒng)的燃油箱不能適應(yīng)各種溫度環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠根據(jù)環(huán)境溫度的變化改變最大燃油加注量的智能燃油箱。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種容量可調(diào)的智能燃油箱，具有箱體(4)，在箱體(4) 上設(shè)有油箱加注口(1)、油箱排氣管(2)和油箱通氣孔(3)，所述油箱排氣管(2)由固定管和滑動(dòng)管(6)組成，其中，固定管(5)與箱體(4)固定連接，所述滑動(dòng)管(6)的下端低于固定管(5)的下端面，并且滑動(dòng)管(6)的下端伸入箱體(4)內(nèi)，所述滑動(dòng)管(6)的上端伸入固定管(5)內(nèi)，并與電機(jī)(7)的輸出軸相連接，所述電機(jī)(7)由車載電腦E⑶(10)控制，該車載電腦E⑶(10 )通過信號(hào)處理電路(11)與環(huán)境溫度傳感器(12 )相連接。本發(fā)明采用智能控制系統(tǒng)，在車中的環(huán)境溫度傳感器檢測到外界溫度較高的時(shí)候，經(jīng)過信號(hào)處理電路將信息發(fā)送至車載電腦E⑶，E⑶再根據(jù)溫度數(shù)值向電機(jī)發(fā)出指令， 使滑動(dòng)管下移，滑動(dòng)管的下端口降低到一個(gè)更低的位置，這樣燃油加注時(shí)箱體內(nèi)能形成更大的密封空間，燃油箱的實(shí)際容量減小，以保證燃油在高溫膨脹下不會(huì)溢出箱體；環(huán)境溫度傳感器在檢測到外界溫度較低的時(shí)候，ECU根據(jù)溫度數(shù)值向電機(jī)發(fā)出指令，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 使滑動(dòng)管上移，滑動(dòng)管的下端口升高到一個(gè)較高的位置，使燃油加注時(shí)箱體內(nèi)僅形成較小的能夠保證燃油不溢出的密封空間，從而最大限度的利用燃油箱的容積一次加注更多的燃油。所述固定管(5)的下端口具有內(nèi)翻邊，該內(nèi)翻邊的內(nèi)邊沿與滑動(dòng)管(6)的外壁相貼合，所述滑動(dòng)管(6)的上端具有外翻邊，該外翻邊的外邊沿與固定管(5)的內(nèi)壁相貼合。 以上結(jié)構(gòu)一方面能夠確?；瑒?dòng)管只在上下方向移動(dòng)，并且滑動(dòng)管與固定管之間的摩擦較小，可以增強(qiáng)滑動(dòng)管相對固定管上下移動(dòng)的順暢性和可靠性，另一方面，固定管下端的內(nèi)翻邊與滑動(dòng)管上端的外翻邊相結(jié)合，起限位的作用，以防止異常情況下滑動(dòng)管從固定管中脫落。所述滑動(dòng)管(6 )的上端通過拉索(8 )與電機(jī)(7 )連接，該電機(jī)(7 )設(shè)置在固定管(5 ) 的上方，所述拉索(8)在固定管(5)的軸心線上。以上結(jié)構(gòu)不僅簡單、緊湊，裝配容易，而且取材方便、成本低。在所述固定管(5)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(9)，該復(fù)位彈簧(9)的上端與固定管(5)內(nèi)的臺(tái)階面抵接，復(fù)位彈簧(9)的下端與滑動(dòng)管(6)的上端面相抵接。復(fù)位彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)電機(jī)松開拉索，滑動(dòng)管下移的時(shí)候，復(fù)位彈簧提供助力，使滑動(dòng)管向下移動(dòng)既可靠又快捷。有益效果本發(fā)明根據(jù)外界的溫度情況來調(diào)整滑動(dòng)管下端口在燃油箱內(nèi)的位置， 從而實(shí)現(xiàn)了對燃油箱最大加注量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使燃油箱在不同季節(jié)、不同地區(qū)都能適應(yīng)各種溫度環(huán)境，在最大限度利用燃油箱的容積一次加注更多燃油的同時(shí)，能夠避免燃油因?yàn)楦邷嘏蛎浂绯觥?br>

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中固定管、滑動(dòng)管和電機(jī)等部件的裝配示意圖。圖3為本發(fā)明的電路框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明由箱體4、油箱排氣管2、電機(jī)7、拉索8、復(fù)位彈簧 9、車載電腦ECU10、信號(hào)處理電路11和環(huán)境溫度傳感器12等構(gòu)成。在所述箱體4上開有油箱加注口 1和油箱通氣孔3，并在箱體4上設(shè)置有油箱排氣管2，所述油箱加注口 1、油箱排氣管2和油箱通氣孔3的設(shè)置位置與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。所述油箱排氣管2由固定管5和滑動(dòng)管6組成，固定管5及滑動(dòng)管6均為直通管結(jié)構(gòu)。其中，固定管5的下端從上往下伸入箱體4內(nèi)，并且固定管5與箱體4固定連接。所述滑動(dòng)管6的下端低于固定管 5的下端面，并且滑動(dòng)管6的下端也伸入箱體4內(nèi)，而滑動(dòng)管6的上端伸入固定管5內(nèi)。滑動(dòng)管6的上端具有外翻邊，該外翻邊的外邊沿與固定管5的內(nèi)壁相貼合；固定管5的下端口具有內(nèi)翻邊，該內(nèi)翻邊的內(nèi)邊沿與滑動(dòng)管6的外壁相貼合。從圖1、圖2和圖3可知，在固定管5內(nèi)裝有復(fù)位彈簧9，該復(fù)位彈簧9的上端與固定管5內(nèi)的臺(tái)階面抵接，復(fù)位彈簧9的下端與滑動(dòng)管6的上端面相抵接。在所述固定管5的上方設(shè)有電機(jī)7，該電機(jī)7的輸出軸通過拉索8與滑動(dòng)管6的上端連接，拉索8在固定管5 的軸心線上。所述電機(jī)7通過導(dǎo)線與車載電腦E⑶10連接，電機(jī)7的運(yùn)轉(zhuǎn)由車載電腦E⑶10 控制，該車載電腦ECUlO通過信號(hào)處理電路11與環(huán)境溫度傳感器12相連接，而環(huán)境溫度傳感器12設(shè)置在箱體外面乘用車上的合適位置。所述信號(hào)處理電路11采用常規(guī)電路，車載電腦ECUlO為現(xiàn)有技術(shù)，故車載電腦ECUlO和信號(hào)處理電路11在此不做贅述。本發(fā)明的工作原理如下
環(huán)境溫度傳感器12檢測到外界溫度較高的時(shí)候，經(jīng)過信號(hào)處理電路11將信息發(fā)送至車載電腦ECU10，ECU10再根據(jù)溫度數(shù)值向電機(jī)7發(fā)出指令，控制電機(jī)7運(yùn)轉(zhuǎn)，使電機(jī)7的輸出軸松開拉索8，復(fù)位彈簧9提供向下的助力，推動(dòng)滑動(dòng)管6下移，滑動(dòng)管6的下端口降低到一個(gè)更低的位置，這樣燃油加注時(shí)箱體4內(nèi)能形成更大的密封空間，燃油箱的實(shí)際容量減小，以保證燃油在高溫膨脹下不會(huì)溢出箱體；環(huán)境溫度傳感器12在檢測到外界溫度較低的時(shí)候，ECUlO根據(jù)溫度數(shù)值向電機(jī)7發(fā)出指令，使電機(jī)7的輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)，通過拉索8拉動(dòng)滑動(dòng)管6克服復(fù)位彈簧9的彈力上移，滑動(dòng)管6的下端口升高到一個(gè)較高的位置，使燃油加注時(shí)箱體內(nèi)僅形成較小的能夠保證燃油不溢出的密封空間，從而最大限度的利用燃油箱的容積一次加注更多的燃油。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種容量可調(diào)的智能燃油箱，具有箱體(4)，在箱體(4)上設(shè)有油箱加注口(1)、油箱排氣管(2)和油箱通氣孔(3)，其特征在于所述油箱排氣管(2)由固定管(5)和滑動(dòng)管(6) 組成，其中，固定管(5)與箱體(4)固定連接，所述滑動(dòng)管(6)的下端低于固定管(5)的下端面，并且滑動(dòng)管(6)的下端伸入箱體(4)內(nèi)，所述滑動(dòng)管(6)的上端伸入固定管(5)內(nèi)，并與電機(jī)(7)的輸出軸相連接，所述電機(jī)(7)由車載電腦E⑶(10)控制，該車載電腦E⑶(10) 通過信號(hào)處理電路(11)與環(huán)境溫度傳感器(12 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的容量可調(diào)的智能燃油箱，其特征在于所述固定管(5)的下端口具有內(nèi)翻邊，該內(nèi)翻邊的內(nèi)邊沿與滑動(dòng)管(6)的外壁相貼合，所述滑動(dòng)管(6)的上端具有外翻邊，該外翻邊的外邊沿與固定管(5)的內(nèi)壁相貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的容量可調(diào)的智能燃油箱，其特征在于所述滑動(dòng)管(6)的上端通過拉索(8)與電機(jī)(7)的輸出軸連接，該電機(jī)(7)設(shè)置在固定管(5)的上方，所述拉索(8)在固定管(5)的軸心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的容量可調(diào)的智能燃油箱，其特征在于在所述固定管(5)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(9)，該復(fù)位彈簧(9)的上端與固定管(5)內(nèi)的臺(tái)階面抵接，復(fù)位彈簧(9)的下端與滑動(dòng)管(6)的上端面相抵接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種容量可調(diào)的智能燃油箱，油箱排氣管(2)由固定管(5)和滑動(dòng)管(6)組成，固定管(5)與箱體(4)固定連接，滑動(dòng)管(6)的下端伸入箱體(4)內(nèi)，滑動(dòng)管(6)的上端伸入固定管(5)內(nèi)，并與電機(jī)(7)的輸出軸相連接，所述電機(jī)(7)由車載電腦ECU(10)控制，該車載電腦ECU(10)通過信號(hào)處理電路(11)與環(huán)境溫度傳感器(12)相連接。本發(fā)明根據(jù)外界的溫度情況來調(diào)整滑動(dòng)管下端口在燃油箱內(nèi)的位置，從而實(shí)現(xiàn)了對燃油箱最大加注量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使燃油箱在不同季節(jié)、不同地區(qū)都能適應(yīng)各種溫度環(huán)境，在最大限度利用燃油箱的容積一次加注更多燃油的同時(shí)，能夠避免燃油因?yàn)楦邷嘏蛎浂绯觥?br> 文檔編號(hào)B60K15/073GK102390255SQ20111032000
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者孟青濤, 熊偉, 郭敏 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司