專利名稱：牽引連接器的制作方法
牽引連接器本發(fā)明涉及一種防滑鏈的牽引連接器，具有支撐部分，所述支撐部分在與牽引連接器的縱軸平行的方向延伸并提供適于接觸輪胎的輪胎支撐面，和鏈支撐面，所述鏈支撐面至少在輪胎支撐面的后部延伸且至少部分朝向輪胎支撐面的相反方向即朝向牽引連接器內(nèi)的開口，所述開口適于容納防滑鏈的連接桿，其中所述輪胎支撐面包括第一和第二輪胎支撐區(qū)域，每個區(qū)域都與所述牽引連接器的豎軸呈第一角度，其中所述鏈支撐面包括第一和第二鏈支撐區(qū)域，每個區(qū)域都與該豎軸成第二角度。牽引連接器在現(xiàn)有技術(shù)中已被記載。作為防滑鏈的一部分，例如雪防滑鏈或輪胎保護鏈，它們用于在輪胎和地面間傳導(dǎo)力，其中輪胎被支撐于輪胎支撐面且所述牽引連接器的牽引面接觸地面。因此，牽引面被成型為阻止輪胎打滑且更進一步的提供磨損帶。所述磨損帶被設(shè)計為即使牽引連接器由于地面摩擦力被磨損，它仍可以保持功能直至徹底報廢。為了獲得盡可能長的使用壽命并考慮到上述磨損，希望至少牽引面是以更好的耐磨材料制成。然而以耐磨材料制成牽引連接器會給牽引連接器的生產(chǎn)過程帶來困難。而且，最耐磨的材料也具有一個有限的耐磨性。因此，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在怎樣更容易的生產(chǎn)高耐磨性的牽引連接器方面已經(jīng)有大量的建議。例如，德國專利(DE 32 12 361 C2)說明書中記載了一種具有U型底部和支撐臂形成牽引面的牽引連接器。焊接于底部的支撐臂由比底部更硬的材料制成。為了提高牽引力，所述支撐臂可以設(shè)置圓拱結(jié)構(gòu)。另外，德國專利DE19958027C2的說明書中記載了一種具有面向地面的縱腿的牽引連接器，其俯視具有平行四邊形的形狀。所述縱腿具有兩個圓拱結(jié)構(gòu)，所述圓拱結(jié)構(gòu)的高度小于位于連接牽引連接器兩個縱腿的中央網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的牽引連接器的高度。再者，德國公開的專利申請DE102005009687A1記載了一種具有俯視呈十字形的磨損部分的牽引連接器。所述磨損部分還裝備有三個螺栓，其中中間螺栓安裝于外圍螺栓之上。最后，德國專利DE2533838C2的說明書中記載了一種將防滑鏈的牽引連桿相互連接的連接器。所述連接器的底座部分設(shè)有防止臨近的連接桿阻塞干擾的止動面。盡管根據(jù)上述記載的現(xiàn)有技術(shù)，在牽引連接器設(shè)計的改進方面已經(jīng)達到了一個很高的水平，但其壽命仍沒有達到一個理想的長度。因此，本發(fā)明的目的在于延長牽引連接器的壽命。針對說明書的開篇記載的牽引連接器的發(fā)明目的的解決辦法為第一角度大于第
二角度。這個令人驚訝的簡單的解決辦法具有以下優(yōu)點適配于開口的連接桿可以遵循輪胎上的輪胎支撐面的傾斜和扭曲運動。因而，所述輪胎支撐面被穩(wěn)固的支撐于輪胎上且連接桿和鏈支撐面之間的摩擦影響被削弱。根據(jù)本發(fā)明的上述解決辦法可以利用任何方式同下述任一有利的本發(fā)明實施例分別結(jié)合并得到進一步的改善。
根據(jù)第一個實施例，它可被設(shè)置為所述鏈支撐面沿開口的內(nèi)圓周延伸且其中在開口處關(guān)于豎軸在對角線方向彼此相對的第一和第二鏈支撐區(qū)域本質(zhì)上互相平行的延伸。因此，所述牽引連接器本質(zhì)上特別是開口在縱軸投影的橫截面是對稱的形狀。所以，鏈支撐區(qū)域的第二角度可以相對于一平行于縱軸延伸的平面和牽引連接器豎軸保持恒定。這可以協(xié)助進一步改善輪胎上的輪胎支撐面的穩(wěn)定支撐和避免不均勻的磨損。所述位于開口的連接桿的穩(wěn)定性可以被進一步的改善,通過將至少一個自牽引連接器垂直于豎軸延伸的牽引元件與第一和第二鏈支撐區(qū)域配合。也就是說，所述第一和第二鏈支撐區(qū)域可以通過所述牽弓I元件從牽弓I連接器側(cè)面延伸來被延長。所述牽弓I元件可以例如具有在牽引連接器側(cè)面的突出和/或凹進的形狀以提供一種可以改進牽引力的形式。特別是在牽引面的側(cè)面上，所述牽引元件可以被布置為延長牽引區(qū)域。被延長的牽引區(qū)域擴大了在地面支撐牽引面的有效面并因此阻止了牽引連接器陷入軟和松散的地面。因此，所述牽引元件進一步提高了牽引連接器在地面的穩(wěn)定性并減少了連接桿的負荷。所述鏈支撐面可以被一個至少分段在一個與縱軸平行的平面內(nèi)延伸的內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)分為第一和第二鏈支撐區(qū)域。所述內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)可以阻止牽引連接器的傾斜并改善第一或第二鏈支撐區(qū)域的連接桿的安全橋臺。再者，所述內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)可以使牽引連接器的開口更便于去除毛邊，因為任何去除毛邊的切割工具都可以沿縱軸和/或豎軸線性移動。進一步的，所述開口可以成為其外部半徑大于橫向置于開口內(nèi)的連接桿的外部尺寸的外形，這樣它與豎軸對角相對地與鏈支撐區(qū)域毗鄰。因此開口的邊緣幫助將傾斜的連接桿向開口內(nèi)的中部平衡位置移動。這樣使連接桿可以穩(wěn)定的與牽引連接器在開口對角地彼此相對的鏈支撐區(qū)域鄰接。因此，連接桿不過度的暴露于由于傾斜連接桿而產(chǎn)生的張力之下。所述內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)的寬度可以隨著開口改變這樣在中央網(wǎng)絡(luò)與縱軸對齊的位置其可以達到最大值。換而言之，其法向量平行于豎軸的中央網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域，可以比中央網(wǎng)絡(luò)的其他區(qū)域更寬。因此，內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)和連接桿的干擾被避免，這樣減少了作用于連接桿上的壓力。進一步的，分割兩個開口以適配每一個連接桿的牽引連接器的中心梁或者棒的橫截面，可以成型為在梁中部逐漸變窄。換而言之，若以平行于牽引連接器的縱軸和/或平行于橫軸的視角查看所述梁具有雙凹面的形狀。因此，所述連接桿處于可自由移動的狀態(tài)。這樣，連接桿與牽引連接器在梁區(qū)域的干擾可以被避免。所述輪胎支撐面可以被至少分段平行于縱軸延伸的外部中央網(wǎng)絡(luò)分為第一和第二輪胎支撐區(qū)域。特別是在梁與支撐部分相遇的區(qū)域，所述輪胎支撐面可以與輪胎支撐面的外圍區(qū)域?qū)R。這可以阻止當梁向其傾斜時對輪胎的破壞。輪胎牽引部分可沿平行于牽引連接器縱軸的方向延伸并可提供一具有適合接觸地面的接觸面的牽引面，其中所述接觸面包括分別與豎軸成第三角度的第一和第二接觸區(qū)域，其中所述第三角度大于第二角度。因此，所述接觸地面的接觸面可以被設(shè)計并具有使牽引力增加的外形。所述第一和第二接觸區(qū)域可以給地面上的牽引連接器在牽引連接器的兩個傾斜的位置上提供一個穩(wěn)定的支撐。這樣，所述第一和第二接觸區(qū)域相對于豎軸的第三角度，類似于第一和第二輪胎支撐區(qū)域之間相對于豎軸的第一角度，對在地面的牽引連接器和輪胎分別提供一個穩(wěn)定且均勻的支撐。
所述牽引連接器地面上的的牽引力可被進一步的改善，在牽引連接器的牽引部分上至少成型一個牽引元件，所述牽引部分適合接觸地面，所述至少一個牽引元件應(yīng)被設(shè)計為所述牽引連接器的整個表面，特別是牽引部分，增大和/或具有一個輪廓使得牽引力被改善。所述牽引連接器可以在牽引部分上至少再增加一個牽引元件，其中所述至少一個牽引元件和至少一個增加的牽引元件形成沿平行于縱軸方向延伸的一個牽引元件水平行。這樣，沿水平行設(shè)置的所述牽引元件和增加的牽引元件會形成一個牽引邊緣并導(dǎo)致沿牽引邊緣的水平損耗。同樣，在牽引部分上可以至少再增加一個牽引元件，其中所述至少一個牽引元件和至少一個增加的牽引元件形成沿牽引連接器橫向平行于延伸的一個牽引元件橫行。所述橫向可以與牽引連接器的橫軸平行延伸。由于所述牽引元件橫行，第一和第二牽引區(qū)域可以得到類似的牽引性能。所述至少一個牽引元件可以自牽引部分的牽引面延伸至牽引部分的側(cè)面。因此，所述牽引力可以在牽引連接桿陷入地面時增大。此外，隨著牽引面磨耗的增長使得與接觸面朝向同一方向的牽引元件的部分被減小，延伸到牽引部分的側(cè)面的牽引元件的部件可以仍然保持完整并提供高牽引力。所述至少一個牽引元件可以包括在牽引面相對的方向開口的凹陷。因此，牽引連接器的自清潔得到增強，其中所述牽引元件的任何凹陷內(nèi)都不會被地面材料阻塞。因此，高的牽引力得到保持，牽引連接器被弄臟的特性得到改善。至少一個第二牽引元件可以成型于牽引部分的側(cè)面上與所述至少一個牽引元件分離。這樣沿牽引連接桿的高度方向具有兩個水平線上的牽引元件。當?shù)谝凰綘恳荒p后，第二水平牽引元件保持功能并對地面的牽引連接器提供合適的牽引力。所述至少一個牽引元件和至少一個第二牽引元件可以排列為沿平行于豎軸的方向延伸的牽引元件的豎排。由于排列成豎排，所述第二牽引元件中的牽引元件在當所述至少一個牽引元件磨損后可以提供與一個全新的牽引連接器相似的牽引性能。至少一個增加的第二牽引元件可以成型于牽引部分的側(cè)面上與所述至少一個第二牽引元件分離，其中所述至少一個第二牽引元件和所述至少一個增加的第二牽引元件形成牽引元件第二水平行并沿與牽引連接器的縱向平行的方向延伸。因此，所述牽引元件的水平行和第二水平行均可形成一個連續(xù)的行，沿此行當牽引連接器可能被磨損時仍可保持其牽引性能，因為牽引面利用所述至少一個牽引元件和至少一個第二牽引元件分別持續(xù)提供一個結(jié)構(gòu)。牽引連接器側(cè)面的區(qū)域或側(cè)部的表面可以沿豎軸投影形成一個長斜方形的外部輪廓。所述長斜方形外部輪廓可使相互毗鄰并被一個單獨的連接桿互相連接的牽引連接器在它們的側(cè)面均勻的毗連。因此，側(cè)面的磨損被減少。所述牽引連接器可以被整體成型為一個部件。這使得加工牽引連接器的過程更加便利并為牽引連接器提供更加穩(wěn)定和一致的材料性質(zhì)。所述牽引連接器可被落錘鍛造成型。特別的，當將牽引連接器整體成型為一個部件時，落錘鍛造適合于為牽引連接器提供預(yù)想的形狀。為了增加牽引連接器的壽命可以對牽引連接器進行至少分段的表面硬化。所述表面硬化改善牽引連接器的耐磨性。特別是在牽引連接器的牽引元件設(shè)置為一水平行及第二水平行時，所述表面硬化的部分被設(shè)置為遍布牽引連接器可容許的磨損階段，其中它們形成一個可曲折的牽引邊緣，這樣可以提供更好更大范圍的牽引連接器表面硬化區(qū)域。本發(fā)明可通過下文中關(guān)于闡述有利的實施例的附圖的例子來描述更多的細節(jié)。被描述的實施例只是可能的結(jié)構(gòu)，然而，其中所述個別特征可以，如前所述，彼此可以單獨應(yīng)用或被省略。圖中示出的相應(yīng)的部件具有相同的標號。部分針對同一部件在不同附圖中的描述被省略。附圖中

圖1 :為本發(fā)明一實施例的牽引連接器的透視示意圖；圖2 :為圖1所示牽引連接器的正視示意圖；圖3 :為圖1和圖2所不的牽引連接器的左視不意圖；圖4 :為圖1-圖3所示的牽引連接器中沿圖2中標示的A-A截面的示意截面視圖；圖5 :為圖1-圖4所示的牽引連接器的俯視示意圖；圖6 :為本發(fā)明牽引連接器另一實施例的透視示意圖；圖7 :為圖6所示牽引連接器的正視示意圖；圖8 :為圖6和圖7所不的牽引連接器的左視不意圖；圖9 :為圖6-圖8所示的牽引連接器中沿圖7中標示的B-B截面的截面示意視圖；圖10 :為圖6-圖9所示的牽引連接器的俯視示意圖。圖中各標號列示如下1，1’-牽引連接器，2，2’-支撐部分，3，3’-牽引部分，4，4’-支撐腿，5&，513，5&’，5b’ -垂直腿，6，6’ -梁，7a，7b-開口，8，8’ -牽引腿，9，9’ -外部中央網(wǎng)絡(luò)，10，10’ -輪胎支撐面，11，11’ -第一輪胎支撐區(qū)域，12，12’ -第二輪胎支撐區(qū)域，13，13’ -外部中央網(wǎng)絡(luò)的底部，20a, 20b, 20a，，20b，-鏈支撐面，21a，21b，21a，，21b’ -第一鏈支撐區(qū)域，22a，22b，22a，，22b，-第二鏈支撐區(qū)域，23a，23b，23a’，23b’ -內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)，30，30’ -接觸面，31，31’ -第一接觸區(qū)域，32，32’ -第二接觸區(qū)域，33，33’ -外部中央網(wǎng)絡(luò)的上部，34，34’ -側(cè)面，35，35，-中央側(cè)面網(wǎng)絡(luò)，35，35’，35”，35”，-凸出，36，36’ -牽引面，37a_d，37a’ _d，-牽引原件，37, 37，-牽引兀件水平行，38a_d, 38a，_d，-第二牽引原件，38, 38，-牽引原件的第二水平行，39，39’ -邊緣，40a，40b，40a’，40b’ -側(cè)面，41，41’ -側(cè)面區(qū)域，42，42’ -側(cè)面區(qū)域，43a，43a’ -外部中央網(wǎng)絡(luò)的垂直部分，50，50’ -牽引元件垂直行，51，51’ -牽引原件橫行，52，52’ -牽引原件橫行，53，53’ -過渡區(qū)域。α -輪胎支撐區(qū)域和豎軸所成的第一角度，α ’ -輪胎支撐區(qū)域與輪胎平面所成的第一補角，鏈支撐區(qū)域和豎軸所成的第二角度，鏈支撐區(qū)域與連接平面所成的第二補角，Y-接觸區(qū)域和豎軸所成的第三角度，Y ’ -接觸區(qū)域和地面平面所成的第三補角。C-接觸方向，G-地面平面，L-縱軸，S-支撐方向，T-輪胎平面，U-連接平面，V-豎軸，W-橫軸，X-縱向，Y-橫向，Z-高度方向。w「牽引連接器寬度,W4-支撐腿寬度,W5-垂直腿寬度，w6,min-梁最小寬度，w6,max-梁最大寬度，w8,min_牽引腿最小寬度，w8,max_牽引腿最大寬度，W9-外部中央網(wǎng)絡(luò)寬度，W23-內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)寬度，W40-側(cè)面寬度。 在下文中，本發(fā)明的牽引連接器1，I’被各自的圖中所示的實施例所解釋。
圖1為本發(fā)明一實施例的牽引連接器I的透視示意圖。所述牽引連接器I包括支撐部分2和牽引部分3。支撐部分2和牽引部分3都在與牽引連接器I的縱軸L平行的方向上延伸。所述縱軸L平行于縱向X。所述牽引部分3在牽引連接器I的高度方向Z上被布置于支撐部分2之上。牽引連接器I的豎軸V與高度方向Z平行。牽引連接器I在平行于牽引連接器I的橫軸W上測量具有W1的寬度(圖中未示出)。所述橫軸W平行于牽引連接器I的橫向Y。所述支撐部分在平行于豎軸V的高度方向Z的反方向上延伸、在朝向支撐牽引連接器I的輪胎(圖中未示出)的支撐方向S上。牽引部分3在高度方向Z和平行于豎軸V的方向延伸、在朝向應(yīng)提供合適的牽引力和抓力的地面(圖中未示出)的接觸方向C上。所述支撐部分2包括一個沿平行于縱軸L方向延伸的支撐腿4以及兩個垂直腿5a、5b，和具有一個棒狀的梁6，均沿高度方向Z延伸。在梁6，支撐腿4，牽弓I部分3和任一垂直腿5a、5b分別的兩兩之間具有兩個開口 7a和7b，所述開口用于將連接桿(圖中未示出)固定于牽引連接器I。所述支撐部分2包括一個朝向支撐方向S的輪胎支撐面10以毗接輪胎。在輪胎支撐面10的背面，支撐部分2包括分別沿每一個開口 7a、7b的內(nèi)部圓周的鏈支撐面20a和20b。所述鏈支撐面20a、20b都被設(shè)計為支撐一個在所述的牽引連接器I上的所述連接桿并各自分別包括第一和第二鏈支撐區(qū)域21a、22a和21b、22b。內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)23a、23b各自沿每一個開口 7a、7b的圓周，在一個平行于縱軸L和豎軸V的平面內(nèi)部延伸。所述牽引部分3包括沿縱軸L延伸的牽引腿8。在其朝向接觸方向C的側(cè)面，牽引腿8提供一個適于接觸地面的接觸面30。所述接觸面包括第一接觸區(qū)域31和第二接觸區(qū)域32。所述第一和第二接觸區(qū)域31、32被外部中央網(wǎng)絡(luò)9的上部33分隔開。所述外部中央網(wǎng)絡(luò)9在平行于縱軸L和豎軸V延伸的一個平面內(nèi)沿牽引連接器I的外部圓周延伸。所述外部中央網(wǎng)絡(luò)9，除了其上部33之外還包括分別沿垂直腿5a和5b外部延伸的兩個垂直部分43a和43b。在輪胎支撐面10內(nèi)，外部中央網(wǎng)絡(luò)9包括底部13 (圖中未示出)。所述牽引部分3進一步包括在牽引連接器I兩側(cè)的每一側(cè)上分別朝向或背向橫向Y的側(cè)面34。所述側(cè)面34包括側(cè)面網(wǎng)絡(luò)35。牽引部分3包括牽引面36。牽引面36包括分別在每個第一和第二接觸區(qū)域31、32內(nèi)成型有凹陷的牽引元件37a-d。所述牽引元件37a-d排列為本質(zhì)上平行于縱軸L延伸的牽引元件水平行37。所述牽引元件37a_d成型為從接觸面30延伸至側(cè)部區(qū)域或側(cè)面34。進一步的，第二牽引元件38a_d以凹陷形狀成型于側(cè)面34。所述第二牽引元件38a-d排列為牽弓I元件38a-d的第二水平行38。由于牽弓I元件37a_d和第二牽弓I元件38a_d成型為凹陷，突出或網(wǎng)絡(luò)35’和35”，分別成型于在他們之間。這些突出35’和35”以及外部中央網(wǎng)絡(luò)9的上部33和中央側(cè)面網(wǎng)絡(luò)35構(gòu)成進一步的牽引元件，其中在每一個成型有凹陷的牽引元件37a-d，38a-d之間，形成邊緣39使得牽引面36的整個表面區(qū)域增大，這樣提高了牽引連接器的抓地力。圖2是圖1所示牽引連接器I的正視示意圖。這里牽引元件37a_d和第二牽引元件38a-d被各自排列為水平行37和38變得清晰可見。進一步的，所述牽引元件37b和38b被排列為平行于豎軸V延伸的牽引元件垂直行50。所述牽引原件37a和38a被排列為牽引原件橫行51。
圖3是圖1和圖2所示的牽引連接器I的左視示意圖。外部中央網(wǎng)絡(luò)圍繞牽引連接器I延伸這樣外部中央網(wǎng)絡(luò)9的垂直部分43a沿高度方向Z在垂直腿5a的側(cè)面40a上延伸。所述外部中央網(wǎng)絡(luò)9的垂直部分43a將側(cè)面40分成第一側(cè)面區(qū)域41和第二側(cè)面區(qū)域42。進一步的，在輪胎支撐面10上，外部中央網(wǎng)絡(luò)9的底部13將第一輪胎支撐區(qū)域11與第二輪胎支撐區(qū)域12分離。圖4是圖1-圖3所示的牽引連接器I中沿圖2中標示的A-A截面的截面示意視圖。這里第一和第二輪胎支撐區(qū)域11、12與豎軸V成第一角度α及與輪胎平面T成第一補角α’變得清晰可見。所述輪胎平面T為支撐牽引連接器I的輪胎形成的平面。為達到例證的目的，所述輪胎平面T被設(shè)定垂直于豎軸V并平行于橫軸W延伸。所述第一和第二鏈支撐區(qū)域21a、22a與豎軸V成第二角度β且與連接平面U成第二補角β。所述連接平面U是與連接桿突出開口 7a所延伸的一個平面平行的平面。為達到例證的目的，可設(shè)定為連接平面U垂直于豎軸V并平行于橫軸W延伸。所述第一和第二接觸區(qū)域31、32均與豎軸V成第三角度Y且與地面平面G成第三補角Y’。所述地面平面G是由支撐牽引連接器1、1’的地面(圖中未示出)所定義。由圖4所示，為達到例證的目的地面平面G被設(shè)定為與豎軸V成合適的角度并平行于橫軸W延伸。 例如，所述第二角度β可以為81°左右。這樣，所述第二補角β ’為9°左右。第三角度Y約為84°。這樣，第三補角Y ’約為6°。進一步的，圖4中支撐腿4和牽引腿8分別具有W4和W8的寬度，并超過梁6的最大寬度w6, _。所述梁6朝向其在高度方向Z上的橫軸W的平面上的中心具有一個比w6,max小的最小寬度w6,換而言之，梁6沿朝向其位于橫軸W的中心逐漸變窄。內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)23a、23b可以具有平行于橫軸W測量的寬度W23，為內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)23a、23b平行于縱軸L延伸的最大寬度。圖5為牽引連接器I的俯視圖。牽引腿8在縱向X的橫軸W的水平面上具有最大寬度w8, _，所述最大寬度《8, _等于牽引連接器I的寬度Wl。在側(cè)面34和側(cè)面40a及40b各自之間的過渡區(qū)域53的水平面上，沿縱向X測量，牽引腿8具有最小寬度w8,min。換而言之，牽引腿8從橫軸W朝向側(cè)面40a和40b分別逐漸變窄，優(yōu)選為線性變窄。這樣，牽引連接器I具有平行于豎軸V和高度方向Z的長斜方形的形狀的投影。在不考慮過渡區(qū)53的情況下，側(cè)面40a、40b均具有寬度w4(l。所述側(cè)面40a、40b的寬度w4(l比牽引腿的最小寬度w8,min小。這樣,沿過渡區(qū)域53,牽引連接器I進一步變窄。圖6為本發(fā)明牽引連接器I’另一實施例的透視示意圖。與牽引連接器I相類似，牽引連接器I’包括支撐部分2’，牽引部分3’，支撐腿4’，垂直腿5a’和5b’，梁6’，開口7a’、7b’，和牽引腿8，。所述牽引腿8，包括牽引元件37a’和37b’。所述牽引元件37a’成型為突出狀。所述牽引元件37b’成型凹陷狀。在牽引元件的過渡區(qū)中，形成邊緣39’。在牽引連接器I’的側(cè)面34’上，第二牽引元件38a’、38b’和38c’成型為凹陷狀。在這些第二牽引元件38a’、38b’和38c，之間，成型有突出35，，，。圖7為圖6所示牽引連接器I’的正視圖。在圖7中牽引元件37a’、37b’排列成牽引元件水平行37a’變得清晰可見。牽引元件38a’、38b’和38c’排列成牽引元件的第二水平行38’。牽引元件行37’和牽引元件第二行38’均平行于縱軸L延伸。
圖8為牽引連接器I’的左視示意圖。這里牽引連接器I’的側(cè)面34’自其側(cè)面突出和平行于橫軸W變得清晰可見。類似于牽引連接器1，外部中央網(wǎng)絡(luò)9’在一個平行于牽引連接器I’的縱軸L和豎軸V平面內(nèi)延伸沿圓周圍繞牽引連接器I’。牽引連接器I’的輪胎支撐面10’被外部中央網(wǎng)絡(luò)9’的底部13’分為第一輪胎支撐區(qū)域11’和第二輪胎支撐區(qū)域12’。牽引連接器I’的接觸面30’被外部中央網(wǎng)絡(luò)9’的上部33’分為第一接觸區(qū)域31’和第二接觸區(qū)域32’。垂直腿5a’的側(cè)面40a’被外部中央網(wǎng)絡(luò)9’的垂直部分43a’分成第一側(cè)面區(qū)域41a’和第二側(cè)面區(qū)域42a’。圖9為牽引連接器I’中沿圖7中標示的B-B截面的截面示意視圖。沿開口 7a’的內(nèi)部圓周為鏈支撐區(qū)域20a’，所述鏈支撐區(qū)域20a’被在垂直于縱軸X和豎軸V延伸的平面內(nèi)沿開口 7a’的內(nèi)部圓周延伸的內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)23a’分為第一鏈支撐區(qū)域21a’和第二鏈支撐區(qū)域22a’。類似于牽引連接器1，第一和第二輪胎支撐區(qū)域11’和12’分別與豎軸V成第一角度α和與輪胎平面T成第一補角α’。第一和第二鏈支撐區(qū)域21a’和22a’分別與豎軸V成第二角度β和與連接平面U成第二補角β’。第一接觸區(qū)域31’和第二接觸區(qū)域分別于豎軸V成第三角度Y和與地面平面G成第三補角Υ ’。進一步的，梁6’的最大寬度W6,_比支撐腿4’的寬度W4以及垂直腿5a’和5b’的寬度W5小。由于梁6’向橫軸W逐漸變窄，梁6’具有一個比其最大寬度W6, max小的最小寬
度 Wg，min°圖10為牽引連接器I’的俯視圖。這里牽引元件30a’和30b’排列為牽引元件橫行52’變得清晰可見。進一步的，由于牽引部分3’在朝向其尾端方向為變窄的形狀，牽引腿8’具有超過其最小寬度w8,min的最大寬度《8,_。因為牽引腿8’上的側(cè)面34’通過圓形過渡區(qū)域53’與側(cè)面40a’和40b’結(jié)合，牽引腿8’的最小寬度w8, min與側(cè)面40a’和40b’的寬度W4tl均一致。中央網(wǎng)絡(luò)9可以具有沿平行于橫軸W測量的寬度w9，所述寬度為外部中央網(wǎng)絡(luò)平行于縱軸L延伸的最大寬度。
權(quán)利要求
1.防滑鏈(tyrechain)的牽引連接器(1，1’)，包括支撐部分(2，2’)，所述支撐部分沿平行于牽引連接器的縱軸(L)延伸并包括用于接觸輪胎的輪胎支撐面(10，10’)，和鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’)，所述鏈支撐面至少在輪胎支撐面(10，10，)的后部延伸且至少部分朝向輪胎支撐面(10，10’ )的相反方向即朝向牽引連接器(1，1’ )的開口(7a，7b，7a’，7b’)，所述開口(7a，7b，7a’，7b’)用于容納防滑鏈的連接桿，其中所述輪胎支撐面(10，10’)包括第一和第二輪胎支撐區(qū)域(11，12，11’，12’)，每個區(qū)域都與所述牽引連接器(1，1，)的豎軸(V)呈第一角度(α)，其中所述鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’ )包括第一和第二鏈支撐區(qū)域(21a，22a，21b，22b，21a’，22a’，21b’，22b’)，每個區(qū)域都與豎軸(V)成第二角度(β)，其特征在于所述第一角度(α)大于所述第二角度(β)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’)沿所述開口 (7a，7b，7a’，7b’)的內(nèi)部圓周延伸，且其中在開口 (7a，7b，7a，，7b’ )關(guān)于豎軸(V)在對角線方向彼此相對的第一和第二鏈支撐區(qū)域(21a，22a，21b，22b，21a，，22a，，21b，，22b，)本質(zhì)上互相平行的延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器其特征在于具有至少一個自牽引連接器(1，1，)垂直于豎軸(V)延伸的牽引元件(38a，38b，38c，38d，38a’，38b’，38c’，35，35’，35”，35，，，)，所述牽引元件與所述第一和第二鏈支撐區(qū)域(21a，22a，21b，22b，21a，，22a，，21b’，22b’ )配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’)被一個至少分段在一個與縱軸(L)平行平面內(nèi)延伸的內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)(23a，23b，23a，，23b，)分為第一和第二鏈支撐區(qū)域(21a, 22a, 21b, 22b，21a，，22a，，21b，，22b，)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述內(nèi)部中央網(wǎng)絡(luò)(23a，23b，23a’，23b’)的寬度(w23)沿開口 (7a，7b，7a’，7b’)改變并當中央網(wǎng)絡(luò)(23a, 23b,23a，，23b，)與縱軸(L)對齊時達到最大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述輪胎支撐面(10，10’)可以被至少分段平行于縱軸(L)延伸的外部中央網(wǎng)絡(luò)(9，9’ )分為第一和第二輪胎支撐區(qū)域(11，12，11，，12，)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器其特征在于具有牽引部分(3，3’)，牽引部分(3，3’ )沿平行于牽引連接器(1，1’ )縱軸(L)的方向延伸并提供一具有用于接觸地面的接觸面(30，30’)的牽引面(36，36’)，其中所述接觸面(30，30’)包括分別與豎軸(V)成第三角度(Y)的第一和第二接觸區(qū)域(31，32，31’，32’)，所述第三角度(Y)大于第二角度(β )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于至少一個牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c’ )成型在牽引連接器(1，1’ )的牽引部分(3，3’ )上，所述牽引部分(3，3’ )適于接觸地面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述牽引部分(3，3’)上有至少一個增加的牽弓I元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c’)，其中所述至少一個牽弓I元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c，)和所述至少一個增加的牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c’)形成沿牽引連接器(1，Γ)縱軸(X)方向延伸的一個牽引元件(37a，37b, 37c, 37d, 37a，，37b’，37c，)水平行(37，38，37，，38，)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述牽引部分(3，3’)上有至少一個增加的牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c’ )，其中所述至少一個牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c，)和至少一個增加的牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c’ )形成沿平行于牽引連接器(1，1’ )的橫軸(W)延伸的一個牽引元件(37a, 37b, 37c, 37d, 37a，，37b，，37c，)橫行(52，52，)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述至少一個牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a，，37b，，37c，)自牽引部分(3，3，)的牽引面(30，30，)延伸至牽引部分(3，3’ )的側(cè)面(34，34’)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述至少一個牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c，)包括開口與牽引面(30,30，)相反的方向的凹陷。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述至少一個第二牽引原件(38a，38b，38c，38d，38a’，38b’，38c，)成型于牽引部分(3，3，)的側(cè)面(34，34，)上并與所述至少一個牽引原件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c，)分離。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述至少一個牽引元件(37a，37b，37c，37d，37a’，37b’，37c，)和所述至少一個第二牽引元件(38a, 38b, 38c, 38d,38a’，38b’，38c’ )對齊為平行于豎軸(V)延伸的牽引元件垂直行(50)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的牽引連接器(1，1’)，其特征在于所述牽引部分(3，3’)側(cè)面(34，34，)上成型的至少一個增加的第二牽引元件(38a，38b，38c，38d，38a’，38b，，38c，)與至少一個第二牽引元件(38a，38b，38c，38d，38a’，38b’，38c，)分離，其中所述至少一個第二牽引元件(38a, 38b, 38c, 38d, 38a’，38b’，38c’ )和至少一個增加的第二牽引元件(38a，38b，38c，38d，38a’，38b’，38c，)形成平行于牽引連接器(1，1，)縱軸(L)延伸的牽引元件第二水平行(38，38，)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于所述牽引連接器的側(cè)面(34，34’ )沿豎軸(V)形成長斜方形的外部輪廓投影。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于為整體成型。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引連接器(1，I’)，其特征在于采用落錘鍛造。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-17任一所述的牽引連接器其特征在于至少部分表面采用硬化處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防滑鏈的牽引連接器，包括支撐部分(2，2’)，所述支撐部分平行于牽引連接器(1，1’)的縱軸(L)延伸，并包括用于接觸輪胎的輪胎支撐面(10，10’)，和鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’)，所述鏈支撐面至少在輪胎支撐面(10，10’)的后部延伸且至少部分朝向輪胎支撐面(10，10’)的相反方向即朝向牽引連接器(1，1’)的開口(7a，7b，7a’，7b’)，所述開口可以容納防滑鏈的連接桿，其中所述輪胎支撐面(10，10’)包括第一和第二輪胎支撐區(qū)域(11，12，11’，12’)，每個區(qū)域都與所述牽引連接器的豎軸(V)呈第一角度(α)，其中所述鏈支撐面(20a，20b，20a’，20b’)包括第一和第二鏈支撐區(qū)域(21a，22a，21b，22b，21a’，22a’，21b’，22b’)，每個區(qū)域都與豎軸(V)成第二角度(β)。為了延長牽引連接器的使用壽命，本發(fā)明設(shè)定所述第一角度(α)大于所述第二角度(β)。
文檔編號B60C27/08GK103057364SQ20111031845
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者約翰內(nèi)斯·威莫, 羅斯勒·本恩德, 威爾茨·馬提斯 申請人:張家港泰瑞特種裝備有限公司